馬斯克這一趟中國(guó)沒白來。

5月21日，馬斯克從中國(guó)回去剛剛一個(gè)星期，在X上發(fā)了個(gè)帖子，把中國(guó)正式劃入了FSD的可用市場(chǎng)版圖。

這一個(gè)帖子，讓中國(guó)汽車圈吵了起來，無數(shù)自媒體連夜做視頻，什么“狼來了”、“降維打擊”、“人類駕駛末日論”滿天飛。

萬萬沒想到，特斯拉剛在桌前坐下，連筷子都還沒拿呢，另一個(gè)人直接走過來，直接把桌子給掀了。

這個(gè)人，叫王傳福。

5月28日，比亞迪開了一場(chǎng)名為“敢為”的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，直接甩出了一個(gè)王炸——城市領(lǐng)航輔助駕駛“安全兜底”。

那么，這個(gè)安全兜底有啥特別之處？真的能和FSD硬碰硬嗎?

FSD之光，F(xiàn)SD之痛

要了解FSD到底先進(jìn)在哪，必須先了解一下智駕領(lǐng)域兩條不同的技術(shù)路線。

在以前，自動(dòng)駕駛以“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”為主。

原理很簡(jiǎn)單，就是雇幾千個(gè)程序員寫代碼，把現(xiàn)實(shí)世界的規(guī)則告訴它，如果看到紅燈就剎車，如果左邊有車并線那就減速，讓AI在規(guī)則約束下開車。

但問題在于，人類程序員能寫出所有的路況嗎？你怎么用代碼去定義一個(gè)“在小縣城農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)門口、一邊逆行一邊扭頭和后面說話的大媽”呢？

一旦AI遇到這種預(yù)想不到的情況，就抓瞎了。

而特斯拉呢？走的是另一條路線——端到端。

馬斯克是一個(gè)第一性原理信徒，他提出了一個(gè)問題，人類靠?jī)芍谎劬鸵粋€(gè)大腦就能開車，憑什么汽車不行？

所以，特斯拉不去寫什么紅燈停綠燈行，而是給AI是看了數(shù)以千萬計(jì)的老司機(jī)（字面意義上）的小視頻，然后讓AI在數(shù)以億次的觀摩中，自己“悟”出什么時(shí)候該加速超車，什么時(shí)候該打方向躲避。

所以當(dāng)國(guó)內(nèi)車企一遍一遍升級(jí)代碼的時(shí)候，搭載V14版本FSD的特斯拉已經(jīng)在北美實(shí)現(xiàn)了千英里零接管。

它就像個(gè)地道的美國(guó)老司機(jī)一樣，不僅能從容加塞，還能在沒有標(biāo)線的土路上自主避讓會(huì)車。

所以，端對(duì)端，是目前業(yè)界普遍認(rèn)為最適合實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)架構(gòu)，現(xiàn)在不少國(guó)內(nèi)廠家也開始轉(zhuǎn)向這個(gè)路線。

不過呢，這也不意味著FSD入華后，能夠降維打擊、大殺特殺。

為啥？因?yàn)樗敛环?/p>

前面說了，F(xiàn)SD是通過看錄像學(xué)會(huì)的，但問題在于，它看的是哪里的錄像？美國(guó)嘛！那么，看美國(guó)錄像學(xué)會(huì)的駕駛技術(shù)，適應(yīng)中國(guó)嗎？還真不好說。

中國(guó)的路況是個(gè)什么情況，是隨時(shí)可能從右盲區(qū)竄出來的外賣小哥，是毫無規(guī)律可言的臨時(shí)占道施工和占道擺攤，甚至還有公路上曬麥子的！

真要讓FSD去縣城開，100分都不夠罰的。

所以為了適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的路況，需要特斯拉讓FSD再看一遍中國(guó)老司機(jī)的錄像，學(xué)會(huì)在中國(guó)開車。

但是問題來了，根據(jù)中國(guó)的法規(guī)要求，所有在中國(guó)采集的道路數(shù)據(jù)絕對(duì)不能出境。但如果在中國(guó)搞數(shù)據(jù)中心訓(xùn)練呢？又沒有GPU!因?yàn)槊绹?guó)限制高端算力芯片進(jìn)入中國(guó)！

你看，一根筋變成兩頭堵了！

而更大的障礙在于，特斯拉的FSD，是要單獨(dú)花錢買的，價(jià)格高達(dá)6.4萬人民幣！

這也太不懂中國(guó)市場(chǎng)了。

在中國(guó)人的認(rèn)知中，買車就是個(gè)一次性花費(fèi)，哪有在車價(jià)之外再掏錢的道理？

經(jīng)過這些年的瘋狂內(nèi)卷，智駕平權(quán)這四個(gè)字，已經(jīng)是中國(guó)車圈最大的政治正確，現(xiàn)在很多車都標(biāo)配智駕了。

