過去三年價格戰(zhàn)硝煙彌漫，汽車價格一降再降。

然而曾經(jīng)殺得眼紅的車企們，如今集體踩下剎車，汽車售價不降反升。比亞迪、奇瑞等頭部車企，紛紛帶頭漲價。

這場從“血拼”到“回血”的變局，背后是中國諸多車企們，不漲價就快要活不下去了。

1. 比亞迪奇瑞開始漲價

2023年開年第一個月，特斯拉打響了價格戰(zhàn)第一槍，Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y降幅最高達(dá)4.8萬元。

緊隨其后，比亞迪推出多款冠軍版車型，將新能源車價格下探至跟燃油車同一水平，開啟了“油電同價”時代。

接著價格戰(zhàn)迅速蔓延，雪鐵龍C6“直降9萬元”的轟動效應(yīng)，燃油車也被卷入戰(zhàn)局。

進(jìn)入2024年，比亞迪推出“榮耀版”車型，喊出“電比油低”的口號。其他車企陸續(xù)集體入局，價格戰(zhàn)逐漸成為行業(yè)常態(tài)。

當(dāng)所有人都習(xí)慣了降價的聲音，漲價的號角突然吹響，整個行業(yè)為之震動。

今年4月底比亞迪宣布，旗下多款車型“天神之眼B”選裝包，價格上漲2100元，從9900元上調(diào)至12000元。

還有奇瑞星途，宣布上調(diào)星途ET5激光雷達(dá)智尊版，價格上漲5000元。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，也印證了價格上漲的大趨勢。

今年3月份，單車零售均價同比提升了0.7萬元，其中新能源車零售均價16.9萬元，比上年同期的15.3萬元增加了1.6萬元。

2. 車企的不可承受之重

車企紛紛漲價，并非為了攫取暴利，實(shí)乃被逼無奈的“求生之舉”。

橫亙在車企面前的，是成本全面飆升的重壓，這是漲價最直接的原因。

首先是電動車心臟——電池，其所需的碳酸鋰價格暴漲，從去年7.55萬元/噸升至17萬元/噸，漲幅約為125%。

以一臺15萬元級電動車為例，其搭載60kwh磷酸鐵鋰電池。僅原材料價格上漲所致，這臺車的電池成本就比去年要增加5000元左右。

其實(shí)，不僅僅碳酸鋰，還有銅、鋁、塑料等原材料價格也在上漲。另外，價格快速上漲的存儲芯片，也讓整車廠倍感壓力。

有數(shù)據(jù)顯示，相較于去年第四季度，今年上半年DRAM與NAND價格漲幅均超過100%。

智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)中，需要DDR內(nèi)存芯片，這是DRAM的一種。

想要智能化表現(xiàn)好，智駕和智艙系統(tǒng)算力就要強(qiáng)，這就需要更多的內(nèi)存。

智能化又是很多車企的核心賣點(diǎn)，所以車輛成本自然飆漲。

3. 慘烈價格戰(zhàn)反噬之痛

除了外部成本的擠壓，長達(dá)三年的價格戰(zhàn)反噬，才是車企不得不漲價的深層病灶。

這場曠日持久的自殺式消耗戰(zhàn)，早已將行業(yè)利潤透支到了極限。

數(shù)據(jù)顯示，2025年我國汽車行業(yè)銷售利潤率只有4.1%，創(chuàng)下十年來最低水平。

2026年以來這一數(shù)據(jù)繼續(xù)走低，今年第一季度，汽車行業(yè)銷售利潤率進(jìn)一步降至3.2%。

三年價格戰(zhàn)血戰(zhàn)，讓整個汽車行業(yè)仿佛一個失血過多的病人。

車企們的財報，成了這一困境的最佳注腳。

第一大車企比亞迪，去年?duì)I收超8000億元，創(chuàng)下歷史新高，但歸母凈利潤同比下滑19%至326億元。

同期，長城汽車營收同比增長10%至2228億元，但凈利潤同比下滑22%至99億元。

長安汽車營收同比增長僅3%至1640億元，但凈利潤卻同比下滑44%至41億元；廣汽集團(tuán)營收下滑10%至965億元，凈利潤盈轉(zhuǎn)虧。

行業(yè)頭部企業(yè)尚且如此，腰部車企生存壓力只會更加嚴(yán)峻，很多深陷巨虧泥潭。

價格戰(zhàn)是為了短期銷量和市場份額，而犧牲了長遠(yuǎn)發(fā)展根基的“流血競爭”。它顯然違背了最基本的商業(yè)邏輯，注定不可持續(xù)。

從慘烈價格戰(zhàn)到理性漲價，從“血拼”到“回血”，中國汽車市場正在經(jīng)歷一場深刻的價值觀重塑。

對于消費(fèi)者而言，漲價或許意味著購車成本的短期上升，但也預(yù)示著產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)含量和服務(wù)體驗(yàn)的全面提升。

只有告別了“殺敵一千自損八百”的野蠻生長，中國汽車才能鍛造出真正強(qiáng)健的筋骨。