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網(wǎng)易汽車6月9日報道 乘聯(lián)會5月車市最核心的特征，可以用燃油冷，新能源熱來概括。
燃油車零售同比暴跌39%，份額縮至37.1%，其減量占乘用車總減量的82%，是拖累大盤的根本原因。高油價疊加消費轉(zhuǎn)型，油車正在加速失去市場主導(dǎo)地位。
與之對應(yīng)的是，新能源乘用車零售滲透率沖高至62.9%，創(chuàng)歷史新高。這意味著每賣出10臺新車，超過6臺是新能源車型。
值得關(guān)注的是，主流合資品牌新能源國內(nèi)零售同比增長51%，別克等品牌新能源占比已達(dá)45%，合資陣營的電動化轉(zhuǎn)型開始見到實效。自主品牌國內(nèi)零售份額則進(jìn)一步提升至68.7%，同比增加3.8個百分點。
此外，價格戰(zhàn)明顯降溫，車企促銷力度趨于穩(wěn)定，消費者"等再降"的觀望預(yù)期有所緩解，這也是本月環(huán)比回暖的重要原因之一。
出口爆發(fā) 行業(yè)唯一核心增長引擎
內(nèi)需偏弱，出口成為撐住行業(yè)的關(guān)鍵力量。5月乘用車出口（含CKD）78.4萬輛，同比大增75.1%，占廠商總銷量的35%。其中新能源出口42.4萬輛，同比增長112.6%，占出口總量的54.0%，同樣刷新歷史紀(jì)錄。
自主品牌出口68.2萬輛，同比增長83%。具體到企業(yè)，比亞迪以15.6萬輛居首，奇瑞6.2萬輛、吉利4.0萬輛緊隨其后。燃油車出口同樣表現(xiàn)強勁，同比增長46%，形成了中國汽車出海全面增長的格局。
謹(jǐn)慎排產(chǎn) 被動去庫
5月乘用車生產(chǎn)220.8萬輛，同比下降3.1%。其中自主品牌產(chǎn)量同比增長8%，合資品牌則大幅下降38%，豪華品牌下降9%，廠商排產(chǎn)態(tài)度極為謹(jǐn)慎。
批發(fā)方面，5月批發(fā)221.2萬輛，同比下降4.6%，環(huán)比增長4.8%。受出口拉動，批發(fā)增速高于零售增速17.5個百分點。庫存層面，1-5月行業(yè)庫存累計下降35萬輛，被動去庫存特征明顯。渠道端壓力持續(xù)，經(jīng)銷商普遍面臨虧損，經(jīng)營風(fēng)險仍在攀升。
不容忽視的分化與隱憂
總量數(shù)據(jù)之外，結(jié)構(gòu)性問題值得警惕。新能源市場并非全線向好，而是呈現(xiàn)出明顯的兩極分化：高端電動車需求旺盛，但入門級經(jīng)濟型電動車承受較大壓力。A00級純電動車批發(fā)銷量同比驟降44%，縣鄉(xiāng)市場和低價位車型下滑尤為突出。
行業(yè)效益方面，2026年1-4月汽車行業(yè)營業(yè)收入33,129億元，同比增長1.1%，但利潤僅為1,119億元，同比下降17%，銷售利潤率降至3.4%，處于歷史低位。上游原材料漲價與終端消費觀望并存，車企和經(jīng)銷商兩頭承壓。
6月展望 弱復(fù)蘇延續(xù)
展望6月，車市預(yù)計呈現(xiàn)"環(huán)比回暖、同比承壓"的弱復(fù)蘇格局。利好因素包括：半年末車企沖量訴求、工作日比去年多1天形成同比基數(shù)優(yōu)勢。不利因素在于：端午假期落在6月19日，較去年明顯延后，節(jié)日客流分流將對月中訂車熱度形成擾動。
整體來看，新能源滲透率有望穩(wěn)守60%以上，出口將繼續(xù)對沖內(nèi)需不足的壓力，惡性價格戰(zhàn)基本收斂，市場競爭趨于良性。但要實現(xiàn)真正的復(fù)蘇，仍有待消費信心的進(jìn)一步修復(fù)和政策端的持續(xù)發(fā)力。
本文來源：網(wǎng)易汽車
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