引擎的轟鳴劃破意大利米薩諾世界賽道，中國(guó)車(chē)手馬青驊駕駛?cè)录?a >星瑞（參數(shù)丨圖片）TCR賽車(chē)，率先沖過(guò)2026賽季FIATCR世界巡回賽揭幕戰(zhàn)第二回合的終點(diǎn)線(xiàn)。當(dāng)鮮艷的五星紅旗在異國(guó)他鄉(xiāng)的賽道冉冉升起，當(dāng)中國(guó)紅與吉利星瑞的賽道涂裝交相輝映，遠(yuǎn)在萬(wàn)里之外的中國(guó)車(chē)迷熱淚盈眶。

這一戰(zhàn)，不僅實(shí)現(xiàn)了星瑞TCR首站即奪冠的傳奇，更續(xù)寫(xiě)了“中國(guó)賽車(chē)+中國(guó)車(chē)手”在世界頂級(jí)賽場(chǎng)的時(shí)代頂流。就在賽后，剛剛在WSBK賽場(chǎng)屢創(chuàng)佳績(jī)的張雪機(jī)車(chē)創(chuàng)始人，專(zhuān)門(mén)發(fā)布視頻為這場(chǎng)勝利點(diǎn)贊，直言“這是中國(guó)賽車(chē)的共同榮耀”，并預(yù)告接下來(lái)張雪機(jī)車(chē)也將登陸這條賽道，并且希望延續(xù)“中國(guó)賽車(chē)+中國(guó)車(chē)手”的冠軍戰(zhàn)績(jī)。

這是當(dāng)下汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)語(yǔ)境中最讓人振奮的良性互動(dòng)，也讓我們不禁深思：為何“中國(guó)賽車(chē)+中國(guó)車(chē)手”能頻頻站上世界頂流舞臺(tái)？為何一場(chǎng)賽車(chē)的勝利，能引發(fā)全民族的情感共鳴？

答案藏在中國(guó)人跨越世紀(jì)的賽車(chē)夢(mèng)里，藏在吉利深耕賽事的堅(jiān)守與反哺中，更藏在中國(guó)工業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)代力量里。

中國(guó)人有個(gè)賽車(chē)夢(mèng)

從追趕到引領(lǐng)的百年執(zhí)念

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，從來(lái)都不只是速度與激情的較量，更是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力、科技水平與人才素養(yǎng)的綜合比拼。在競(jìng)技體育的大門(mén)類(lèi)中，它是最特殊的存在——既需要車(chē)手具備精準(zhǔn)的操控、頑強(qiáng)的斗志與極致的專(zhuān)注力，更需要背后有世界一流的工業(yè)體系作為支撐，有性能頂尖的賽車(chē)作為載體。

對(duì)于中國(guó)人而言，賽車(chē)夢(mèng)從來(lái)都不是一蹴而就的奢望，而是一代又一代人跨越艱難、奮力追趕的執(zhí)念。在汽車(chē)誕生的百年歷史中，世界頂級(jí)賽車(chē)賽場(chǎng)幾乎是歐美日韓品牌的天下。彼時(shí)，中國(guó)賽車(chē)工業(yè)尚在萌芽階段，沒(méi)有自主研發(fā)的賽車(chē)平臺(tái)，沒(méi)有成熟的技術(shù)體系，更沒(méi)有能在世界舞臺(tái)上嶄露頭角的中國(guó)車(chē)手。我們只能眼睜睜看著歐美賽車(chē)呼嘯而過(guò)，看著日系品牌憑借成熟的技術(shù)壟斷賽道，看著“中國(guó)賽車(chē)”成為“低端、落后”的代名詞。

那時(shí)候，中國(guó)人的賽車(chē)夢(mèng)，是小心翼翼的仰望，是藏在心底的不甘——我們渴望有一天，能有一輛中國(guó)造的賽車(chē)，能有一位中國(guó)車(chē)手，在世界頂流賽道上，為中國(guó)贏得一份尊重與榮耀。

這份渴望，在無(wú)數(shù)汽車(chē)人、賽車(chē)人的堅(jiān)守中，慢慢有了回響。從早期零星參與國(guó)際賽事的試探，到自主研發(fā)賽車(chē)的艱難起步；從車(chē)手在海外賽場(chǎng)的孤軍奮戰(zhàn)，到中國(guó)車(chē)隊(duì)組隊(duì)出征的并肩前行，中國(guó)人的賽車(chē)夢(mèng)，一步一個(gè)腳印，從未停歇。

如今，以張雪機(jī)車(chē)為代表的中國(guó)摩托品牌，憑借頂尖技術(shù)與高端定位，在WSBK賽場(chǎng)把歐洲百年老炮兒按在地上摩擦，用實(shí)力改寫(xiě)了世界對(duì)中國(guó)摩托的認(rèn)知。同樣，馬青驊的奪冠，星瑞TCR的首戰(zhàn)封神也不是偶然。

