汽車行業(yè)的競爭邏輯，已經(jīng)徹底變天了。

短短幾年時間，汽車從簡單的代步工具，一步步完成電動化普及，再到如今AI、智能化全面滲透，變成了可思考、可進化的智能移動終端。

恰逢2026年粵港澳大灣區(qū)車展迎來三十周年，第四屆未來汽車先行者大會正式落地。本次大會以“拾級而上”為主題，直面行業(yè)真實現(xiàn)狀，雷科技旗下電車通（ID：dianchetong233）也受邀參與了本次大會，深入探討了中國汽車如何從拼規(guī)模、拼速度，轉(zhuǎn)向拼技術(shù)、拼價值、拼品牌的全新發(fā)展階段。

圖源：未來汽車先行者大會

說實話，國內(nèi)新能源車市的成長速度，放在全球都堪稱奇跡。目前市場已經(jīng)全面進入換購升級的新階段，2025年國內(nèi)乘用車銷量超2600萬輛，其中半數(shù)以上都是換購用戶，大家買車不再只求代步，更看重品質(zhì)和體驗升級。

進入2026年，新能源滲透率一路暴漲，從1月38%飆升至4月61%，自主品牌滲透率更是突破80%。放眼全球，中國插混、純電車型分別拿下70%、60%的全球市場份額，妥妥的全球新能源核心陣地。

但高速增長的背后，行業(yè)隱患也越來越明顯。熱鬧的市場、節(jié)節(jié)攀升的銷量，掩蓋不了車企利潤走低的現(xiàn)狀，目前行業(yè)整體利潤率僅4.1%。無休止的價格戰(zhàn)、同質(zhì)化參數(shù)內(nèi)卷，讓整個行業(yè)陷入“有量不賺錢”的尷尬局面。

在本次大會上，眾多車企高管達成了統(tǒng)一共識：中國汽車早已告別野蠻生長的追趕時代，接下來不再比拼誰跑得更快，而是誰走得更穩(wěn)、活得更久，在技術(shù)深水區(qū)真正站穩(wěn)腳跟，重建行業(yè)價值秩序。

終結(jié)參數(shù)內(nèi)卷：價格戰(zhàn)紅利耗盡，價值競爭成主流

關(guān)注車市的朋友應(yīng)該都能感受到，這兩年行業(yè)陷入了嚴重的參數(shù)內(nèi)卷。更長的續(xù)航、更高的算力、更多雷達傳感器，各家都在瘋狂堆硬件、刷數(shù)據(jù)。但對普通消費者來說，700km續(xù)航和1000km續(xù)航的日常體驗差距微乎其微，反而車企為了堆砌參數(shù)付出了極高的成本，最終造成大量無效內(nèi)耗，對用戶體驗幾乎沒有實質(zhì)提升。這種脫離用戶需求的參數(shù)競賽，早已沒有任何意義。

行業(yè)最核心的問題，就是“虛火過盛”：銷量年年漲，利潤卻越來越薄。

阿維塔董事長王輝在會上直接點破行業(yè)痛點：2026年初汽車行業(yè)利潤率僅2.9%，靠降價換來的銷量都是“偽銷量”，低價內(nèi)卷撐起的規(guī)模，只是虛假繁榮。車企未來的出路很清晰：告別單純堆參數(shù)、拼低價的老路，轉(zhuǎn)向深耕安全、打磨體驗、做硬品牌，少搞噱頭營銷，多為用戶夯實用車底線。

圖源：未來汽車先行者大會

不止阿維塔，賽力斯、零跑、吉利、江汽等多家車企，也在本次大會上統(tǒng)一“反內(nèi)卷”口徑。零跑高管認為，用戶買車要的從來不是華麗的參數(shù)表，而是省心、省錢、好用的整套出行方案，車企與其盲目跟風(fēng)內(nèi)卷，不如踏踏實實做長期迭代。

賽力斯則堅持“安全才是頂級豪華”，數(shù)據(jù)顯示問界智駕已累計規(guī)避超354萬次潛在碰撞，依托全流程可追溯的工廠體系，持續(xù)打磨系統(tǒng)能力，真正讓高端化落地，而非停留在紙面參數(shù)。

吉利也給出了明確判斷：汽車行業(yè)的創(chuàng)新，已經(jīng)從單一技術(shù)單點突破，進入全域系統(tǒng)化競爭階段。未來誰能率先把車內(nèi)具身智能做成熟，打通全場景服務(wù)閉環(huán)，誰就能掌握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

