月銷站上8萬輛，零跑C系列憑什么穿越新車死亡谷？

作者 | 嚴(yán)利婷編輯 |王瑞昊

車圈淘汰賽打到 2026 年，已經(jīng)沒有一家車企活得輕松自在。

以去年勇奪造車新勢力銷量冠軍的零跑為例，今年依然維持著強(qiáng)勁增長態(tài)勢，最新月銷量已經(jīng)站上 8 萬輛大關(guān)，但也依然處在連大氣都不敢喘的緊繃狀態(tài)。繼3月和4月A系列、D系列的產(chǎn)品擴(kuò)充之后，零跑汽車又開始馬不停蹄地籌備B系列、C系列的產(chǎn)品更新。

6月16日，零跑汽車迎來C系列3款核心SUV車型的年度改款上市。其中，新款C10、C11、C16分別對應(yīng)年輕剛需、品質(zhì)運(yùn)動(dòng)、多人口家庭人群的出行場景，但均延續(xù)了“增配不增價(jià)”的升級邏輯，并采取了純電和增程的雙動(dòng)力布局，共推出17個(gè)不同的配置版本，整體售價(jià)區(qū)間為12.58萬-16.98萬元。

“零跑代表的就是貨真價(jià)實(shí)，用戶買了可以很放心，不會覺得被忽悠了?！绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明在發(fā)布會后對包括雷峰網(wǎng)在內(nèi)的小范圍溝通會上解釋稱，零跑汽車不追求高溢價(jià)、高毛利，希望以一個(gè)很公平的價(jià)格去賣一款產(chǎn)品，但他也強(qiáng)調(diào)，零跑汽車一定要實(shí)現(xiàn)盈利，不能以低價(jià)傾銷去擾亂市場。

這種“薄利多銷”的策略在成本持續(xù)走高的環(huán)境中并不容易。

剛剛結(jié)束的2026重慶論壇上，賽力斯集團(tuán)董事長張興海就列舉了一組數(shù)據(jù)來呈現(xiàn)眼下嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)：存儲芯片從20塊漲到100塊左右，碳酸鋰也從去年同期的8萬/噸漲到18萬/噸，而上游漲價(jià)導(dǎo)致的單車成本上升幅度達(dá)到1.5萬-2萬元。

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，蔚來等高端純電品牌，由于電池和芯片用量更多，單車成本漲幅甚至達(dá)到3萬元。

對此，零跑汽車高級副總裁兼首席運(yùn)營官徐軍對雷峰網(wǎng)坦言，內(nèi)部感受到的成本壓力也是類似。他還強(qiáng)調(diào)，整個(gè)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代。因?yàn)檎麄€(gè)新能源汽車的底層邏輯已經(jīng)完全改變，技術(shù)差、信息差被拉平，即便打完殘酷的淘汰賽，新能源汽車的盈利水平也很難回到過去燃油車時(shí)代的狀態(tài)。

PART 1

對標(biāo)豐田凱美瑞、卡羅拉C11要做實(shí)用主義的經(jīng)典款

對于零跑汽車來說，這只是一場新的平衡游戲。

如果將過去燃油車的紅利時(shí)代形容為爬山，只要抓住目標(biāo)，加快速度開路往前沖就能到達(dá)巔峰，徐軍在上周的重慶論壇上稱，微利時(shí)代的玩法就像沖浪，考驗(yàn)協(xié)調(diào)性，你永遠(yuǎn)不知道浪從哪里來、有多大，一個(gè)不確定性連著另一個(gè)不確定性，唯一確定的是要調(diào)動(dòng)全身機(jī)能，不斷調(diào)整姿勢、調(diào)整方向。

新能源汽車是一個(gè)長周期、重資產(chǎn)、薄利潤的行業(yè)，徐軍認(rèn)為，面對新的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，車企必須具備的三個(gè)核心要素是，從參數(shù)定義走向場域定義的產(chǎn)品能力、從單一爆款走向持續(xù)打造爆款或者說不讓產(chǎn)品失敗的體系化建設(shè)能力，以及從流量玩法走向以時(shí)間和復(fù)利為衡量標(biāo)準(zhǔn)的長期主義比拼。

