作為超跑界頂流，法拉利一直是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代極致機(jī)械美感的代表。這個(gè)看似與電車最背道而馳的品牌，終究也沒(méi)能抵擋電動(dòng)化的時(shí)代浪潮，正式進(jìn)軍純電賽道。

最近，法拉利發(fā)布了史上首款純電跑車——法拉利Luce。這款采用四門五座、對(duì)開(kāi)門造型，且由蘋(píng)果前首席設(shè)計(jì)官參與打造的“電動(dòng)躍馬”，可謂吊足了大家的胃口。

和此前搭載內(nèi)燃機(jī)、張揚(yáng)炫酷的法拉利不同，這臺(tái)純電版本的法拉利Luce在設(shè)計(jì)上完全另辟蹊徑，更偏向極簡(jiǎn)、極致流線的風(fēng)格。甚至蓋上車頭的躍馬標(biāo)，你很難相信這是一臺(tái)法拉利。

在法拉利Luce的設(shè)計(jì)理念中，開(kāi)創(chuàng)性地采用了“玻璃屋”概念：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，前風(fēng)擋、車頂與側(cè)窗幾乎是一體成型的連續(xù)曲面，上半車身如同懸浮的玻璃房。這種設(shè)計(jì)一方面帶來(lái)通透、極簡(jiǎn)的視覺(jué)效果，另一方面也極大地降低了風(fēng)阻。

盡管以電機(jī)取代了內(nèi)燃機(jī)，法拉利骨子里為操控而生的基因從未改變。因此，低重心、輕量化與極致空氣動(dòng)力學(xué)，依舊是這臺(tái)Luce的核心課題。

基于專屬純電性能平臺(tái)、短前懸及前移駕駛位布局，122kWh大容量電池組完全內(nèi)嵌于底盤之中，重心相比同級(jí)燃油車降低80mm。車身大量采用再生鋁與碳纖維復(fù)合材料打造，整備質(zhì)量?jī)H2260kg——要知道，這是一臺(tái)車長(zhǎng)超5米、軸距近3米、搭載四臺(tái)獨(dú)立電機(jī)且配備122kWh電池組的中大型車。

“玻璃屋”造型、無(wú)B柱與對(duì)開(kāi)門等設(shè)計(jì)均有助于降低風(fēng)阻；主動(dòng)式前格柵、垂直雨刮、懸浮式前后翼等進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。不僅如此，在主動(dòng)電控懸架加持下，高速行駛時(shí)車身可直接下降10mm，并通過(guò)VCU統(tǒng)一協(xié)調(diào)前后翼、格柵、車身高度等。一系列措施使Luce風(fēng)阻系數(shù)低至0.254Cd，為法拉利史上風(fēng)阻系數(shù)最低的公路車型。

當(dāng)大家以為造型如此現(xiàn)代化的法拉利Luce一定會(huì)用多塊大屏來(lái)契合科技感時(shí)，它反其道而行之：沒(méi)有夸張大屏，甚至沒(méi)有過(guò)度數(shù)字化的設(shè)計(jì)，反而營(yíng)造出濃郁的復(fù)古氣息。三輻式方向盤、融合數(shù)字界面與機(jī)械指針的儀表盤，都是這種復(fù)古風(fēng)格的體現(xiàn)。

當(dāng)然，屬于電動(dòng)躍馬的駕駛樂(lè)趣一點(diǎn)不少：換擋撥片（可手動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)線性漸進(jìn)式加速）、彈射模式、五檔Manettino旋鈕、三檔e-Manettino旋鈕，以及富有質(zhì)感的模擬引擎聲效，它全都具備。

即便化身純電座駕，法拉利的性能本色絲毫未減。Luce依托800V高壓架構(gòu)，搭載四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（前軸單臺(tái)105kW，后軸單臺(tái)310kW），綜合峰值功率772kW、峰值扭矩990N·m。零百加速僅2.5秒，0-200km/h加速6.8秒，極速達(dá)310km/h。122kWh大容量電池，也帶來(lái)了WLTP標(biāo)準(zhǔn)下530公里的續(xù)航表現(xiàn)。

法拉利Luce的動(dòng)力與操控依舊頂尖，但舍棄了品牌標(biāo)志性的大排量?jī)?nèi)燃機(jī)，全新設(shè)計(jì)也面臨市場(chǎng)審美考驗(yàn)。在高昂定價(jià)之下，這款純電車型能否延續(xù)品牌號(hào)召力，仍需打上一個(gè)問(wèn)號(hào)？