告別品牌混沌：國產(chǎn)汽車開啟高端化、全球化雙突圍

擺脫低價內(nèi)卷、沖擊高端市場，是當下國產(chǎn)車企的共同目標。蔚來李斌直言，汽車行業(yè)早已走出“一招鮮吃遍天”的混沌階段，現(xiàn)在拼的是全方位體系能力。研發(fā)、供應(yīng)鏈、品控、用戶服務(wù)、全球化布局缺一不可，靠單一亮點突圍的時代徹底結(jié)束了。

圖源：未來汽車先行者大會

奇瑞也表示，內(nèi)卷本身不可怕，可怕的是行業(yè)長期困在低層次的價格廝殺里。未來中國汽車的核心方向，就是從“卷價格、卷參數(shù)”，升級為“卷體驗、卷服務(wù)、卷體系”，從各家單打獨斗，變成中國品牌集體向上突圍。

圖源：未來汽車先行者大會

在高端化和全球化的雙重賽道上，中外車企也形成了新共識。奔馳相關(guān)負責(zé)人提到，軟件定義汽車的浪潮下，主機廠和供應(yīng)鏈的合作模式全面重構(gòu)，未來行業(yè)比拼的核心，是系統(tǒng)集成能力和長期工程積淀。

而smart走出的差異化路線也很有參考性，依托奔馳的豪華底蘊+吉利的智能電動技術(shù)，主打“小車精品化、大車個性化”，靠長期價值經(jīng)營站穩(wěn)高端市場，為國產(chǎn)車企提供了全新思路。

圖源：未來汽車先行者大會

AI深度落地，重構(gòu)汽車技術(shù)與出行邊界

如果說電動化是汽車行業(yè)的普及上半場，那AI智能化就是決勝下半場。本次大會上，不少技術(shù)大咖都提到一個關(guān)鍵趨勢：傳統(tǒng)車載小模型的能力已經(jīng)摸到天花板，基于物理AI的大模型，將會給智能駕駛帶來跨越式升級，性能直接提升一個量級。

和傳統(tǒng)小模型簡單的識別、指令執(zhí)行不同，車載大模型是整套技術(shù)邏輯的革新，擁有真正的場景認知、邏輯推理和自主決策能力。

元戎科技表示，物理AI大模型能讓智駕從“勉強能用”，變成用戶敢常用、夠安全的核心功能，目前已經(jīng)實現(xiàn)百公里級安全接管的優(yōu)秀表現(xiàn)。同時行業(yè)也樂于看到特斯拉FSD入華，外資技術(shù)入局，能夠有效倒逼國內(nèi)智駕技術(shù)快速迭代升級。

圖源：未來汽車先行者大會

AI不僅重塑智駕體驗，也徹底改變了汽車的研發(fā)和產(chǎn)品形態(tài)。小鵬透露，如今汽車設(shè)計不再單純依靠設(shè)計師的感性創(chuàng)作，而是由AI和數(shù)據(jù)驅(qū)動精準迭代。更關(guān)鍵的是，小鵬飛行汽車已經(jīng)建成全球首條規(guī)?；a(chǎn)線，徹底打破“飛行汽車都是PPT概念”的偏見。不難看出，電動化+AI正在讓汽車跳出傳統(tǒng)交通工具的局限，變成可拓展出行邊界的智能生命體。

圖源：未來汽車先行者大會

供應(yīng)鏈端也在同步革新升級。延鋒提出，未來智能座艙會圍繞空間、交互、舒適、健康四大維度持續(xù)優(yōu)化，以Tier0.5深度共創(chuàng)模式，提前參與整車定義，聯(lián)動華為等頭部企業(yè)深度研發(fā)，從源頭提升整車智能化水準，為國產(chǎn)汽車出海筑牢供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。

拾級而上，穩(wěn)扎穩(wěn)打奔赴產(chǎn)業(yè)新未來

四十余年深耕，中國汽車早已從跟隨追趕的新手，成長為全球車市的主力軍。但規(guī)模第一，不代表實力第一；滲透率領(lǐng)先，不代表產(chǎn)業(yè)足夠成熟。現(xiàn)在的汽車競爭，早已不是簡單的造車比拼，而是技術(shù)、算力、數(shù)據(jù)、生態(tài)、品牌的全方位綜合博弈。

圖源：未來汽車先行者大會

所謂“拾級而上”，核心從來不是拼速度，而是穩(wěn)方向、踩實每一步。告別無效的參數(shù)內(nèi)卷、跳出低價競爭的怪圈、深耕AI核心技術(shù)、沉淀長期品牌價值，這就是中國汽車穿越行業(yè)周期的關(guān)鍵。未來，國產(chǎn)車企將穩(wěn)步深耕技術(shù)深水區(qū)，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值秩序，用扎實的體系實力，沖刺更高質(zhì)量的全球化新征程。