湖北
極目新聞通訊員 唐東軍 韓馥 蔣艷玲
6月18日，從三峽集團流域管理中心獲悉，三峽船閘已安全穩(wěn)定運行23年，截至目前累計過閘貨運量突破24億噸大關(guān)。
這座被譽為“水上樓梯”的大國重器，自2003年6月18日面向社會船舶開放通航以來，已累計運行超22.5萬閘次，通過船舶超111萬艘次，持續(xù)為長江經(jīng)濟帶的高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動能。
2003年，三峽水庫蓄水，從根本上改寫了“自古川江不夜航”的千年困局。三峽成庫后，庫區(qū)航道等級由Ⅲ級躍升為Ⅰ級，宜昌到重慶660公里航道變成深水航道，船舶噸位從1000噸級躍升至3000—5000噸級，江面寬度從150米至250米擴大到400米至2000米，沿江139處險灘消失，全年全線晝夜通航成為現(xiàn)實。
50歲的趙大成在長江上跑了20多年船，船換了三次，越換越大：2000年是1000噸，2015年換成3000噸，2016年換成“新海2889”號，滿載8000噸?！耙郧芭艽怯懮?，現(xiàn)在跑船是趕生意?！彼f。
長江三峽通航管理局的數(shù)據(jù)，勾勒出這條水道的“膨脹”軌跡：目前過閘船只中，3000噸及以上占89%，5000噸及以上占70%；過閘船只平均額定噸數(shù)從2023年的5600余噸，漲到2024年的5900余噸，再到2025年的6200余噸——船只越來越大，貨物越來越重，航運量快速增長。
數(shù)字的背后，是一條黃金水道的崛起之路。通航之初，三峽船閘年貨運量僅3400萬噸；2011年首次突破1億噸；此后連續(xù)12年實現(xiàn)年貨運量超1億噸，連續(xù)4年突破1.5億噸。2025年，三峽船閘年通過量躍升至1.7億噸，創(chuàng)歷史新高。近3年來，通過挖潛提效，三峽船閘長期高負荷穩(wěn)定運行，平均每天通過船舶約110艘次、貨物通過量46萬噸，極大促進了區(qū)域物資流通與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。
6月8日，三峽水運新通道工程正式開工。這是三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。工程建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機格局，年雙向總通過能力達3.36億噸、萬噸級船舶可實現(xiàn)常態(tài)化通行。從“雙車道”升級為高標準“多車道”，三峽樞紐將進一步釋放長江水運潛力，讓這條世界最繁忙內(nèi)河釋放“黃金效應(yīng)”。
（來源：極目新聞）
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