反觀特斯拉呢？不僅貴，還閹割！

特斯拉的FSD在美國(guó)Full Self-Driving，翻譯過來就是“完全自動(dòng)駕駛”，但到了中國(guó)，又加了三個(gè)字:監(jiān)督版，意思就是你必須盯著它開車，遇到情況要馬上接管，一旦出事故，概不負(fù)責(zé)。

這誰買賬?。?/p>

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說，我花20萬買臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，要啥配置都有?，F(xiàn)在你讓我買毛坯房的Model3，然后再單獨(dú)掏6.4萬，去解鎖一個(gè)需要我時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)督它，出了事故還得我全責(zé)的智駕軟件？你當(dāng)我傻么？

這就是為什么，過去幾年FSD在中國(guó)的選裝率還不到5%。

你看，這不就死循環(huán)了么？

首先，F(xiàn)SD需要海量的中國(guó)真實(shí)道路數(shù)據(jù)來迭代，但6.4萬的價(jià)格把大部分特斯拉車主擋在了門外。

沒有足夠多的人用，就沒有足夠多的數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD算法就沒法適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜路況，不適應(yīng)，體驗(yàn)就不如華為和小鵬，體驗(yàn)不如別人，就更沒有人去花這6.4萬。

而這，就是特斯拉當(dāng)前面臨的困局。

比亞迪的霸氣和底氣

本來吧，如果特斯拉降一下價(jià)，或者搞搞限期FSD優(yōu)惠，沒準(zhǔn)能慢慢度過這個(gè)難關(guān)，但萬萬沒想到，比亞迪一招王炸，就把桌子掀了。

這一招王炸叫做：安全兜底。

在5月28日的發(fā)布會(huì)上，比亞迪正式宣布：繼去年7月為智能泊車安全兜底之后，比亞迪再次承諾，為城市領(lǐng)航輔助駕駛功能的安全兜底1年，只要是輔助駕駛系統(tǒng)原因?qū)е率鹿?，只要交警認(rèn)定本車有責(zé)，所有的直接經(jīng)濟(jì)損失，比亞迪全額賠付。

免費(fèi)、沒有上限、不影響你第二年的商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。

我勒個(gè)去，這一招太狠了！

你這么玩，讓那些靠外買智駕方案的車企怎么跟？你讓那些算法還沒完全測(cè)試萬無一失就敢拿車主當(dāng)免費(fèi)小白鼠的車企怎么跟？

包括特斯拉也是如此，特斯拉連美國(guó)人都不敢兜底，發(fā)生事故最高只退還FSD訂閱費(fèi)用，來了中國(guó)就敢給中國(guó)人兜底么？

如果跟進(jìn)兜底，一旦出事，能把公司賠到破產(chǎn)。

但如果不跟，那不就是不打自招，承認(rèn)自己吹的那些所謂“千里無接管”都是空頭支票嗎？

這就是比亞迪的陽謀，以一己之力，把高階智駕從參數(shù)內(nèi)卷時(shí)代，生生拽進(jìn)了責(zé)任比拼時(shí)代。

那么問題來了，比亞迪到底哪來的底氣，敢兜這個(gè)底？

想想看，中國(guó)的車有多少?。≈袊?guó)路況多復(fù)雜啊，萬一真出事故，賠償金不是要把利潤(rùn)吃干凈？

不過比亞迪似乎有充分的自信，主要來自兩個(gè)方面。

第一就是發(fā)布會(huì)亮相的中國(guó)首款4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片“璇璣A3”。

在這里需要科普一下，車規(guī)級(jí)芯片和我們手機(jī)里的消費(fèi)級(jí)芯片不是一個(gè)東西。

手機(jī)死機(jī)了，大不了重啟。

但車在跑的時(shí)候，芯片故障死機(jī)了，那可是要死人的。

所以，車規(guī)級(jí)芯片的技術(shù)要求特別高，需要承受零下40度到零上125度的溫差，要扛得住劇烈機(jī)械振動(dòng)，設(shè)計(jì)壽命也要達(dá)到15年以上。

所以，搞一個(gè)4nm的車規(guī)芯片，不亞于搞出一個(gè)2nm的消費(fèi)級(jí)芯片。

中國(guó)人自己的高端智駕芯片“璇璣A3”有多牛？單顆算力700TOPS，整車3顆并聯(lián)就是2100TOPS，讓迪子直接強(qiáng)勢(shì)擠入智駕芯片第一梯隊(duì)。