當(dāng)五星紅旗在米薩諾賽道升起的那一刻，真正讓人熱淚盈眶的力量，不僅是一場(chǎng)勝利的喜悅，更是幾代人堅(jiān)守的夢(mèng)想終于開(kāi)花結(jié)果，是中國(guó)賽車(chē)終于擺脫了“落后”的標(biāo)簽，在世界頂流舞臺(tái)上擁有了自己的一席之地。

這份賽車(chē)夢(mèng)，早已超越了賽事本身，成為中國(guó)人民族自信的縮影。它告訴我們，只要有堅(jiān)守、有付出、有創(chuàng)新，就沒(méi)有無(wú)法突破的壁壘，就沒(méi)有無(wú)法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。而吉利，也是這場(chǎng)賽車(chē)夢(mèng)的堅(jiān)定踐行者與推動(dòng)者，用十幾年的深耕，為中國(guó)賽車(chē)的崛起注入了源源不斷的力量。

以賽道為鏡可以正自我

雙向賦能與自我超越

在中國(guó)賽車(chē)從萌芽到崛起的過(guò)程中，吉利汽車(chē)是最堅(jiān)定的推動(dòng)者與踐行者。作為國(guó)內(nèi)最早涉足賽事運(yùn)動(dòng)的車(chē)企之一，吉利自2006年起開(kāi)啟賽事布局，從超吉聯(lián)賽到方程式賽車(chē)，從國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)到國(guó)際舞臺(tái)，吉利用十幾年的堅(jiān)守，構(gòu)建完善賽事體系，書(shū)寫(xiě)了“以賽道反哺產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)支撐賽道”的動(dòng)人篇章。

吉利的賽事之路源于對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的敬畏與技術(shù)創(chuàng)新的追求。2006年創(chuàng)辦的超吉聯(lián)賽，是國(guó)內(nèi)首個(gè)集體驗(yàn)、培訓(xùn)、競(jìng)賽于一體的入門(mén)級(jí)專(zhuān)業(yè)賽事，旨在降低賽車(chē)門(mén)檻、培養(yǎng)本土人才、推動(dòng)賽車(chē)文化發(fā)展。十幾年來(lái)，該賽事走遍全國(guó)多座城市，吸引無(wú)數(shù)愛(ài)好者參與，為中國(guó)賽車(chē)行業(yè)輸送了大量?jī)?yōu)秀車(chē)手與技術(shù)人才，頂尖車(chē)手馬青驊的成長(zhǎng)也離不開(kāi)其支撐。

深耕國(guó)內(nèi)賽事的同時(shí)，吉利主動(dòng)進(jìn)軍國(guó)際頂級(jí)賽場(chǎng)。2026賽季，吉利中國(guó)星車(chē)隊(duì)攜手瑞典CyanRacing，攜基于CMA高端架構(gòu)打造的全新星瑞TCR賽車(chē)，出征FIATCR世界巡回賽，開(kāi)啟中國(guó)品牌在世界房車(chē)舞臺(tái)的新征程。揭幕戰(zhàn)的勝利，不僅是星瑞TCR首戰(zhàn)封神，更證明中國(guó)自主研發(fā)賽車(chē)能與世界頂級(jí)品牌同臺(tái)競(jìng)技、實(shí)現(xiàn)超越。

勝利背后是吉利十幾年的技術(shù)積累。星瑞TCR依托CMA平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，在量產(chǎn)版基礎(chǔ)上完成賽化優(yōu)化，量產(chǎn)版29000N·m/deg的整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度奠定性能基礎(chǔ)；自主研發(fā)的i-HEV智能雙擎技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率48.41%、百公里油耗2.58L，功率較主流日系HEV提升20%，全面超越日系混動(dòng)。

吉利參與賽事絕非“燒錢(qián)玩票”，而是實(shí)現(xiàn)“賽道反哺產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)。賽道的極限考驗(yàn)為產(chǎn)品研發(fā)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，星瑞TCR的賽道數(shù)據(jù)為量產(chǎn)車(chē)型優(yōu)化提供參考，賽車(chē)底盤(pán)調(diào)校技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)，提升操控性能，賽事積累的可靠性經(jīng)驗(yàn)也增強(qiáng)了量產(chǎn)車(chē)品質(zhì)。

從超吉聯(lián)賽到FIATCR世界巡回賽，從培養(yǎng)本土車(chē)手到打造頂尖賽車(chē)，吉利用十幾年堅(jiān)守實(shí)現(xiàn)賽事突破，推動(dòng)中國(guó)賽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為“中國(guó)賽車(chē)+中國(guó)車(chē)手”躋身世界頂流奠定基礎(chǔ)?！拔覀儏⑴c賽事，不僅是為了贏得冠軍，更是為了通過(guò)賽道的極限考驗(yàn)，錘煉技術(shù)、培養(yǎng)人才，讓中國(guó)汽車(chē)技術(shù)在全球競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟?！边@是吉利的宣言。

勝利屬于吉利星瑞

光榮屬于中國(guó)工業(yè)克蘇魯

馬青驊駕駛星瑞TCR奪冠，張雪點(diǎn)贊，這些事件的核心是中國(guó)工業(yè)的全面崛起。在中國(guó)國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主席黃奇帆看來(lái)，當(dāng)一個(gè)國(guó)家制造業(yè)全球占比超30%且等于或超過(guò)第二到五名總和時(shí)，將形成難以逆轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)“霸權(quán)”，這種霸權(quán)通常能維持80至100年。2025年后，中國(guó)制造業(yè)全球占比已超30%，約等于美、日、德三國(guó)總和，成為全球制造業(yè)絕對(duì)引領(lǐng)者。

