5月27日，全新問界M9（參數(shù)丨圖片）正式上市了。新車依舊有純電和增程可選，并且提供有大五座和六座版本，官方指導(dǎo)價47.58-65.98萬元。作為一臺“華為”含量頗為濃郁的車型，輔助駕駛自然是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。

當(dāng)然，全新問界M9也確實(shí)沒有讓我們失望，新車幾乎以“預(yù)埋未來三年硬件”的思路對輔助駕駛進(jìn)行升級：全系搭載華為乾崑ADS 5.0智能駕駛系統(tǒng)，并首次配備由6顆激光雷達(dá)組成的感知矩陣，其中前向主激光雷達(dá)由此前的192線升級至896線，感知能力實(shí)現(xiàn)大幅提升。

甚至于余承東還毫不掩飾對于高階自動駕駛時代的期待，“全新問界M9進(jìn)行了全鏈路8大冗余設(shè)計(jì)，是面向L3（自動駕駛）系統(tǒng)進(jìn)行的架構(gòu)設(shè)計(jì)。目前只等待國家的相關(guān)牌照發(fā)放?！笨吹酱?，很多人都好奇如此堆料，到底是炫技還是真技術(shù)。

這個答案，似乎賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)告訴了我們。在全新問界M9發(fā)布會上，他提出了現(xiàn)階段輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用的一個全新場景：工廠自動駕駛測試的新模式。同時還有演示視頻。全新問界M9能夠?qū)崿F(xiàn)無人條件下的“自動過檢測線、自動淋雨檢測、自動強(qiáng)化路試、自動功能測試、自動入庫泊車”等一系列新車出廠自檢項(xiàng)目。

如此表現(xiàn)，也證明了全新問界M9在輔助駕駛層面的強(qiáng)悍能力。從具體的數(shù)據(jù)上看，全新問界M9對于30cm高度障礙物的識別距離由100m提升至162m，并可在120km/h時速下穩(wěn)定識別；對于14cm低矮障礙物，也可實(shí)現(xiàn)120m穩(wěn)定識別。與此同時，在低反射率、無光等復(fù)雜環(huán)境下，系統(tǒng)有效識別距離也從42m提升至122m。

看到此，難怪余承東說目前只等待國家的相關(guān)牌照發(fā)放了。

那么，L3自動駕駛多久能到來？

其實(shí)就在全新問界M9發(fā)布前夕，工信部發(fā)布2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，再次提出推動自動駕駛系統(tǒng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)與仿真測試標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施。而行業(yè)則普遍認(rèn)為，2027年前后，L3自動駕駛就將迎來更加明確的商業(yè)化發(fā)展階段。

在此背景下，各家車企也都在提前布局高階智能駕駛硬件，比如大家熟知的理想、智己、嵐圖、長安等品牌，都已預(yù)埋L3級智能駕駛硬件，后續(xù)直接OTA升級就可。

面對競品們的追擊，全新問界M9單靠預(yù)埋高階智能駕駛硬件顯然還不足以讓挑剔的消費(fèi)者買單。因而新車不僅僅針對輔助駕駛技術(shù)本身的升級，而是圍繞“感知、計(jì)算、制動、轉(zhuǎn)向、供電、通信、定位、交互”等8項(xiàng)核心系統(tǒng)，進(jìn)行了全鏈路冗余設(shè)計(jì)，以滿足未來更高等級智能駕駛對于安全性的要求。

比如大家感知較深的動力和安全方面，新車全系標(biāo)配800V高壓平臺，還首發(fā)搭載了華為巨鯨三元鋰電池平臺，純電版的CLTC續(xù)航達(dá)到750km，增程版的CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1405km，而且均支持15分鐘快速補(bǔ)能；新車還基于玄武2.0車身架構(gòu)打造，整車鋁合金與高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到91%。不僅頂配車型配備了13個安全氣囊，而且車身關(guān)鍵區(qū)域采用高強(qiáng)度防撞結(jié)構(gòu)。同時新車還引入了AI自適應(yīng)防護(hù)系統(tǒng)，可根據(jù)駕乘人員體征、坐姿以及碰撞強(qiáng)度動態(tài)調(diào)整防護(hù)策略。

至于大家關(guān)心的智能化方面，雙百萬級像素智慧投影大燈、全新ISD智能交互尾燈，車內(nèi)還配備了雙16英寸分屏投影與車尾戶外巨幕，科技感和場景化體驗(yàn)均有兼顧。

燃油車時代，用戶在意高端車型的動力和配置，然而在新能源愈發(fā)成熟的當(dāng)下，用戶更在意智能駕駛的軟硬件，以及未來OTA升級能力，這關(guān)乎著車輛的“長期使用價值”。尤其是后者，在新能源車迭代更新持續(xù)加快的背景下，提前預(yù)埋L3級智能駕駛軟硬件能力，不僅讓用戶吃下了一顆定心丸，同時也保證了車輛的保值率。在此背景下，全新問界M9，它的技術(shù)足以讓用戶放心購買。