因?yàn)榈讓蛹軜?gòu)是自己設(shè)計(jì)的，上層算法也是自己寫的，所以璇璣A3的算力利用效率奇高，就像蘋果IOS和自己的M系列芯片絕配一樣。

效率高有啥好處？反應(yīng)快??！

因?yàn)闆]有硬件和軟件的隔閡，系統(tǒng)的決策響應(yīng)時(shí)間極短，而極速的決策，恰恰就是實(shí)現(xiàn)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛的第一道關(guān)口。

另一方面，比亞迪在端到端智駕路線上，也并不怵特斯拉。

端到端要用道路數(shù)據(jù)來喂，特斯拉缺中國(guó)道路數(shù)據(jù)，但比亞迪最多的，就是數(shù)據(jù)！

目前，比亞迪目前擁有超過315萬輛的輔助駕駛車型，每天生成的數(shù)據(jù)高達(dá)2億公里。

這些車每天都會(huì)把中國(guó)犄角旮旯都跑一遍，然后回傳到數(shù)據(jù)中心用于訓(xùn)練，這種數(shù)據(jù)底座的規(guī)模，別說剛剛進(jìn)門的特斯拉了，其它中國(guó)車企也比不過。

所以，你看明白了嗎？

比亞迪用高算力的自研芯片、多重安全技術(shù)冗余，再加上海量的行駛數(shù)據(jù)，把事故率壓到了一個(gè)極小的概率。

不要以為比亞迪傻，比亞迪自己也是算過賬的，所以這并不是一次豪賭，而是基于自身實(shí)力自信，而對(duì)對(duì)手進(jìn)行的一次降維打擊。

為什么要為比亞迪鼓掌？

回到消費(fèi)者的角度來看這次發(fā)布會(huì)。說實(shí)話，中國(guó)老百姓買輛車不容易，他們的核心訴求其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是安全、省心、好用，如果再能有便宜的智駕，就更好了。

但問題在于，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)對(duì)智駕的態(tài)度，總是處于一種非常精分的狀態(tài)。

一邊是天花亂墜的發(fā)布會(huì)，動(dòng)輒就是“全場(chǎng)景覆蓋”、“全國(guó)都能開”、“媲美老司機(jī)”。

另一邊呢？你一旦買了車，就會(huì)告訴你，駕駛員需時(shí)刻保持注意力，若發(fā)生任何事故，責(zé)任由駕駛員全部承擔(dān)。

這就是智駕沒有全面普及最根本原因，大部分人都不敢把身家性命交給一堆代碼。

而比亞迪的“雙兜底”，從根本上解決了消費(fèi)者的這個(gè)顧慮。

它不僅是一個(gè)兜底政策，它更是一種態(tài)度，一種把消費(fèi)者從責(zé)任焦慮中徹底解放出來的態(tài)度。

去年比亞迪推出智能泊車兜底后，用戶的使用率直接從21%飆升到了93%，而且事故率幾乎為零。

這就是最好的證明，只要廠家敢擔(dān)責(zé)，老百姓就敢用。只要老百姓敢用，海量的數(shù)據(jù)就能反哺系統(tǒng)，讓智駕變得更聰明，從而形成一個(gè)良性循環(huán)。

所以，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，比亞迪的做法值得我們起立鼓掌。

因?yàn)樗⒘艘粋€(gè)標(biāo)桿，從此以后，整個(gè)行業(yè)都沒法再說那些忽悠人的公關(guān)話術(shù)了，因?yàn)橐坏┱f了，消費(fèi)者一句話就能堵住他們的嘴：你敢不敢兜底？

這樣一來，也就倒逼所有車企必須把資源投入到真正的安全性研發(fā)上，讓中國(guó)老百姓都用上安全、便宜的智駕。

兜底，就是一個(gè)民族企業(yè)，對(duì)本國(guó)消費(fèi)者的最大誠(chéng)意。

尾聲

當(dāng)前的汽車競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)。

上半場(chǎng)的電動(dòng)化，中國(guó)已經(jīng)贏了。

但在下半場(chǎng)，美國(guó)人正試圖把戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到自己最擅長(zhǎng)的AI和芯片領(lǐng)域。

其實(shí)引進(jìn)特斯拉FSD，是一件大好事。

我們從來不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，溫室里長(zhǎng)不出參天大樹，只有把最頂級(jí)的對(duì)手放進(jìn)來，在同一片泥潭里近身肉搏，才能淬煉出真正的世界級(jí)巨頭。

不過，當(dāng)FSD這條鯰魚到來時(shí)，他會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在和2020年又不一樣了。

池子里早就不全是小魚小蝦了，而是一條完成了所有鏈條垂直整合，并愿意拿出誠(chéng)意為消費(fèi)者兜底的龐然巨物。

而這，就是中國(guó)企業(yè)對(duì)FSD入華，給出的最強(qiáng)硬回應(yīng)。