北京
這篇文章原本刊登于1999年2月號的《Car and Driver》雜志?；蛟S你并不知道，最早說出寶馬新款M5轎車背后設(shè)計哲學(xué)的人，其實是強(qiáng)尼·羅科。如果你看過《蓋世梟雄》，一定會記得這個角色。他是一名上世紀(jì)30年代的黑幫頭目，試圖在二戰(zhàn)后東山再起。在片中，亨弗萊·鮑嘉飾演的正派人物希望羅科坦白他究竟想要什么。經(jīng)過一番言語交鋒后，由愛德華·G·羅賓遜飾演的羅科用一個單詞總結(jié)了全部訴求。
他當(dāng)時說：“更多。沒錯，就是這個——更多?！彪m然我們猜羅科大概會喜歡別克路霸，但他確實一針見血。因為新款M5帶來的正是“更多”。它比前作多了兩個氣缸，而且動力輸出達(dá)到了394馬力。對于一款轎車而言，這絕對是非常罕見的成就。同時，它還擁有更強(qiáng)的抓地力、更精密的電子系統(tǒng)調(diào)校，以及，自然而然地，更高的入手門檻。
目前，這輛最新款的M5在價格上需要多少“更多的”預(yù)算，外界尚無法給出定論。因為它預(yù)計最早要到今年10月才會出現(xiàn)在美國的展廳里。我們目前的推測是大約7.5萬美元。不過，對于那些每年大約1000名幸運的美國買家來說，他們換來的是什么樣的駕駛體驗，這一點我們不再需要猜測。僅僅是在巴伐利亞南部進(jìn)行了一天半的暢快試駕，就足以讓我們確信：對于某類獨具慧眼且經(jīng)濟(jì)寬裕的駕駛者而言，這或許是自上世紀(jì)90年代初上一代M5問世以來，最迷人、最精致的運動型轎車。我們當(dāng)時將那輛炙手可熱的車型稱為“本刊有史以來測試過的、速度最快的量產(chǎn)四門轎車”。而這一代車型，看來只會帶來更多驚喜。
這是M5系列的第四代產(chǎn)品。與前三代車型一樣，它誕生于寶馬的M部門。但和以往不同的是，這代M5搭載的發(fā)動機(jī)并非脫胎于賽道。前幾代M5的動力來源，都仰仗于寶馬久經(jīng)考驗的直列六缸發(fā)動機(jī)。這顆心臟最早于1978年搭載在M1雙門轎跑車上，當(dāng)時輸出功率為266馬力。此后，在歐洲市場自然吸氣3.8升版本上，其峰值輸出曾一路飆升至335馬力。如今，盡管這款全新的V-8發(fā)動機(jī)在升功率上，未能超越上一代六缸引擎的巔峰狀態(tài)，但在功率重量比方面，它依然交出了每馬力僅需推動9.6磅的出色答卷。而且，沒有賽車血統(tǒng)這件事，似乎也絲毫沒能阻止它傳遞出強(qiáng)悍的加速緊迫感。那么，這種緊迫感到底有多強(qiáng)呢？寶馬官方給出的預(yù)測是，它從靜止加速到每小時62英里僅需5.3秒。我們在巴伐利亞展開沖刺時，路況一直從微濕過渡到大雨滂沱，因此沒能用秒表去驗證這個數(shù)字。即便如此，這個零到62英里的數(shù)據(jù)感覺上依然顯得有些保守了。我們上一次在1992年測試的那款M5，當(dāng)時搭載的3.5升六缸發(fā)動機(jī)能輸出310馬力，從靜止沖刺到60英里的成績是5.6秒。
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