具體到產(chǎn)品運(yùn)作方面，零跑汽車不追求配置冗余，尋求的是一個(gè)剛剛好的平衡。

“如果用多余的成本去滿足不緊迫的需求，就是冗余，對于消費(fèi)者來說就是浪費(fèi)。”徐軍指出，配置比拼的終點(diǎn)會趨于無感。不管算力還是整體續(xù)航等等，你有的別人都有，消費(fèi)者要的不是更多，而是剛剛好，就像C16，尺寸雖然不大，但剛好可以滿足主流大六座用戶的出行需求，而不需開兩輛車。

此次，零跑的產(chǎn)品更新也基本圍繞著上述基調(diào)。

產(chǎn)品方面，C系列三款車分別定位"智能家享長續(xù)航中型SUV"、"科技豪華運(yùn)動(dòng)SUV"、"全能百變舒享中大型SUV”，圍繞年輕剛需、品質(zhì)運(yùn)動(dòng)、多人口家庭人群等不同場景需求，重點(diǎn)進(jìn)行雙動(dòng)力座椅、車位到車位的高階智駕、動(dòng)力續(xù)航等4大核心升級。

“我們希望ABCD每個(gè)系列都成為經(jīng)典，”朱江明稱，零跑的產(chǎn)品思路就是打造經(jīng)典車型，改款邏輯就是傳承上代特色，補(bǔ)齊功能短板。他以C11舉例稱，這款車從2021年推出至今已經(jīng)4年了，看起來外觀沒什么太大變化，但是內(nèi)核已經(jīng)做了多次迭代和改進(jìn)，現(xiàn)在完全已經(jīng)不是最初的那款車了。

比如，從400V升級到800V、從沒有智駕到激光雷達(dá)加持下的車位到車位高階智駕上車等。

此次，C11又新增了熱泵空調(diào)、AR-HUD，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也升級為博世。朱江明稱，每一年都在老車型上尋求突破，就是希望打造長紅車型。“C11要成為像豐田卡羅拉，凱美瑞那樣的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)是常青樹?！?/p>

其中，AR-HUD上車就是一個(gè)典型的”零跑式“升級邏輯。

朱江明稱，原先自己比較反對用AR-HUD，因?yàn)橛X得不好用，但是去年體驗(yàn)了一次C11的AR-HUD之后，覺得這個(gè)東西完全超乎意料，因?yàn)楝F(xiàn)在DLP技術(shù)真正成熟了，可以做到在烈日強(qiáng)光或者佩戴偏光鏡時(shí)，色彩保真度也能維持在95%以上。

不求最新，但求好用、實(shí)用，這是零跑的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)朱江明透露，現(xiàn)在零跑C11D 用戶中AR-HUD使用率已經(jīng)達(dá)到60%。今年他要求C系列全部都上AR-HUD，并預(yù)告稱B系列高配也將搭載AR-HUD。

零跑的實(shí)用主義不僅體現(xiàn)在配置上，也體現(xiàn)在動(dòng)力路線上。

比如，自稱對電動(dòng)化趨勢最樂觀的零跑汽車也是最早開辟增程路線的造車新勢力之一。截至目前，零跑汽車的所有車型全部都是增程和純電兩條腿走路。對此，朱江明曾稱，增程器就是在純電基礎(chǔ)上加一個(gè)“充電寶”，解決用戶的短期焦慮。

4年時(shí)間過去了，電動(dòng)化加速越來越快，增程也將面臨逐漸退場。

朱江明援引數(shù)據(jù)稱，最新的電動(dòng)化滲透率已經(jīng)達(dá)到66.7%，電動(dòng)化會進(jìn)一步加速，未來純電的比重會占大頭，但增混車型在3個(gè)領(lǐng)域仍有市場：一是高端市場，用戶不差錢但需要杜絕補(bǔ)能焦慮，需要背個(gè)增程器。二是西北東北等寒冷地帶，可能在部分時(shí)段，用油還是更經(jīng)濟(jì)、舒適；三是海外市場整體純電普及較慢，增混技術(shù)仍會持續(xù)較長時(shí)間。

