你敢信，做了七十多年汽車的老牌大廠本田，活了七十年頭一回年度虧錢，一虧就是182億人民幣。更炸的是，一堆跟著本田打江山的退休元老，連90歲的前社長都下場，手撕現任CEO。罵得最狠的一句話就是，放著中國這么大的市場不管，你為啥就不肯多來看看。

這次業(yè)績變臉直接把全球汽車圈都看傻了，2025財年本田凈虧4239億日元，折合成人民幣就是182億。往前倒一個財年，本田還盈利8358億日元，這一盈一虧的反差，誰看了都吃驚。這也是本田1957年上市以來，第一次出現年度凈虧損。

跟著虧損爆出來的，還有本田內部罕見的高層地震。以90歲高齡前社長川本信彥為首的一群退休高管，直接聯名彈劾現任社長三部敏宏。指責他長期漠視中國市場，做決策全靠辦公室看報表，完全脫離實際。

全球這次少賣的32.9萬輛車里，一半以上都是在中國市場丟的份額。中國市場的銷量已經連跌五年，從2020年162.7萬輛的峰值，跌到2025年只剩64.53萬輛，跌幅超過六成。跌勢還在加快，2026年5月本田在華單月銷量才兩萬八千多輛，同比下滑近五成，已經連跌28個月了。

拆開這份虧損看，電動化業(yè)務相關的損失就有1.58萬億日元，折合人民幣快680億。就算把這部分異常損失去掉，本田調整后的核心汽車業(yè)務，營業(yè)利潤率也只有0.3%，幾乎等于不賺錢。說白了，就算不算電動車的虧，本田主業(yè)也只是勉強站在盈虧線邊上，賺不到什么錢。

元老們罵三部敏宏，最核心的點就是他脫離中國一線。三部敏宏2021年上任以來，幾乎沒來過中國幾次，連國內的大型國際車展都很少參加。就是在他任上，本田在中國的市場份額從2020年的8%，跌到了現在不足3%。

這完全違背了本田創(chuàng)始人本田宗一郎一直強調的“現場主義”，做汽車的管理層就得扎在銷售一線、工廠車間，得摸到用戶真實需求。坐在東京總部靠數據拍腦袋，怎么可能做對決策。

忽視中國市場的惡果很快就顯現出來，產品結構偏科偏到沒邊。2026年5月東風本田當月總銷量里，光CR-V一款車就占了六成多，兩家合資公司基本全靠燃油車撐著。

趕上這波電動化智能化的浪潮，本田直接掉了隊。2025年本田在華純電車型總銷量才1.7萬輛，占總銷量不到2.5%。同期中國新能源車市場滲透率已經超過52.7%，15到25萬的主流價位里，自主品牌占了七成以上的份額，根本沒給本田留多少位置。

等到虧到臉上了，三部敏宏才想起要來中國看看，2026年3月才來了一次三天的訪問。在上海逛完零部件工廠，他才感慨，面對中國的對手自己毫無勝算，中國已經進入智能手機時代，本田還在用翻蓋手機?？稍蟼冋f，這覺悟來得太晚了，五年時間，上百萬的銷量，五個點的市場份額，全丟了。

這事也不是本田一個人的問題，算是全球傳統車企電動化轉型集體困境的一個縮影。過去幾年，不少傳統車企砸了大把錢搞轉型，喊了一堆目標，結果產品投進去，根本沒拿到預想中的銷量和回報。本田去年全球也就賣了六萬多輛電動車，占總銷量不到2%，之前押錯了方向，干脆直接取消了2040年全面禁燃的目標，把2030年電動車占比的目標從30%下調到了20%。

這次危機也給日本企業(yè)的治理模式敲了個警鐘。最后三部敏宏保住了社長的位置，只是被罰三個月降薪30%?，F在本田董事會里，現任管理層和外部董事占了多數，退休元老只能聯名寫信表達不滿，沒法直接換掉他。可元老說的一點沒錯，日本總部的決策者根本不知道中國市場現在是什么樣子，天天坐在東京看報表，靠老經驗做判斷，怎么可能跟上中國市場的變化節(jié)奏，這才是日本車企在中國節(jié)節(jié)敗退的根兒。

三部敏宏也認了問題很嚴重，現在也掏出了調整方案。接下來打算多用中國本地供應商的零件壓成本，把中國本土的智能化技術裝到本田車里，還要和廣汽、東風一起，專門開發(fā)適合中國市場的車型。

以前本田的玩法是日本總部先把車設計好，再拿到中國來生產銷售，中國團隊基本沒話語權。現在打算徹底反過來，讓中國團隊主導開發(fā)，用中國的供應鏈和智能化技術造車。廣汽本田已經計劃，2027年推出一款完全在中國本土研發(fā)的新能源車，還會用上華為的系統和Momenta的智駕方案。

本田還打算關掉廣州和武漢的部分老舊燃油車工廠，把中國的總產能砍掉一半，只保留每年72萬輛的產能。以后車型改款速度也要提上來，以前改一次款要好幾年，現在直接把時間砍半，加快新車推新節(jié)奏。

至于這些調整能不能把頹勢扭過來，現在誰也說不準。本田自己都承認，在中國市場沒拿出比中國新興電動車廠商更有性價比的產品，現在面臨的經營環(huán)境非常嚴峻。

現在中國市場的競爭早就不只是拼價格了，電動化轉型、智能化升級、供應鏈成本重構、產品迭代提速，好多維度卷在一起。本田要想重新在中國站穩(wěn)腳，恐怕不是調調戰(zhàn)術就能解決的，得從決策邏輯到產品定義，從根上改才行。

從賺五百多億到虧一百八十多億，從份額8%到不足3%，從年銷一百六十多萬到六十多萬，這些數字背后藏著一個最直白的道理。當全球最重要的汽車市場正在經歷翻天覆地的產業(yè)變革，跨國公司蹲在總部看報表，不肯到一線看變化，結果只能是被市場拋棄。

元老那句“中國那么大，你為啥不去看看”，聽起來直白，卻戳中了很多傳統跨國企業(yè)的致命弱點?，F在的中國市場不只是規(guī)模大，變化快、迭代快才是最核心的特點，決策速度、對一線的感知，早就成了企業(yè)的生死線。本田七十年來第一次虧損不是偶然，就是活生生的商業(yè)案例，脫離一線，就得付出代價。

參考資料：第一財經 本田70年首虧背后中國市場失守調查