2026年6月11日，合肥。新樂道L60上市發(fā)布會(huì)的燈光剛剛熄滅，李斌從臺上走下來。此前的一個(gè)小時(shí)里，他公布了這款中型SUV的最終售價(jià)——整車19.28萬元起，BaaS方案下只要13.58萬元起?，F(xiàn)場掌聲不少，但臺下坐著的媒體和投資人心里都清楚：在2026年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在這個(gè)價(jià)格帶里，掌聲是最廉價(jià)的，真正的考驗(yàn)在發(fā)布會(huì)之后。

在雷峰網(wǎng)看來，從產(chǎn)品力上看，新L60確實(shí)堆料夠狠。

六個(gè)維度106項(xiàng)升級，從外飾到座艙，從底盤到智駕，幾乎把能動(dòng)的都動(dòng)了。更重要的是，這輛車同時(shí)提供了OrinX和蔚來自研神璣芯片兩種智駕方案，后者直接搭載了蔚來的世界模型NWM——這是蔚來第一次將旗艦智能技術(shù)完整下放到20萬級別的產(chǎn)品上。發(fā)布會(huì)上的那個(gè)極窄溶洞0接管挑戰(zhàn)視頻也相當(dāng)提氣：540米隧道，2.5米限寬，連續(xù)急彎，全程零接管。技術(shù)團(tuán)隊(duì)在后臺攥緊的拳頭，在視頻播放完畢之后才松開。

但爭議也隨之而來。有人算賬：芯片、激光雷達(dá)、世界模型、全域900伏、17.3英寸后排屏、冰箱、折疊桌板——這些配置堆到一臺20萬出頭的車上，成本怎么算得過來？也有人質(zhì)疑：蔚來主品牌還在爬坡，樂道卻要同時(shí)切換新芯片平臺、新智駕方案、新外觀內(nèi)飾，供應(yīng)鏈和產(chǎn)能能不能扛住？更有人翻出舊賬：蔚來過去幾年發(fā)布會(huì)不少，但銷量兌現(xiàn)的速度總是跟不上發(fā)布會(huì)的節(jié)奏，這次會(huì)不會(huì)是同一個(gè)劇本？

更大的背景是，整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷一場殘酷的淘汰賽。2026年的中國車市，燃油車銷量同比下滑40%，純電雖然在漲，但價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到了每家企業(yè)都喘不過氣的程度。重慶論壇上賽力斯張興海剛算過一筆賬：存儲芯片價(jià)格翻了五倍，碳酸鋰從每噸8萬漲到18萬，單車成本上升1.5到2萬元。這種環(huán)境下，樂道既要守住"增配不增價(jià)"的承諾，又要保證毛利為正——李斌在溝通會(huì)上說得直白："賣一臺車不至于賠一臺，發(fā)完獎(jiǎng)以后能賺一點(diǎn)錢。"這句話聽起來輕松，背后卻是整個(gè)供應(yīng)鏈體系在極限承壓。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天，6月12日上午，李斌坐在媒體面前，沒有開場白，沒有PPT，過去兩個(gè)月他幾乎沒怎么好好休息——車?yán)锼^，沙漠里露營過，遛狗遛了三次，跳舞也跳了，做飯也做了。這些"親民"畫面被剪成短視頻在網(wǎng)上傳播，他自己倒是看得很開："建立新品牌比想象中難得多，在這個(gè)注意力稀缺的時(shí)代，你得讓用戶先記住你。"

但記住只是第一步。接下來的90分鐘里，面對媒體拋出的關(guān)于輕量化、換電標(biāo)準(zhǔn)、智駕芯片競爭、品牌建設(shè)以及下半年市場走向的尖銳提問，李斌沒有回避。他的回答時(shí)而數(shù)據(jù)密集，時(shí)而回歸長期主義的敘事框架，偶爾也穿插一兩句自嘲。有些問題他答得很快，比如關(guān)于芯片自研的壁壘；有些問題他沉默了兩三秒才開口，比如關(guān)于下半年的市場判斷——"我入行這么多年，今年是最難的一年。"

以下為對話實(shí)錄，雷峰網(wǎng)在不改變原意的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整理和編輯：

問：新L60上市之后，外界最關(guān)心的是成本。19.28萬這個(gè)價(jià)格，配置堆到這個(gè)程度，毛利能撐住嗎？

李斌：毛利還是有毛利的，能賺錢。賣一臺車不至于賠一臺，發(fā)完該發(fā)的權(quán)益之后，我們還能賺一點(diǎn)錢。當(dāng)然，現(xiàn)在各種成本在漲，壓力確實(shí)不小。但我們做樂道的邏輯從來不是靠低價(jià)傾銷，而是通過技術(shù)效率和規(guī)模效應(yīng)來分?jǐn)偝杀?。你看輕量化這件事，減一公斤到最后沖刺階段要花1000塊錢——我們愿意花這個(gè)錢，因?yàn)橛脩裟芨兄絻r(jià)值。有些配置我們不做，不是因?yàn)樽霾黄?，而是因?yàn)閷δ繕?biāo)用戶來說，那是冗余。

