北京
瑪莎拉蒂在Stellantis內(nèi)部到底算什么地位？
6月18日的投資者日上，這群意大利人直接亮出了態(tài)度。Stellantis CEO安東尼奧·菲洛薩把話說得很明白：瑪莎拉蒂是擁有獨特客群和獨特傳承的純豪華品牌，"在Stellantis內(nèi)部扮演著非常特殊的角色"。這個定位聽起來像是打算給它吃小灶，而不是勒緊褲腰帶過日子。
但現(xiàn)實數(shù)據(jù)可能沒那么好看。同樣是純豪華品牌，保時捷一年能賣30多萬輛，瑪莎拉蒂2024年全球交付量才一萬多臺。菲洛薩自己也承認，這家百年意大利車廠"值得單獨詳談"，Stellantis將在12月進一步介紹品牌未來規(guī)劃。這個措辭放在汽車行業(yè)，通常意味著：我們知道你有潛力，但得重新想想怎么把潛力變成訂單。
活動現(xiàn)場倒是沒讓人白來。兩臺蒙著車布的新車提前露出了輪廓，一臺是大型跨界SUV，盯著Levante繼任者的位置；另一臺更讓人琢磨，輪廓像流線型跑車或豪華旅行車，也有可能是四門轎跑。兩款都承諾在2030年前推出。說實話，這個時間節(jié)點在2026年的當下聽起來有點遙遠，但GranTurismo、GranCabrio和Grecale的中期改款倒是更實際，三款車型5月已經(jīng)預告過了，近期就會正式發(fā)布。
真正讓人意外的是菲洛薩對路透社透露的另一層信息。Stellantis正在與兩家潛在合作伙伴商談瑪莎拉蒂的合作事宜，而且"很快就會作出決定"。他的原話是："他們可以為我們帶來技術、研發(fā)能力和出色創(chuàng)意。"
注意，他用的詞是"合作"，不是出售。菲洛薩明確表態(tài)瑪莎拉蒂不會易主，合作目標是提高卡西諾工廠和摩德納工廠的產(chǎn)量。這基本排除了品牌整體打包賣掉的猜測，更像是找技術合伙人來解決電動化或者智能化上的短板。
說到這個，就繞不開之前的一條傳聞。IT之家曾報道Stellantis與華為和江淮汽車討論過新能源汽車合作，流傳出來的方案里有一條很具體：同一款車型在中國掛尊界品牌賣，在全球市場用瑪莎拉蒂品牌。Stellantis當時對這件事的回應很謹慎："公司會圍繞不同議題，與全球多家汽車行業(yè)企業(yè)展開討論，最終目標始終是為客戶提供最佳出行選擇。我們不對市場猜測置評。"
說到底，瑪莎拉蒂現(xiàn)在面臨的困局很清晰：產(chǎn)品力沒問題，品牌底蘊無可挑剔，但電動化轉(zhuǎn)型慢、銷量規(guī)模上不去，單靠情懷撐不起一家豪華車廠的未來。菲洛薩口中那兩家"潛在合作伙伴"到底是誰，12月的詳細規(guī)劃又會拿出什么方案——這大概是今年豪華車市場最值得盯的幾張牌。
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