經(jīng)常坐高鐵往返西安和南方城市的朋友應(yīng)該都懂，以前西安南下，總得繞鄭州走，多繞出好長一截路，耗時也跟著往上飄，出行體驗說不上好。盼了好久的西十高鐵現(xiàn)在終于熬到試運行階段，眼看著馬上就要通車，不少人都等著它縮短南下的時間，省點路上折騰的功夫。可誰能想到，這么好的一條新線，剛通車就得卡在武漢這兒，沒法接著往南走。

西十高鐵修好之后，本來能和鄭萬、漢十這些現(xiàn)有線路互聯(lián)互通，西安到武漢直接走最短路線，比原來繞鄭州能省一個小時，出行的經(jīng)濟成本估計也能降一點，怎么看都是實打?qū)嵉拇罄?。這次西十高鐵通車剛好趕得上全國列車調(diào)圖，排出來的新車次通達(dá)范圍本來挺不錯，不少南方城市都能覆蓋到，唯獨過了武漢就直接停擺，真的挺讓人遺憾的。網(wǎng)上流傳的西十高鐵新增車次表也能看出來，到武漢的車次是數(shù)量最多的，但所有車都到武漢就打止，沒有一趟安排了從武漢繼續(xù)南下的行程，根子還是出在武漢樞紐自身。

武漢現(xiàn)在各個樞紐站點之間的互聯(lián)互通性有多拉胯，經(jīng)常坐跨線車的老炮早就體會過。就拿漢十高鐵連通武廣高鐵來說，本來簡單的跨線運營就能搞定，結(jié)果得繞去聯(lián)絡(luò)線，還得換向掉頭，這么一套操作下來，大幾十分鐘就沒了。原本高鐵講究的就是高速高效，這么一折騰，優(yōu)勢直接給造沒了，換誰坐都鬧心。也正因為折騰成本太高，大部分車次都寧愿把武漢當(dāng)終點，很少安排跨線繼續(xù)南下，西十高鐵自然也逃不開這個現(xiàn)狀。

現(xiàn)在西安方向過來的列車，南下最多也就坐到武漢，要是想去更南邊的廣州、長沙、深圳這些城市，還得自己在武漢轉(zhuǎn)車，原本盼著新線帶來的一站式直達(dá)，一下子就打了水漂。西十高鐵縮短的那一個小時路程，說不定還不夠你在武漢轉(zhuǎn)車折騰的，想想都覺得可惜。也不是說完全沒有盼頭，武漢樞紐直通線這不已經(jīng)早早動工在建了，業(yè)內(nèi)都在等著這條線解決武漢樞紐的銜接問題。

等武漢樞紐直通線建成，情況肯定能好上不少。就算還是做不到漢十高鐵和武廣高鐵的直連互通，好歹也能接上武九高鐵這些其他南下線路，后續(xù)繼續(xù)南下也能順暢很多。就是這事兒急不來，工程建設(shè)需要時間，想要等到直通線投入使用，還得再等上好幾年。也就是說，西十高鐵剛通車的這幾年，發(fā)揮的作用肯定還是要受不少限制，沒法一下子把全部潛力都釋放出來。不少本來盼著坐著新線一站式到珠三角的朋友，這下還得再多熬幾年，想想確實有點掃興。

咱們國家高鐵這些年的發(fā)展速度，那真的是坐著火箭往上沖，短短十幾年就建成了世界最大的高鐵網(wǎng)，說一句逆天發(fā)展真沒人反駁。但發(fā)展太快也會留下一些短板，很多地方只盯著修新的主干線，忽略了既有樞紐內(nèi)部的線路銜接，最后就是新線修好了，卻因為樞紐不通暢，沒法發(fā)揮最大作用。這種情況真的有點浪費資源，花了大價錢修了新線，結(jié)果百姓沒法享受到完整的便利，新線的紅利也打了折扣。

西十高鐵這次遇到的問題，其實不是個例，很多新線接入老樞紐都會遇到類似的問題。這也給咱們提了個醒，高鐵建設(shè)不能只想著鋪新線、擴里程，更得把樞紐銜接這些“里子”工程抓好。把線路之間的互聯(lián)互通問題解決了，才能把已經(jīng)投入使用的高鐵資源充分利用起來。哪怕高鐵運營暫時沒法做到盈利，能讓老百姓出門少轉(zhuǎn)一次車、少耽誤幾十分鐘，那修高鐵的使命也就算是達(dá)到了。

現(xiàn)在就等著武漢的樞紐直通線快點完工，到時候西十高鐵就能順順當(dāng)當(dāng)把西安和華南地區(qū)連起來，西安南下的通道也就徹底打通了，到時候大家就能真真切切享受到新線帶來的便利了。

參考資料：人民日報 西十高鐵進(jìn)入試運行階段