問：這次L60同時(shí)提供了OrinX和神璣兩個(gè)智駕方案，90%的用戶選了Max+以上的版本。這個(gè)比例出乎意料嗎？

李斌：說實(shí)話，看到這個(gè)數(shù)據(jù)我們還是挺振奮的。這說明用戶對智駕是有感知的，他們愿意為更好的體驗(yàn)買單。Max+版本搭載了神璣芯片和蔚來世界模型，這是我們第一次在20萬級別的車上完整呈現(xiàn)蔚來旗艦智能的技術(shù)棧。90%的用戶選了這個(gè)版本，說明"科技旗艦"這個(gè)定位不是我們自嗨。

問：有觀點(diǎn)說，蔚來做智駕芯片起步比別人晚，憑什么說能追上甚至超越？

李斌：如果只是找一家設(shè)計(jì)公司幫你定義一款芯片，那確實(shí)不難。但蔚來不一樣，我們600人的芯片團(tuán)隊(duì)是完整的自研設(shè)計(jì)能力——從架構(gòu)到設(shè)計(jì)到驗(yàn)證，全部是自己做。這個(gè)區(qū)別非常大。芯片性能不能只看算力一個(gè)數(shù)字，你要看推理效率、內(nèi)存帶寬、多模信號處理能力、芯片間互聯(lián)的可靠性。神璣在這些維度上，行業(yè)公認(rèn)是領(lǐng)先的。特別是內(nèi)存帶寬，我們是主流產(chǎn)品的兩倍左右，這直接決定了模型推理的速度和能支持的模型大小。

問：換電的成本一直是被討論的話題。樂道的換電服務(wù)費(fèi)有沒有下調(diào)空間？

李斌：我們現(xiàn)在換電的服務(wù)費(fèi)跟周邊的超充服務(wù)費(fèi)基本是持平的，按度數(shù)來收。電費(fèi)跟著電網(wǎng)走，這部分沒什么空間。至于調(diào)價(jià)，我們一直在動(dòng)態(tài)評估。換電的優(yōu)勢不只是速度——3分鐘，不用下車——更重要的是它解決了電池壽命的問題。電池的壽命跟車不匹配，這個(gè)問題行業(yè)一直沒有解決，換電是唯一的系統(tǒng)性方案。我們現(xiàn)在有3000多座換電站，3700多萬度電的儲能容量，參與電網(wǎng)調(diào)峰，這些都是充電解決不了的附加價(jià)值。

問：今年下半年車市怎么看？蔚來和樂道怎么應(yīng)對？

李斌：（沉默幾秒）說實(shí)話，今年是我入行以來最難的一年。國內(nèi)消費(fèi)市場的壓力，經(jīng)銷商的壓力，二手車的壓力，接下來幾個(gè)月可能會(huì)集中顯現(xiàn)。消費(fèi)者的觀望情緒很重，這對每家企業(yè)都是巨大的考驗(yàn)。我們能做的，就是沉下心來，服務(wù)好每一次試駕，服務(wù)好每一個(gè)用戶。換電站今年還要再建1000座，渠道繼續(xù)下沉。在大環(huán)境挑戰(zhàn)下還能實(shí)現(xiàn)自己的經(jīng)營目標(biāo)——這個(gè)難度，我覺得很多人可能低估了。

問：最后一個(gè)問題，樂道這個(gè)品牌走到今天，您自己最大的感受是什么？

李斌：教訓(xùn)很多。最大的教訓(xùn)是低估了建立一個(gè)新品牌的難度。蔚來因?yàn)闀r(shí)間早，獲得了不少天然關(guān)注。但樂道今天面對的是注意力極度稀缺的時(shí)代，很多人知道蔚來但不一定清楚樂道，這比我想象的要難。但有一點(diǎn)我們沒有動(dòng)搖過——樂道的品牌定位從一開始就非常清晰：服務(wù)家庭用戶，高品質(zhì)，科技為家。安全、品質(zhì)、技術(shù)含量，我們不妥協(xié)。只要你堅(jiān)持做，用戶終歸會(huì)有回應(yīng)的。汽車行業(yè)是馬拉松，不是百米沖刺。我們選擇了打深地基這條路，看起來慢，但到了出地面的時(shí)候，速度會(huì)不一樣。