5月底，鑫源向上V6正式公布預(yù)售價，6.98萬元的起售價將純電MPV的門檻砸進(jìn)7萬元以內(nèi)，隨著實車陸續(xù)抵達(dá)全國終端門店，城市物流圈里刮起一股屬于Z世代的新潮風(fēng)。

過去大家談?wù)撈鹞⒚妗洠械脑u價標(biāo)準(zhǔn)最終都會指向三個詞，皮實、耐用、便宜。長久以來，車企心照不宣地試圖以低價必然低質(zhì)的默契來維系工具車的市場空間。當(dāng)Z世代接管城市物流的方向盤時，對生產(chǎn)工具提出了“既要、又要、還要”的需求，既要能創(chuàng)富，又要控成本，還要擁有智能舒適、體面出行。

面對龐大且長期被老舊平臺統(tǒng)治的下沉商用市場，鑫源用造乘用車的方式打造商用車，將寧德時代天行電池、匯川靜音扁線電機(jī)等乘用一級零部件下放。向上V6不僅要徹底摘掉傳統(tǒng)工具車的低質(zhì)帽子，更要用實打?qū)嵉挠布着?，讓基層勞動者在舒適與尊嚴(yán)中工作，真正實現(xiàn)通過改善生產(chǎn)關(guān)系來提升生產(chǎn)力，從而徹底重寫十萬級多功能車的底層商業(yè)規(guī)則。

心疼600萬奮斗者，為Z世代造車

互聯(lián)網(wǎng)城配平臺統(tǒng)計顯示，自2020年至今平臺司機(jī)年齡結(jié)構(gòu)逐漸下移，其中35歲以下司機(jī)占比接近40%，不過隨著近五年司機(jī)從業(yè)人員逐漸流失，90后年輕司機(jī)占比持續(xù)收縮，大量早期入行的90后司機(jī)因運(yùn)價低迷、高強(qiáng)度、車貸壓力轉(zhuǎn)行，即便如此，城配物流仍然是貨車行業(yè)唯一能留住Z世代年輕人的賽道。

汽車十三行在調(diào)研中了解到，除了運(yùn)價內(nèi)卷，年輕運(yùn)力加速流失更深層的原因在于生產(chǎn)力工具。在數(shù)字化紅利中長大的Z世代，他們對職業(yè)的忍耐力不只取決于收入水平，也在于工作環(huán)境是否具備最基本的體面。然而，當(dāng)Z世代奮斗者試圖在終端尋找一臺能兼顧創(chuàng)富效率與駕乘尊嚴(yán)的載具以緩解焦慮時，卻絕望地發(fā)現(xiàn)，整個汽車供給端似乎對他們關(guān)上了大門。

中國MPV市場存在兩種極端，一種是搭載多屏交互與航空座椅的中高端MPV吸引著高凈值人群，另一種則是大量個體戶依然只能在五菱、瑞風(fēng)等微客的硬塑料座艙里忍受著巨大的噪音。中高端產(chǎn)品滿足了高端出行與接待需求，卻以極弱的載貨能力與高昂的用車成本將小企業(yè)與個體戶阻攔在外。為了死守10萬級的低價區(qū)間，傳統(tǒng)微車采取了最粗暴的成本控制，大量削減基礎(chǔ)配置，徹底焊死了其“低端工具車”的標(biāo)簽。駕駛員每天被迫在毫無舒適度可言的惡劣環(huán)境中高強(qiáng)度勞作，人被視作單純的勞動力，車輛淪為單純的消耗品。

當(dāng)前市場普遍聚焦于消費端的舒適化、場景化產(chǎn)品，戶外、露營、探險等享受型消費成為主流服務(wù)對象，市場上鮮少出現(xiàn)真正面向城市奮斗群體的實用型車型。但我們了解到，僅貨拉拉、滴滴送貨等城市配送領(lǐng)域就有超600萬一線從業(yè)者每日穿梭于城市路網(wǎng)。一旦將這些看似精致的車型投入高強(qiáng)度的商用貨運(yùn)環(huán)境，續(xù)航短板、底盤承載力孱弱、充電補(bǔ)能緩慢以及貨艙空間受限等工程缺陷便會迅速暴露。與此同時，燃油商用車居高不下的能耗成本，又在真實的貨運(yùn)線上持續(xù)吞噬著微商群體的微薄利潤。供給端卻長期處于缺少一款兼具長續(xù)航、高承載、高舒適的純電商用MPV。

