廣東
有消息傳出，寶馬計劃叫停目前所有國產(chǎn)純電車型，旗下 i 系列電動車將在 7 月正式停產(chǎn)，騰出現(xiàn)有產(chǎn)線留給后續(xù)全新世代車型。
寶馬內(nèi)部相關(guān)人士也出面回應(yīng)，這次停產(chǎn)只是跟著市場行情、產(chǎn)品換代節(jié)奏做的常規(guī)產(chǎn)能調(diào)配，不是打算放棄國內(nèi)純電賽道。
現(xiàn)在在售的 i3、i5 還有 iX1，底子全是CLAR 燃油平臺。這套架構(gòu)當(dāng)初開發(fā)初衷就是燃油車，寶馬后期強行加裝電池、電機改造而來，行業(yè)里一直把這類車型統(tǒng)稱油改電。
銷量數(shù)據(jù)也能看出問題，2026 年一季度這三款純電車合計僅售出 5680 臺，反觀寶馬一季度國內(nèi)整體交付量接近 14.4 萬臺，純電車型銷量占比連 4% 都達(dá)不到。
曾經(jīng)走量的 i3，巔峰月銷能摸到 7000 臺，今年一季度累計僅 2850 臺，線下門店普遍給出八萬以上優(yōu)惠，靠降價才能留住客戶。定位中高端的 i5 行情更冷，去年全年只賣 6661 臺，今年前三個月七百多臺的銷量，基本很難帶動客流。iX1 卡在二十多萬價位，對上小鵬、理想等同價位純電 SUV，對方標(biāo)配 800V 快充與全套智駕，寶馬基礎(chǔ)輔助駕駛?cè)鄙俪鞘蓄I(lǐng)航功能，不少家庭買家直接轉(zhuǎn)投自主品牌。另外，寶馬i3和iX3目前終端庫存壓力不小，部分經(jīng)銷商已經(jīng)停止主動進(jìn)車。
能看出寶馬在中國的日子，確實不太好過。寶馬自己應(yīng)該也意識到問題了。這次停掉CLAR平臺的車，就是要徹底切換到"新世代"平臺。
按照寶馬的說法，新平臺會在沈陽工廠投產(chǎn)，首款車今年第四季度下線，之后24個月內(nèi)再推至少6款新車。將國產(chǎn)的iX3長軸距版，全域800V、第六代eDrive、108度大圓柱電池，CLTC續(xù)航能破900公里，充電10分鐘補能400公里。歐洲那邊新世代需求挺旺，但到中國能不能扭轉(zhuǎn)局面，誰也說不好。
同日，寶馬集團(tuán)發(fā)布盈利預(yù)警。寶馬集團(tuán)發(fā)了個公告，把今年的凈利潤、利潤率、交付量、資本回報率全往下調(diào)了。汽車業(yè)務(wù)那塊，全年稅前利潤率現(xiàn)在預(yù)計只有1%到3%，砍了一半多。全年稅前利潤直接變成下滑15%。交付量也不指望跟去年持平了，能少跌點就算不錯。資本回報率從6%-10%掉到1%-5%。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
