近期，彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示2025年中國占全球新能源汽車銷量的63%，這意味著全球每賣出10輛新能源車，就有6輛來自中國。

此外，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源乘用車出口42.4萬輛，同比增長112.6%，環(huán)比增長4.4%。新能源乘用車出口占乘用車出口54.1%。這意味著過去的5月，每出口10輛車，就有5輛是電車。

2025年全球每賣出10輛新能源車，就有6輛來自中國

6月16日，彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布的《新能源汽車市場長期展望》報告預計2026年全球新能源乘用車銷量將突破2300萬輛，較2025年躍增11%。

此外報告指出中國繼續(xù)領跑全球新能源汽車市場。2025年占全球新能源汽車銷量的63%。到 2030年，中國仍將占據(jù)全球銷量的一半以上（52%）。

市場關注點正轉(zhuǎn)向新興的新能源汽車市場，這些市場對新能源汽車的需求正在激增，且新能源汽車普及率如今往往已超過美國。

2025 年各國車企在新能源乘用車總銷量中的占比，按車企總部所在地分列

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2025 年，新加坡新能源汽車占新車銷量的近一半，其次分別為越南（39%）和泰國（27%）。土耳其新能源乘用車銷量在短短一年內(nèi)就增長逾一倍，且新能源汽車銷量占比達到 22%。

彭博新能源財經(jīng)認為當?shù)貙で髷[脫石油進口依賴、對中國車企持相對開放態(tài)度，以及以新能源汽車為中心的產(chǎn)業(yè)政策推動了當?shù)匦履茉雌囦N量占比。東南亞和拉丁美洲等新興市場新能源汽車的迅速增長得益于本土生產(chǎn)和中國車企進入。

彭博新能源財經(jīng)新能源汽車主管 Aleksandra O’Donovan 表示：“盡管全球新能源汽車普及率持續(xù)提升，但受美國政策變化和中國市場日趨成熟的影響，各市場的轉(zhuǎn)型步伐正變得愈發(fā)不均衡。盡管如此，受車輛經(jīng)濟性改善、電池成本下降以及新興市場快速普及的推動，電氣化的長期趨勢依然穩(wěn)固。”

5月每出口10輛乘用車，有5輛是電車

中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，中國新能源汽車出口44.6萬輛，環(huán)比增長3.8%，同比增長1.1倍。其中，新能源乘用車出口43.5萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長1.1倍；新能源商用車出口1.2萬輛，環(huán)比增長21%，同比增長48.1%。

今年1—5月，中國新能源汽車出口183.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，新能源乘用車出口179.2萬輛，同比增長1.2倍；新能源商用車出口4.1萬輛，同比增長0.6%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示今年以來，汽車市場呈現(xiàn)出“內(nèi)需承壓、外貿(mào)強勁”的顯著特征。行業(yè)運行面臨內(nèi)需不足、成本高企、外部沖擊等多重挑戰(zhàn)。在消費端，應穩(wěn)定政策與市場預期，深化行業(yè)治理，慎重出臺限制類舉措，穩(wěn)住消費基本盤；在外貿(mào)端，需深耕國際化發(fā)展，有效應對各類風險挑戰(zhàn)，強化國際循環(huán)的穩(wěn)定支撐作用。

在車輛的價格上，同一款車型在國外的售價多數(shù)高于國內(nèi)的售價。

MG IM5（新加坡版智己L6）價格表 圖源：新加坡經(jīng)銷商Eurokars Group

以上汽集團（600104.SH）智己L6為例，搭載100kWh電池版在新加坡當?shù)氐墓俜街笇r為27.59萬新元（145.59萬元人民幣）、32.99萬新元（174.07萬元人民幣），而在國內(nèi)的指導價則是25.49萬元、27.99萬元，價格相差5倍多。

中國駐英使館發(fā)言人此前曾表示，中國新能源汽車在海外市場售價普遍比國內(nèi)高出一倍左右。

財聞注意到，面向歐洲市場推出的比亞迪騰勢Z9GT官方售價約11.5萬歐元起（折合人民幣超90萬元），作為對比，騰勢Z9GT在國內(nèi)市場的起售價為26.98萬元人民幣，也就是說騰勢Z9GT在歐洲售價是國內(nèi)3倍多。

“在當?shù)乇仍趪鴥?nèi)賣得貴，一方面是有關稅，另一方面則是當?shù)卣畬π履茉雌嚨耐茝V，而且中國車企在當?shù)厥袌鰶]有競爭對手。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對財聞表示。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車出口42.4萬輛，同比增長112.6%，環(huán)比增長4.4%。占乘用車出口54.1%，較去年同期增長9.5個百分點。這意味著過去的5月，每出口10輛車，就有5輛是電車

乘聯(lián)會分析稱，在內(nèi)需疲軟的背景下，汽車出口成為行業(yè)增長核心支柱，形成“內(nèi)需偏弱、外需領跑”的格局。國內(nèi)車企持續(xù)深耕海外市場，重點開拓拉美、歐洲等多元市場，有效對沖了中東需求下滑的影響，出口銷量保持高增長。依托國內(nèi)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力，汽車出口持續(xù)高端化、全品類升級，有效對沖國內(nèi)市場的增長壓力，支撐行業(yè)整體平穩(wěn)運行。整體來看，6月車市修復動力有限，結構性潛力仍大，整體維持弱復蘇態(tài)勢。