從結(jié)果來看，在10萬到20萬的主流消費(fèi)市場上，很多用戶愿意為零跑的這種實(shí)用主義買單。

根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，自2021年首車C11上市以來，過去5年，零跑C系列累計(jì)銷量突破80萬。2025年保險(xiǎn)上牌數(shù)據(jù)顯示，2021年上市的60余款新能源車型中，月銷穩(wěn)定突破5000輛的僅特斯拉Model Y、Model 3、比亞迪核心車型及零跑C11——C系列是少數(shù)穿越新車"死亡谷"的國產(chǎn)新能源車型。

PART 2

自研比例超過60%零跑稱Q3進(jìn)行全系技術(shù)展示

不過，在眼下殘酷的存量競爭中，最難平衡的不是需求和配置，而是規(guī)模和利潤。

在規(guī)模和利潤方面，零跑汽車一直以來都更愿意向規(guī)模妥協(xié)。2026年北京國際車展期間，朱江明就再次對外強(qiáng)調(diào)，汽車是全球化的產(chǎn)品，有規(guī)模的企業(yè)才能生存。

此前，他也曾多次在不同場合表示，當(dāng)前車市競爭非常激烈，零跑汽車一定要活下來，所以在不虧損的情況下，規(guī)模比利潤更重要。

按照規(guī)劃，今年零跑汽車的銷量目標(biāo)為100萬輛。由于Q1車市整體低迷，前5個(gè)月，零跑汽車全球累計(jì)銷量為26.3萬輛。按此計(jì)算，當(dāng)前的整體業(yè)績完成度不到3成，如果要順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，接下來7個(gè)月，零跑的月均銷量要沖到10萬輛以上。

這對于剛剛突破8萬月銷的零跑來說，可謂壓力重重。

當(dāng)前，零跑汽車一方面在通過新增A、D產(chǎn)品線、打造第二品牌來不斷擴(kuò)充市場覆蓋面。其中，A系列與D系列首款車型A10和D19已經(jīng)分別在3月底和4月中旬上市。根據(jù)朱江明透露，這兩款車是零跑所有發(fā)布產(chǎn)品里單月銷量最高的，A10排第一，D19排第二，并且兩款車均實(shí)現(xiàn)月銷過萬。

另一方面也在依托與Stellantis的勢能加速全球化布局。根據(jù)徐軍透露，當(dāng)前零跑在德國已經(jīng)位居新能源汽車銷量第一，在意大利、法國、英國等地也表現(xiàn)很不錯(cuò)，其中，C10和B10在海外市場的整體月銷已經(jīng)突破8000輛。此外，他也強(qiáng)調(diào)，零跑不是單純出海，而是真正扎根當(dāng)?shù)?，進(jìn)行生產(chǎn)制造。

按照規(guī)劃，零跑ABCD全系未來都將在海外開售，而今年在海外市場的整體銷量目標(biāo)為15萬輛。

從銷量分布來看，本土市場表現(xiàn)仍是零跑汽車能否沖進(jìn)百萬銷量俱樂部的關(guān)鍵。

按照規(guī)劃，零跑汽車還有一款新車D99將在7月上市，但新車定位旗艦車型，主打MPV小眾市場，主要承擔(dān)的是零跑品牌上探的任務(wù)，真正能夠貢獻(xiàn)的銷量有限，所以整個(gè)銷量大盤還需要依賴C系列為代表的主力車系。

簡單來說，C系列之于零跑就像宋家族之于比亞迪、銀河系列之于吉利，是最核心的銷量來源。

此次C系列的改款也在成本壓力下堅(jiān)持增配不增價(jià)的策略。

零跑汽車高級副總裁曹力稱，如果從硬性成本來看，每一次年度改款上萬元的價(jià)值提升都對應(yīng)著大幅的成本攀升，但內(nèi)部有硬性要求不能漲價(jià)，所以規(guī)則不斷倒逼研發(fā)團(tuán)隊(duì)在不犧牲性能和功能的前提下用效率和創(chuàng)新拿出更好的解決方案。