鑫源汽車董事長龔大興在長期的終端走訪中，真切地看到了幾百萬基層司機(jī)在惡劣駕駛環(huán)境中的痛苦與無奈。他指出，如今送快遞、跑城市物流的人變了，90后、00后已經(jīng)成為司機(jī)的主體。在汽車制造業(yè)摸爬滾打了近30年的龔大興，和很多企業(yè)家不同，龔大興把目光沉下去，看到六百萬支撐著社會運(yùn)轉(zhuǎn)的基石人群承擔(dān)著最重的生存壓力，卻在車企的消費升級里成了最沒人疼的盲區(qū)。

龔大興曾向汽車十三行講到：“大家都愿意去做逐高逐新的事，而我希望能在實用主義上去為消費者造車，真正的去疼他們，我這輩子為了他們造好車沒有遺憾?！碑?dāng)新一代成為創(chuàng)富主力，生產(chǎn)工具的及格線已經(jīng)被徹底重寫，它不能僅停留在便宜的階段，在保證基礎(chǔ)裝載功能與皮實耐用的底色之上，必須提供與之匹配的舒適與尊嚴(yán)，這些基石群體要重載創(chuàng)富、載人通勤、簡易商務(wù)接待以及對極致低用車成本的嚴(yán)苛要求。

當(dāng)新一代奮斗者的生活需要在一天內(nèi)頻繁進(jìn)行家商切換時，那些只能提供粗糙駕乘體驗的傳統(tǒng)車型嚴(yán)重拖累了效率。向上V6的破局正是從重塑底層的生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn)開始，作為“新一代全能MPV”，向上V6要填補(bǔ)傳統(tǒng)工具車在體驗和能耗上的缺失，成為真正解放勞動者駕駛環(huán)境的生產(chǎn)力工具。

用造乘用車的方式造商用車

如今，乘用車兩三年甚至一年就會經(jīng)歷一次大換代，試圖在智能座艙或高階輔助駕駛上，為用戶提供極高的情緒價值與科技感知。而商用車往往換個中網(wǎng)、改個配置就能賣上十年，通過向下攤薄成本來換取利潤。但是這一次，鑫源卻是要把造車的“底子”做好。

我們注意到一個細(xì)節(jié)，向上V6直接把乘用車的供應(yīng)鏈搬到了十萬級市場，全車高達(dá)77%的核心零部件來自匯川、寧德時代、京西重工等一線供應(yīng)商，并且與華為合作打造新一代數(shù)智工廠。就像當(dāng)年鑫源剛開始造車時，龔大興不惜重金聘請寶馬的品控總監(jiān)一樣，他始終認(rèn)為，造車必須先把質(zhì)量打透，做好這一點，其他的配置才有意義。

常年跑城配運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)經(jīng)常抱怨，新車?yán)刎浥苌蟽扇?，車架就會出現(xiàn)異響，車門甚至關(guān)不嚴(yán)實。對于新一代奮斗者而言，買車圖的就是四個最樸素的訴求，花錢少一點，維修省一點，使用時間長一點，安全多一點。

很多工具車為了擠出微薄的利潤，在看不見的白車身上大做文章，但在龔大興的造車哲學(xué)中，重構(gòu)供應(yīng)鏈一定不是為了標(biāo)榜高端和豪華，核心目的在于讓功能與技術(shù)全面普惠。就像當(dāng)年的小米推出紅米手機(jī)一樣，目的是將曾經(jīng)被高溢價壟斷的基礎(chǔ)智能與核心品質(zhì)無差別地普及給最廣大的基盤大眾。這種方式從根本上改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)關(guān)系，勞動者同樣可以享受到現(xiàn)代工業(yè)最成熟的技術(shù)紅利。

