5月31日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的一組數(shù)據(jù)，再次將汽車行業(yè)的焦慮擺上臺(tái)面。

今年5月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.9%，同比上升5.2個(gè)百分點(diǎn)。雖然環(huán)比下降4.2個(gè)百分點(diǎn)，但庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍位于榮枯線之上。這意味著經(jīng)銷商手里的車越積越多，賣出去的速度越來越慢，都在倉(cāng)庫(kù)里等待一個(gè)不知何時(shí)才來的買家。

其實(shí)今年2月，筆者曾在一篇文章中拆解過壓在經(jīng)銷商肩頭的“357萬(wàn)庫(kù)存”，而今看來，那個(gè)龐大的數(shù)字非但沒有被消化，反而像滾雪球一樣越滾越滾大了。2026年車市“難賣”這件事，已經(jīng)從部分人的感知變成了全行業(yè)的共識(shí)。

• 車真的很難賣，降價(jià)也不好使

今年車市的難，從一開始就定下了基調(diào)。1-2月車市開局遇冷還能歸因于春節(jié)，可到了所謂車市“金三銀四”春暖花開之季，車市的涼意依舊刺骨。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售560.4萬(wàn)輛，同比下降18.5%。

總量的萎縮不是最麻煩的，麻煩的是庫(kù)存還在漲。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)沖到62.1%，庫(kù)存系數(shù)1.89，同比環(huán)比均上升。其中合資品牌最嚴(yán)重，庫(kù)存系數(shù)達(dá)到2.24。也就是說，即使不再進(jìn)新車，現(xiàn)有庫(kù)存也夠賣兩個(gè)多月。高端豪華和進(jìn)口品牌系數(shù)是1.99，自主品牌相對(duì)低一些，1.69，但環(huán)比也在上升。

高庫(kù)存的背后，是整個(gè)市場(chǎng)，尤其是燃油車市場(chǎng)的極速冷卻。今年4月，燃油車銷量同比下滑36.5萬(wàn)輛，減量占比進(jìn)一步擴(kuò)大到84%。這是一個(gè)令人心悸的信號(hào)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)似乎一夜之間就萎靡了，經(jīng)銷商手里的燃油車成了燙手山芋。

為了清庫(kù)存，燃油車的價(jià)格已經(jīng)降到了一個(gè)相當(dāng)夸張的程度。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的數(shù)據(jù)顯示，4月常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)13.1萬(wàn)元，平均每輛車降了2.3萬(wàn)元，降幅17.2%；1—4月，常規(guī)燃油車新車均價(jià)23.6萬(wàn)元，累計(jì)平均單車降價(jià)3.4萬(wàn)元，降幅為14.6%。

隨便舉幾個(gè)例子：日產(chǎn)軒逸經(jīng)典（參數(shù)丨圖片）版，指導(dǎo)價(jià)7.99萬(wàn)，終端5萬(wàn)出頭就能開走，降幅超過37%；大眾速騰直接官降到7.98萬(wàn)，比原指導(dǎo)價(jià)低了三分之一；本田CR-V起售價(jià)調(diào)到12.99萬(wàn)，思域降了3.2萬(wàn)，連奧迪A6L都到了30萬(wàn)級(jí)。

這些車型曾都是各自細(xì)分市場(chǎng)的常青樹，如今卻不得不“以價(jià)換量”。然而大幅讓利、虧本清庫(kù)，換來的只是4月主流合資品牌零售28萬(wàn)輛，同比再度跌了37%，環(huán)比也下降33%，德系、日系、美系、韓系的份額都在往下掉。豪華車也沒能幸免，4月零售14萬(wàn)輛，同比下降16%。

顯然，降價(jià)并沒有把消費(fèi)者拉進(jìn)店里，價(jià)格戰(zhàn)的魔法也失靈了。價(jià)格越降，觀望的人越多，經(jīng)銷商虧得都麻了。流通協(xié)會(huì)去年的調(diào)查顯示，已經(jīng)有55.7%的經(jīng)銷商虧損，而前一年這個(gè)數(shù)字還不到40%，今年估計(jì)會(huì)更虧。

• 車難賣的真相，消費(fèi)者的猶豫和計(jì)算

車為什么難賣？無非是幾股力量攪在一起，互相拉扯。

燃油車這邊，本身就在被新能源車不斷切走份額，車本身的吸引力在下降。今年4月新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率都達(dá)到61.4%了。除了新能源的替代效應(yīng)，高企的用車成本也是一大攔路虎。油價(jià)持續(xù)高位震蕩，讓每一腳油門都伴隨著清晰的經(jīng)濟(jì)算計(jì)。筆者一個(gè)朋友前幾天還在朋友圈說要“綠色”出行了，配一張給車加油的圖。

當(dāng)出行成本成為日常開支的大頭，很多人的第一反應(yīng)不是換更省油的燃油車，而是直接去看新能源車。高油價(jià)對(duì)燃油車需求的抑制是結(jié)構(gòu)性的，不是靠一兩萬(wàn)的終端優(yōu)惠能抵消的。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也預(yù)判，受油價(jià)波動(dòng)影響，燃油車市場(chǎng)走勢(shì)仍將偏弱。

新能源車方面，則陷入了“迭代快”的魔咒。當(dāng)一款車像手機(jī)一樣年年換代時(shí)，這并非意味著勝利的凱歌，而是另一種形式的“難賣”。 過去一年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了200多款新車，今年更是有過之而無不及。智能化配置幾乎每個(gè)月都在升級(jí)，消費(fèi)者這個(gè)月買車，下個(gè)月就迎來官方大幅降價(jià)或配置大升級(jí)，這種“背刺感”讓很多潛在消費(fèi)者選擇再等等。

說一個(gè)很現(xiàn)實(shí)也很有意思的事，筆者朋友去年就想買小鵬MONA M03，她知道今年4月出新款，所以準(zhǔn)備買新款。結(jié)果新款出了，她又覺得國(guó)慶或者年底可能降價(jià)，于是決定再等等，說不定還能省省。就這樣快一年了，她還是沒開上小鵬MONA M03，她說：“小鵬銷售從去年開始時(shí)不時(shí)給我打電話讓我去試車，都被我以各種理由拒絕了。再等等，不急的?！?/p>

流通協(xié)會(huì)的調(diào)查里還有一個(gè)很扎眼的數(shù)字，超過八成的經(jīng)銷商反映消費(fèi)者購(gòu)車意愿低迷，只有13.5%覺得觀望情緒有所緩解。消費(fèi)者的決策邏輯變了，他們不再等著廠家出優(yōu)惠政策，而是根據(jù)自己對(duì)收入的判斷和對(duì)價(jià)格走勢(shì)的預(yù)判來決定什么時(shí)候買。

當(dāng)消費(fèi)者不再?zèng)_動(dòng)，反而拿著計(jì)算器精打細(xì)算時(shí)，這種極致的理性，就讓整個(gè)車市僵住了。車停在倉(cāng)庫(kù)里，價(jià)格一降再降，新車一款接一款，人還是不買，這就是2026年車市的真實(shí)處境。

• 擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

經(jīng)銷商庫(kù)存高企，是整個(gè)行業(yè)鏈條承壓的最直觀體現(xiàn)。2026年的車市，正站在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。在消費(fèi)者預(yù)期和買車邏輯發(fā)生根本性變化的今天，如何重建一種健康、更可持續(xù)的市場(chǎng)生態(tài)，是目前汽車行業(yè)最需要思考的問題。