“我們一直在強(qiáng)調(diào)，同樣的價(jià)格下，更高的配置、更優(yōu)的品質(zhì)，”曹力指出，能支撐這套打法的關(guān)鍵在于核心自研能力。一方面，零跑汽車把核心自研帶來的技術(shù)創(chuàng)新紅利都通過關(guān)鍵配置升級讓給了消費(fèi)者。另一方面，讓利后的產(chǎn)品性價(jià)比會進(jìn)一步提升市場競爭力，最終通過規(guī)模效應(yīng)來分?jǐn)偝杀尽?/p>

這套“高配低價(jià)”的策略從C11開始逐漸成型。

朱江明在溝通會上也回憶稱，零跑經(jīng)歷最低谷的時(shí)期就是S01，T03讓內(nèi)部重燃了市場信心，而C11的問世才真正扭轉(zhuǎn)了外界看法，并且從這款車開始零跑在產(chǎn)品策略上大幅創(chuàng)新，將奔馳GLC的很多配置放到了十幾萬的車上，由此奠定了如今的行業(yè)地位。

從確立核心自研至今，過去十年，零跑的零部件自研比例持續(xù)攀升，最新的自研比例已達(dá)60%。比如，此次更新的C系列AR-HUD、座椅等也都是零跑自研。

除了服務(wù)自身之外，這套自研體系也在服務(wù)一些外部客戶，此前，朱江明曾規(guī)劃了4種對外服務(wù)模式，此次，他還在媒體溝通會上透露，零跑汽車將在Q3集中進(jìn)行技術(shù)展示。

PART 3

第一個(gè)舉起自研芯片的人呼吁大家不要扎堆“造芯”

從底層邏輯上來說，零跑的玩法核心就是通過研發(fā)提效與成本賽跑。

這意味著，在車圈 產(chǎn)品更新節(jié)奏不斷提升的大背景下，零跑汽車在研發(fā)上必須有所取舍、不斷聚焦核心目標(biāo)才能比成本或者比同行跑得更快。

從結(jié)果來看，零跑汽車的自研力量也主要聚焦整車平臺、三電系統(tǒng)等電動(dòng)車最實(shí)用的元素，而最先被舍棄的就是以芯片為代表的長周期、高投入品類。

對此，朱江明在本次媒體溝通會上稱，零跑汽車是業(yè)內(nèi)最早探索自研芯片的車企，但最后于2024年左右停掉了，他解釋稱，從2003年在大華自己就開始做芯片了，前后做了35款芯片，占大華整個(gè)芯片消耗量的40%，但是在每一款芯片都很成功的情況下，最后在整體上是也就基本打個(gè)平手。

“如果大家記憶力好的話，肯定不會忘記，真正在業(yè)內(nèi)第一個(gè)舉起自研芯片的人是我，2019年在水立方?！敝旖鞣Q，現(xiàn)在每個(gè)車企好像都舉起了那一塊芯片?！拔遗e了之后，李斌、何小鵬、李想都舉了，現(xiàn)在比亞迪的王總也舉了，大家覺得我們現(xiàn)在有能力搞芯片了?！?/p>

“AI智駕芯片已經(jīng)過剩了。”朱江明進(jìn)一步解釋稱，從高通、英偉達(dá)、安霸等全球供應(yīng)商，到本土華為，蔚小理，比亞迪，吉利等自研力量，粗略統(tǒng)計(jì)一下，現(xiàn)在市面上已有14款A(yù)I智駕芯片了。

朱江明強(qiáng)調(diào)，車企還是要回到造車本質(zhì)，在沒有達(dá)到一定規(guī)模之前不要輕易去造芯片。此前，他曾表示，如果零跑的規(guī)模達(dá)到年銷200萬-300萬，或許會考慮重啟芯片研發(fā)，但是現(xiàn)在還是要聚焦能夠產(chǎn)生用戶價(jià)值的核心零部件、整車產(chǎn)品，往這些更具體的方向去努力。

目前，零跑在智駕領(lǐng)域正在呈追趕之姿，曹力也在媒體溝通會上強(qiáng)調(diào)，今年零跑汽車的迭代速度非?？?，尤其是高階輔助駕駛功能，從現(xiàn)在A10和D19兩款新車型的用戶的反饋來看，整體智駕使用率已經(jīng)提升30%-40%。