當(dāng)“GTI”遇上純電，會(huì)不會(huì)失去靈魂？大眾汽車正在試圖用ID. Polo GTI給出答案。這臺(tái)擁有226馬力的前驅(qū)純電小鋼炮，不僅繼承了經(jīng)典GTI的設(shè)計(jì)元素與駕駛樂趣，還試圖在電動(dòng)化時(shí)代重新定義“GTI精神”。

從蜂窩格柵、運(yùn)動(dòng)座椅，到機(jī)械式限滑差速器與自適應(yīng)懸掛，這臺(tái)車顯然不只是“換了動(dòng)力”的Polo，而是大眾對(duì)電動(dòng)性能小車的一次認(rèn)真嘗試。一臺(tái)GTI，真的可以安靜無聲——卻依然充滿駕駛樂趣嗎？如今，人們更關(guān)心的問題已經(jīng)不再是“它行不行”，而是“它到底有多行”。

當(dāng)你第一次站在ID. Polo GTI面前時(shí)，你會(huì)瞬間產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的“第五代高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）即視感”。就像當(dāng)年大眾汽車重新牢牢握住GTI方向盤的時(shí)候——在第四代車型中淪為缺乏靈魂的配置版本后，GTI終于再次回歸成為真正意義上的GTI。

曾經(jīng)的“GTI”仿佛一切都是正確的，蜂窩格柵、經(jīng)典電話撥盤式輪圈、紅色點(diǎn)綴的外觀設(shè)計(jì)；包裹性出色的格紋織物座椅、立體感十足的儀表組成的內(nèi)飾氛圍以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與“到位”的底盤表現(xiàn)，所有這些元素被協(xié)調(diào)統(tǒng)一地組合在一起。

如今，這種感覺或許也會(huì)在電動(dòng)版Polo GTI身上再次出現(xiàn)，一種“龍卷風(fēng)紅”的初印象。雖然它現(xiàn)在仍然（或者說再次）被稱作Polo，但它處理事情的方式，卻似乎比不久前停產(chǎn)的燃油版Polo GTI更加堅(jiān)決。雖然，燃油版Polo GTI同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)轟鳴，但始終缺少那種百分之百到位的個(gè)性。而塑造這種個(gè)性，本來就不容易。

如今，換成一臺(tái)電動(dòng)車之后，難度自然更高。不過，你能看到大眾工程師們的努力，也能從參數(shù)中讀出誠意。更重要的是，我們已經(jīng)通過親身體驗(yàn)認(rèn)識(shí)了它的“孿生兄弟”——Cupra Raval VZ，同樣搭載APP290統(tǒng)一電機(jī)平臺(tái)中的最高規(guī)格版本。226馬力，由這臺(tái)永磁同步電機(jī)釋放至前軸，并搭配電子控制的機(jī)械式限滑差速器（VAQ）。也正是這套系統(tǒng)，幫助Cupra和大眾更高級(jí)別的車型牢牢咬住路線。

這套限滑差速器并不是通過剎車干預(yù)工作，而是通過多片離合器實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止。它可以將動(dòng)力不對(duì)稱地分配給前輪，從而實(shí)現(xiàn)扭矩矢量分配；而由于采用電子控制，它相比純機(jī)械式系統(tǒng)更加細(xì)膩、更具場(chǎng)景適應(yīng)性——畢竟后者有時(shí)候動(dòng)作會(huì)相當(dāng)粗暴，甚至?xí)蓴_車輛線路。

因此，ID. Polo GTI幾乎可以肯定，也會(huì)以一種充滿節(jié)奏感而又細(xì)膩的方式攻克彎道。之所以說它“細(xì)膩”，還因?yàn)樗牡妆P（前麥弗遜、后扭力梁）搭載了自適應(yīng)減震器。而當(dāng)226馬力與最大290牛·米扭矩作用在一臺(tái)車長略超4米、車重約1.6噸的掀背車上時(shí)，結(jié)果就必須是——GTI式駕駛樂趣。

這種樂趣，其實(shí)從車內(nèi)就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。首先，它受益于電動(dòng)車平臺(tái)布局：容量為52千瓦時(shí)（凈容量）的電池組由大眾汽車自主研發(fā)和制造，并以相對(duì)低矮的方式布置于地板之下，同時(shí)也降低了整車重心。傳統(tǒng)占空間的中央通道被取消，取而代之的是多種儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，后備廂地板下方還提供了一個(gè)大尺寸儲(chǔ)物格。

但最重要的是：它配備了兩張不僅造型出色，而且支撐性極佳的運(yùn)動(dòng)座椅，并采用經(jīng)典的大格紋織物包覆。

漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則通過握感出色的運(yùn)動(dòng)方向盤進(jìn)行操控，方向盤上甚至還有發(fā)光的GTI標(biāo)識(shí)。與此同時(shí)，這個(gè)標(biāo)識(shí)本身還是GTI模式的快捷按鍵。開啟GTI模式后，這臺(tái)運(yùn)動(dòng)化Polo會(huì)在轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)以及減震器設(shè)定方面變得更加激進(jìn)，甚至連限滑差速器，也會(huì)因此發(fā)揮得更加高效。

當(dāng)你逐漸熟悉它6.8秒完成零百加速，以及175公里/小時(shí)最高車速之后，才會(huì)意識(shí)到：它最大僅105千瓦的充電功率，相比一些更快的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——尤其是那些采用800伏架構(gòu)的車型——確實(shí)還是要慢一些。這也是MEB+平臺(tái)“強(qiáng)調(diào)可負(fù)擔(dān)性”這一核心理念的結(jié)果之一。同樣出于這一理念，它的交流充電能力也被限制在11千瓦。

不過，好消息是：它依然能夠在24分鐘內(nèi)完成10%~80%的充電；而在WLTP工況下，GTI版本理論續(xù)航里程可達(dá)到424公里。畢竟，“放縱”總是需要付出代價(jià)的。

綜合來看，通過ID. Polo GTI，大眾汽車為純電動(dòng)車市場(chǎng)注入了更多活力與色彩。它沒有過度激進(jìn)，也沒有過度數(shù)字化；而是以一種忠于GTI傳統(tǒng)、同時(shí)又現(xiàn)代化的方式，在當(dāng)代電動(dòng)化、數(shù)字化與智能輔助之間，找到了恰到好處、且百分之百符合日常使用需求的平衡點(diǎn)。