6月17日，由車百會研究院主辦、全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟承辦的“綠色交通轉型論壇（香港）暨甲醇電動汽車發(fā)展論壇2026”在香港召開。

論壇以“促進綠色交通閉環(huán) 推動甲醇電動破局”為主題，匯聚政、產(chǎn)、學、研、金各界精英，聚焦政策導向、產(chǎn)業(yè)趨勢、技術應用、市場落地與生態(tài)共建，共同探討甲醇電動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇、現(xiàn)實挑戰(zhàn)與合作方向，為推動綠色交通發(fā)展和甲醇電動產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設凝聚共識。

會上，車百會研究院理事長張永偉表示，汽車電動化是綠色交通轉型的首要任務。推動綠色交通轉型需要全球通力合作，一是推動電動化進程的均衡發(fā)展，借鑒先行國家經(jīng)驗加速追趕；二是探索多贏共贏的合作新模式，包括技術授權、產(chǎn)能合作，如委托代工、利用海外閑置產(chǎn)能等，讓先進技術更快惠及各國；三是推動全球標準、檢測領域的協(xié)同互認；四是聚焦電池回收——2030年全球退役電池將超過800GWh，電池回收技術、標準與產(chǎn)業(yè)鏈合作是綠色交通閉環(huán)的關鍵一環(huán)。

香港理工大學協(xié)理副校長董澄表示，香港新能源汽車發(fā)展正從“以電動車替代燃油車”為主，逐步走向“多種能源技術并存、不同交通場景分工協(xié)同”的新生態(tài)格局。在這一背景下，新能源技術路線正從過去相對單一的發(fā)展模式，走向多路徑并行的新階段。除了純電與氫能，甲醇電動這一兼具現(xiàn)實可行性與產(chǎn)業(yè)前景的技術方向，正迎來重要發(fā)展機遇。

縱論技術路線 明晰甲醇電動大勢

論壇上半場，多位行業(yè)專家圍繞全球綠色交通發(fā)展趨勢、甲醇電動技術路線及產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向進行分析研判。

中國工程院院士、香港理工大學杰出講座教授、香港大學榮譽教授陳清泉明確提出，綠色交通是全球應對氣候變化、保障能源安全、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心路徑。打造綠色交通閉環(huán)，甲醇是不可或缺的重要一環(huán)。他判斷，國內乘用車市場已逐步飽和，2026年將成為商用車新能源發(fā)展元年。但當前不同補能與動力路線各有優(yōu)劣，多樣化的交通場景需要多元化的新能源動力技術路線，甲醇電動作為低碳清潔的增程技術路線兼顧安全性、環(huán)保性、可靠性、適應性、經(jīng)濟性，可適配公交、重卡、物流車、船舶等全場景。

中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰認為，未來五年中國甲醇汽車產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展，逐步成為推動交通領域系統(tǒng)性脫碳的重要技術路線。他建議強化政策引導，開展“綠色甲醇+甲醇汽車”試點示范工作；健全標準體系，出臺國家統(tǒng)一綠色甲醇標準并與國際認證接軌；加強能源支撐，以重卡、船舶等為重點加速交通領域綠色燃料替代，豐富綠色液體燃料消納途徑；拓展應用場景，開展甲醇與氫燃料電池混合車隊示范應用；完善加注體系建設，借力氫能高速示范、建設綜合能源站等方式。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官Alex DOELL聚焦香港本地，提出布局甲醇燃料的四大優(yōu)勢：一是供應充足，香港緊鄰全球最大甲醇市場，成熟產(chǎn)能與供應鏈體系完備；二是成本可控，甲醇價格相比多數(shù)替代燃料具備競爭力，使用成本顯著低于石油基燃料；三是能源體系更具韌性，甲醇能夠豐富香港的能源供給結構，降低單一能源品類的系統(tǒng)風險；四是基建改造成本低，多數(shù)現(xiàn)有加油站僅需稍加改造即可升級為甲醇加注站，對于土地資源緊張的香港價值尤為突出。他強調，能源轉型的核心不是“二選一”，而是打造適配城市特點、安全穩(wěn)固、運轉高效的綜合交通能源體系。

香港中華煤氣有限公司運營總裁岑文輝認為，甲醇的優(yōu)勢在于其出色的兼容性，生產(chǎn)端利用可再生能源電力來制備，使用端與電動技術相融合。無論在供應側還是消費側，甲醇都能夠同時與其他能源實現(xiàn)高效耦合的理想選擇。同時甲醇應用邊界廣闊，不僅能服務交通運輸，還可應用于移動發(fā)電、海運燃料、可持續(xù)航空燃料等多個領域。

聚焦市場應用 共繪產(chǎn)業(yè)落地藍圖

論壇下半場，多位來自能源、物流、交通及金融領域的代表分享了產(chǎn)業(yè)實踐經(jīng)驗。

香港理工大學助理教授諸葛承祥表示，我國擁有全球約65%甲醇產(chǎn)能，甲醇液態(tài)燃料儲運便捷，還可改造現(xiàn)有加油站用作加注站，十分適配香港土地緊缺的現(xiàn)狀。但香港當前甲醇關稅高，致使系統(tǒng)成本提升約300%。若車用甲醇實現(xiàn)免稅，甲醇巴士短期內將成為香港公交脫碳成本最優(yōu)方案，行業(yè)可采用純電、氫能、甲醇混合車隊模式，依據(jù)線路特點匹配不同車型。

遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍表示，我國原油進口高度依賴霍爾木茲海峽，擴大甲醇產(chǎn)能可替代近30%石油進口，降低對外能源風險；此外作為液態(tài)新能源，甲醇具有儲運便捷、加注高效的特點，存量加油站改造成本較低。

香港大灣區(qū)金融家協(xié)會主席王龍預測，未來1-3年，柴油商用重卡尤其是跨境運輸領域將逐步淘汰，甲醇汽車有望迎來快速放量。全球甲醇汽車市場規(guī)模有望從2025年20億元增長至2032年400-500億元，年復合增速超50%。

生產(chǎn)力促進局先進能源及智慧交通中心綠色運輸主管徐偉瑜認為，交通能源多元化是必然趨勢，需要根據(jù)場景和應用去選擇適用的技術方案。香港本身交通物流需求非常多元化，海運、空運、陸運，陸運又涵蓋城際運輸、城內運輸、跨境物流，需要考慮采用不同的適用技術支持香港綠色交通轉型。

論壇同期，舉行了“香港甲醇電動生態(tài)共建啟動禮”。工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會副主任、天津大學教授姚春德主持儀式。此外，中國電動汽車百人會副理事長師建華還重點介紹了全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟的近期工作進展及未來整體發(fā)展規(guī)劃。

作為全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟的重要年度活動，本次論壇進一步凝聚了行業(yè)共識，推動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作，也為香港打造綠色交通創(chuàng)新高地、推動甲醇電動產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新動能，為推動中國綠色交通方案走向世界明確了新路徑。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）

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