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是工業(yè)實(shí)力的“試金石”，“中國(guó)賽車(chē)+中國(guó)車(chē)手”頻現(xiàn)世界頂流，正是中國(guó)工業(yè)崛起的直觀體現(xiàn)。星瑞TCR首戰(zhàn)奪冠，看似是單一賽車(chē)與車(chē)手的勝利，實(shí)則是中國(guó)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈、全供應(yīng)鏈實(shí)力的集中爆發(fā)，更是“中國(guó)工業(yè)克蘇魯”力量的生動(dòng)詮釋。

所謂“中國(guó)工業(yè)克蘇魯”，并非單一企業(yè)的強(qiáng)大，而是無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)組成的工業(yè)體系的集體發(fā)力——當(dāng)有企業(yè)追求領(lǐng)域極致，整個(gè)工業(yè)體系便會(huì)輸送頂尖技術(shù)與優(yōu)質(zhì)資源，實(shí)現(xiàn)“大生態(tài)反哺小賽道”的成效。星瑞TCR的奪冠，完美展現(xiàn)了這種工業(yè)體系優(yōu)勢(shì)。該車(chē)基于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的全球領(lǐng)先CMA高端架構(gòu)打造，背后依托中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完善的供應(yīng)鏈體系。

上?？撇┻_(dá)的ECU技術(shù)、佛山季華實(shí)驗(yàn)室的新材料、深圳金石三維的3D打印技術(shù)等長(zhǎng)三角、珠三角工業(yè)“隱形冠軍”，共同為其研發(fā)生產(chǎn)提供支撐。這與張雪機(jī)車(chē)奪冠背后重慶摩幫全產(chǎn)業(yè)鏈賦能異曲同工，前者是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“大而不強(qiáng)”到“又大又強(qiáng)”的跨越，更是中國(guó)工業(yè)技術(shù)自主化、高端化的有力證明。

從產(chǎn)業(yè)層面看，星瑞TCR奪冠再次印證了以吉利星瑞為代表的中國(guó)汽車(chē)，產(chǎn)品實(shí)力與銷(xiāo)量已實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。2025年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均達(dá)3400萬(wàn)輛以上，全球占比35.6%，連續(xù)17年穩(wěn)居第一；新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量占比高達(dá)74.9%，同樣位居世界第一，中國(guó)也成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者升級(jí)為規(guī)則制定者與供應(yīng)鏈中心，掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。

這種崛起絕非一蹴而就，而是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的結(jié)果。多年來(lái)，吉利等中國(guó)車(chē)企深耕研發(fā)、加大投入，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、新能源等核心領(lǐng)域突破歐美日韓技術(shù)壟斷。星瑞搭載的i-HEV智能雙擎技術(shù)顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)格局、超越日系混動(dòng)，CMA平臺(tái)的自主研發(fā)讓中國(guó)汽車(chē)擁有全球領(lǐng)先架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，這些突破既支撐星瑞TCR賽道奪冠，也推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

更重要的是，“中國(guó)賽車(chē)+中國(guó)車(chē)手”的崛起，折射出中國(guó)各行業(yè)品牌的集體突圍。越來(lái)越多中國(guó)品牌在全球站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”的跨越。這離不開(kāi)中國(guó)工業(yè)體系的支撐、企業(yè)的堅(jiān)守創(chuàng)新，更離不開(kāi)國(guó)家的發(fā)展強(qiáng)大。張雪機(jī)車(chē)一鳴驚人后，他曾說(shuō)“中國(guó)賽車(chē)的勝利，從來(lái)不是一家企業(yè)的勝利，而是整個(gè)中國(guó)工業(yè)的勝利?！?/p>

不可否認(rèn)的是，中國(guó)汽車(chē)雖規(guī)模領(lǐng)先，卻仍存在核心技術(shù)深耕不足、品牌溢價(jià)薄弱等短板。只有堅(jiān)守創(chuàng)新、深耕細(xì)作，才能實(shí)現(xiàn)從“大”到“強(qiáng)”的跨越。吉利星瑞TCR首戰(zhàn)奪冠讓“中國(guó)賽車(chē)+中國(guó)車(chē)手”再度聚焦世界目光，既圓了中國(guó)人的賽車(chē)夢(mèng)，更是中國(guó)工業(yè)實(shí)力與中國(guó)品牌擔(dān)當(dāng)，宣告中國(guó)汽車(chē)與賽車(chē)已從世界賽場(chǎng)的旁觀者成長(zhǎng)為引領(lǐng)者。

這是新起點(diǎn)，未來(lái)必將有更多中國(guó)賽車(chē)與車(chē)手站上世界頂流，讓世界見(jiàn)證中國(guó)速度與力量，中國(guó)賽車(chē)與汽車(chē)的國(guó)際化征程永不止步。