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一輛電驅(qū)橋重卡，1061馬力，37度的坡照上不誤，你敢信？

5月10日，零一在昆明同步上市驚蟄雷震子與小滿好運(yùn)來(lái)Pro兩款車型，用“千匹動(dòng)力 巔峰雙雄”的產(chǎn)品組合，集中展示了電驅(qū)橋技術(shù)路線的硬實(shí)力。在零一看來(lái)，電驅(qū)橋不只是一個(gè)技術(shù)選項(xiàng)，更是新能源重卡在當(dāng)下階段的最優(yōu)解決方案。

為什么零一能在電驅(qū)橋路線上重注投入？如何把技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際優(yōu)勢(shì)？市場(chǎng)反饋又如何？這一切，還得用產(chǎn)品來(lái)回答。

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中央驅(qū)動(dòng)在山區(qū)運(yùn)輸?shù)娜乩Ь?/strong>

首先看第一個(gè)問(wèn)題，為什么零一堅(jiān)定地走電驅(qū)橋路線？

答案很簡(jiǎn)單，不適合。新能源重卡市場(chǎng)發(fā)展到今天，路上跑的車十輛有七輛是“油改電”。車輛在傳統(tǒng)燃油車底盤(pán)上拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，塞進(jìn)電機(jī)和電池，這套做法門(mén)檻低、上量快，卻從一開(kāi)始就埋下了多重隱患。尤其是在山區(qū)工況下，坡陡彎急、危險(xiǎn)系數(shù)更被成倍放大。

最明顯的問(wèn)題出在電池上。中央驅(qū)動(dòng)保留了傳動(dòng)軸，底盤(pán)中間沒(méi)有多余空間，電池大多背在駕駛室后方。數(shù)噸重的電池包長(zhǎng)期懸在司機(jī)頭頂，整車重心被大幅抬高。甩掛后車頭自重減輕，在山區(qū)顛簸路面俯仰加大，側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)成倍攀升。一旦發(fā)生追尾事故，后方電池包受沖擊后更會(huì)前移，直接擠壓駕駛室，司機(jī)生還幾率大幅下降。

傳動(dòng)軸的存在，也在持續(xù)消耗能量。中央驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力路徑從電機(jī)到變速器，經(jīng)傳動(dòng)軸分配到差速器，最后到達(dá)車輪，每一個(gè)環(huán)節(jié)都伴隨著能量損耗。辛辛苦苦充進(jìn)去的電，還沒(méi)到車輪就白白折損了將近兩成。山區(qū)爬坡本就電耗高，同樣帶電量跑在路上，采用中央驅(qū)動(dòng)的車實(shí)際續(xù)航天然就矮了一截。

此外，“油改電”路線對(duì)整車品質(zhì)的拖累同樣不可忽視。傳統(tǒng)燃油車底盤(pán)開(kāi)發(fā)之初從未考慮過(guò)承載“三電”系統(tǒng)，高壓線路只能見(jiàn)縫插針地布置，低壓線束橫跨車架，控制模塊分散安裝在各個(gè)角落。工藝參差、線路混亂、品控難以統(tǒng)一，車輛故障率居高不下。三天兩頭進(jìn)站維修，省下的能源成本遠(yuǎn)抵不上停運(yùn)帶來(lái)的損失。

電池后背、傳動(dòng)損耗、品控失控，這三重痛點(diǎn)每一項(xiàng)都是硬傷，疊加在一起則指向同一個(gè)結(jié)論：中央驅(qū)動(dòng)是為燃油時(shí)代而生的架構(gòu)，它的骨架和電動(dòng)化之間，存在著根本性的不兼容。這也正是零一果斷選擇電驅(qū)橋路線的根本原因。

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用集成電驅(qū)橋給出山區(qū)復(fù)合運(yùn)輸最優(yōu)解

那么，零一是如何打造產(chǎn)品的？

答案是從底盤(pán)架構(gòu)的底層開(kāi)始重做。零一重卡應(yīng)用自研“矩石”2.0集成電驅(qū)橋，這套系統(tǒng)將電機(jī)、變速器、車橋和取力器高度集成為一個(gè)緊湊單元，直接裝配在橋殼上，徹底去除了傳動(dòng)軸。動(dòng)力從電機(jī)輸出直達(dá)輪端，整車傳動(dòng)效率提升至94%。

