北京
等了三個(gè)多月，這臺(tái)純電轎車終于不再藏著掖著了。BMW正式公布了全新i3 50 xDrive First Edition的全部技術(shù)參數(shù)：整備質(zhì)量2205千克，零至百公里加速4.7秒，極速被電子限在每小時(shí)200公里。用的是和iX3同一塊108.7千瓦時(shí)凈容量的鋰電池組。
最讓我在意的是重量數(shù)字。2205千克，比同平臺(tái)的iX3 50 xDrive整整輕了80公斤——注意，這是拿配置拉滿的First Edition跟標(biāo)配版iX3比。如果把首發(fā)版多出來的裝備剝掉，差距大概率會(huì)拉得更大。軸距跟iX3完全一致，動(dòng)力總成也是同一套雙電機(jī)方案，馬力和扭矩都原樣繼承過來。寶馬這波操作很聰明：在看不見的骨架上保持高度共用，然后再用車身形態(tài)做出差異。
輕的這80公斤加上更修長(zhǎng)的三廂輪廓，直接換來了一個(gè)讓人沒法忽視的數(shù)字：906公里續(xù)航，比iX3多跑101公里。今年秋天標(biāo)準(zhǔn)版i3上市之后，這個(gè)數(shù)字會(huì)進(jìn)一步推到912公里，那6公里的差別大概率出在輪轂選擇和去掉首發(fā)版額外配置之后進(jìn)一步下降的車重上。風(fēng)阻系數(shù)則是另一個(gè)關(guān)鍵變量：轎車形態(tài)做到了0.21，比高了半頭的iX3的0.24低了不少。說到底，i3能跑得更遠(yuǎn)，主要就是靠?jī)杉隆p的車身、更滑的輪廓。
加速性能上，i3確實(shí)比iX3利落。零到百公里4.7秒，比iX3快了0.2秒。但極速卻反過來：iX3能跑到210公里/小時(shí)，i3被摁在200公里/小時(shí)。在實(shí)用性這個(gè)硬指標(biāo)上，轎車的物理形態(tài)終究占不到便宜：后備箱420升，比iX3少了整整100升；前備箱更是只有31升，對(duì)比iX3的58升直接打了個(gè)對(duì)折。如果后備箱容積、裝載靈活性是你的剛需，那臺(tái)跨界車仍然有它的道理。第二代i3轎車將在今年八月于慕尼黑投產(chǎn)，首發(fā)版的交付會(huì)在秋季晚些時(shí)候啟動(dòng)。
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