因此我們可以看到，向上V6在同級產(chǎn)品中首次引入超高強(qiáng)度熱成型鋼，以及寧德時代、匯川電機(jī)、福耀玻璃等乘用車級別的頂級供應(yīng)鏈，打破常規(guī)配備了L2級輔助駕駛與12.8英寸大屏，還有為了降低疲勞而專門優(yōu)化的上下車低門檻與雙側(cè)滑門設(shè)計，向上V6將勞動的舒適度提到了前所未有的高度，用實打?qū)嵉捏w驗徹底撕掉了傳統(tǒng)商用車的廉價標(biāo)簽。

對于司機(jī)最重要還有運(yùn)營效率，在城配中，很多司機(jī)常常因為空間差了那么十幾公分而被迫放棄高利潤的重貨或異形大件訂單，只能眼睜睜看著到手的收益溜走。傳統(tǒng)多功能車由于平臺限制，貨艙容積通常被卡在3.4方左右，向上V6依托原生的星原新能源架構(gòu)平臺，直接打造4.1方的純平貨艙，提升18%空間效能，相當(dāng)于為用戶在相同的車身尺寸下額外多出了近1方的承載量。

工業(yè)體系升級最終要落實到最廣泛的市場基盤中去，向上V6把乘用車的供應(yīng)鏈體系和制造標(biāo)準(zhǔn)放到了十萬級商用市場，讓商用車擺脫廉價工具屬性，只有切實通過提高生產(chǎn)力來改善生產(chǎn)關(guān)系，才能真正激發(fā)千萬基層民眾的商業(yè)活力，為商用車新質(zhì)生產(chǎn)力提供了一個參考樣本。

向上V6圓鑫源的“向上夢”

全國縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)輕型商用車市場銷量占比已達(dá) 42%，但在這承載全國超54%個體工商戶、城鄉(xiāng)物流從業(yè)者、鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)營主體的市場中，宜商宜家的新能源MPV 滲透率不足15%，形成巨大供需斷層。龔大興看準(zhǔn)了這一輪供需斷層，鑫源選擇在這個節(jié)點全面啟動“向上”戰(zhàn)略。所謂“向上”，本質(zhì)上是順應(yīng)社會商乘邊界消失的趨勢，去完成商乘一體化跨越，做老百姓真正用得好、買得起的產(chǎn)品。

2014年前后，中國自主品牌轎車跌破20%的紅線，在那個由德日韓合資封鎖的乘用車上升通道的年代，龔大興在心底種下了造乘用車、實現(xiàn)企業(yè)“向上”的種子。但在那個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不足60%的時代，三大件的核心技術(shù)依舊是橫亙在民營車企面前的門檻，即便強(qiáng)行請來寶馬的高管坐鎮(zhèn)，也難以憑一己之力去對抗整個基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的粗糙。

如今，時代的風(fēng)向徹底變了，中國新能源汽車供應(yīng)鏈的成熟度與跨代的技術(shù)溢出，終于給到了中國本土品牌向上的土壤。面對如今被流量裹挾的輿論場和層出不窮的跨界造車新勢力，龔大興卻展現(xiàn)出理智與克制，他沒有盲目跟風(fēng)去制造虛假的繁榮，他十分清楚什么是自己能做的，什么是想做的，更重要的是，什么是責(zé)任與擔(dān)當(dāng)下必須做的。他明白，中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型面臨著兩條截然不同的路徑，一條是向外突圍，沖擊全球高端市場；另一條則是向內(nèi)扎根，依托完整本土產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)技術(shù)普及，新質(zhì)生產(chǎn)力不僅包含尖端突破，更要求制造業(yè)的普惠化下沉。

向上V6的誕生，無疑是第二條路徑的標(biāo)志性樣本，龔大興用這款宜商宜家的好車，將他心中多年來未曾熄滅的乘用夢，與千萬在路上奔波的普通奮斗者的創(chuàng)富夢完美重合，用扎扎實實的工程實力，完成了一次關(guān)于中國民用車“向上”的艱難突圍。