這樣的設(shè)計(jì)也令底盤(pán)空間被徹底釋放，電池包完整布置于車架縱梁之間，整車重心較后背式方案降低約800毫米。急剎不推頭、過(guò)彎不外傾，碰上追尾沖擊，電池也不再是駕駛室的擠壓風(fēng)險(xiǎn)源。

電機(jī)本身的設(shè)計(jì)同樣瞄準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。零一電驅(qū)橋采用油冷扁線電機(jī)，內(nèi)部油液直接流經(jīng)繞組帶走熱量，外部應(yīng)用水冷殼體，雙回路散熱能力遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)水平。在西南山區(qū)連續(xù)十幾公里長(zhǎng)上坡的極端工況下，電機(jī)也不會(huì)過(guò)熱降功率，持續(xù)爬坡車速和出勤保障能力都能站住腳。

與此同時(shí)，最大輸出1061馬力的雙橋驅(qū)動(dòng)，和37度以上的最大爬坡度，意味著過(guò)去令電動(dòng)重卡“望而生畏”的山區(qū)重載場(chǎng)景，零一重卡可以完全拿捏。

硬件之上，軟件同步發(fā)力。零一自研“晶核”電控系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)載重與路況在單橋驅(qū)動(dòng)和雙橋驅(qū)動(dòng)之間自動(dòng)切換，空載輕載時(shí)關(guān)閉一橋，可節(jié)能25%；下坡路段智能降擋配合動(dòng)能回收，回收效率做到85%。

補(bǔ)能環(huán)節(jié)同樣做了針對(duì)性強(qiáng)化，超級(jí)熱泵技術(shù)將充電電流推至1200A，20%到80%的補(bǔ)能時(shí)間壓縮到40分鐘以內(nèi)，同等條件下比同級(jí)車型早出發(fā)20分鐘，早出發(fā)早賺早休息。

尤為關(guān)鍵的是成本上的突破。通過(guò)電驅(qū)橋高度集成、大幅度減少傳動(dòng)部件以及規(guī)?；慨a(chǎn)，零一已將整車購(gòu)置成本下探至極具競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間，直接對(duì)標(biāo)同級(jí)中央驅(qū)動(dòng)車型。

并且，以上技術(shù)完全不是PPT中的宣傳話術(shù)。截至目前，零一重卡實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程已突破一億公里，市場(chǎng)反饋良好。

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讓場(chǎng)景說(shuō)話 讓數(shù)據(jù)算賬

再來(lái)看零一產(chǎn)品在真實(shí)場(chǎng)景中的表現(xiàn)。此次零一發(fā)布的兩款新品，在統(tǒng)一的技術(shù)底座上做了清晰的場(chǎng)景劃分。

驚蟄雷震子直指西南山區(qū)的復(fù)合型運(yùn)輸：云貴川地區(qū)坡陡彎急，長(zhǎng)距離爬坡考驗(yàn)電機(jī)的持續(xù)輸出和散熱極限，該車型在6%坡度下可持續(xù)保持超過(guò)45公里的時(shí)速，45度前橋轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)雙向車道一把掉頭。超強(qiáng)車架截面高度較同類產(chǎn)品高出7%，1700兆帕級(jí)彈簧鋼懸架為惡劣路況下的承載留足了余量。

小滿好運(yùn)來(lái)Pro則面向內(nèi)陸平原的普貨與資源型運(yùn)輸，在輕量化和能效之間找到了更均衡的定位，單公里能耗能壓到1度左右。兩款車一個(gè)攻克山區(qū)重載的高門(mén)檻，一個(gè)覆蓋平原普貨的大市場(chǎng)，共同構(gòu)成零一在重卡電動(dòng)化上的完整布局。

在昆明上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，零一同步完成了經(jīng)銷商1200輛承銷目標(biāo)簽約、500輛戰(zhàn)略客戶簽約和200輛批量交車。與此同時(shí)，零一汽車在全國(guó)近千家銷服渠道以及扎實(shí)可靠的金融方案，也能夠令客戶購(gòu)車遠(yuǎn)離后顧之憂。

把馬力做足讓山區(qū)能跑，把能耗打下來(lái)讓每公里成本可控，把出勤率提上去讓車真正產(chǎn)生收益，同時(shí)將價(jià)格拉到與中央驅(qū)動(dòng)同一水平線。新能源重卡的實(shí)用主義科技，被零一重卡展現(xiàn)得淋漓盡致。

中央驅(qū)動(dòng)的底牌已經(jīng)亮完了，電驅(qū)橋的牌局才剛開(kāi)始。重卡電動(dòng)化的下半場(chǎng)，有些規(guī)則該換換了。

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