記者 周信

在香港街頭，電動(dòng)汽車已隨處可見了。站在皇后大道東街道邊，從身邊過(guò)去的電動(dòng)車，一分鐘內(nèi)能有三四輛。特斯拉Model3是香港最常見的電動(dòng)車，其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車如比亞迪元、海獅07EV?、吉利星愿、小鵬X9、smart精靈1、吉利遠(yuǎn)程超級(jí)VAN，也經(jīng)常出現(xiàn)。

這源于香港政策對(duì)電動(dòng)汽車的支持。2021年，香港特區(qū)政府發(fā)布《香港氣候行動(dòng)藍(lán)圖2050》，目標(biāo)是到?2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和?。同時(shí)，頒發(fā)了《香港電動(dòng)車普及化路線圖》（下稱《路線圖》），規(guī)定2035年前停售包括混動(dòng)的燃油私家車，并對(duì)電動(dòng)汽車予以購(gòu)置稅減免。

四年間，香港電動(dòng)汽車增長(zhǎng)了四倍至14萬(wàn)輛。2025年，香港私家車新車登記總量為5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約9%，其中電動(dòng)車占比超七成。

與之相對(duì)的是，香港的巴士、貨車、卡車以及掃街車等，還是清一色的燃油車。新能源汽車在這些領(lǐng)域滲透率極低且緩慢，背后原因在于充電網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，政策支持的氫能源汽車推進(jìn)難度較大。

但這給了甲醇汽車機(jī)會(huì)。采用綠色甲醇的汽車整體碳排放趨近于零，符合香港特區(qū)政府碳中和藍(lán)圖的要求，且中國(guó)的甲醇產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的近七成，可實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源保障和安全。此外，粵港澳大灣區(qū)的綠色甲醇制造資源豐富，甲醇加注站的建設(shè)成本比加氫站更低。也因此，國(guó)內(nèi)相關(guān)協(xié)會(huì)組織和整車企業(yè)，開始在香港大力宣傳和推廣甲醇汽車。

甲醇商用車在香港的機(jī)會(huì)

6月17日，在香港灣仔區(qū)，綠色交通轉(zhuǎn)型論壇（香港）暨甲醇電動(dòng)汽車發(fā)展論壇在這里舉辦。該論壇由車百會(huì)研究院主辦，香港理工大學(xué)、香港生產(chǎn)力局旗下先進(jìn)能源及智慧交通中心、中國(guó)工程院院士陳清泉發(fā)起成立的國(guó)際院士科創(chuàng)中心等單位協(xié)辦。

論壇上，主辦方舉行了香港甲醇電動(dòng)生態(tài)共建啟動(dòng)儀式，邀請(qǐng)了香港特區(qū)的政府機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、金融協(xié)會(huì)、交通平臺(tái)以及吉利等整車企業(yè)、甲醇燃料制造企業(yè)等參與，旨在推動(dòng)甲醇汽車在香港的應(yīng)用，以及共享資源、共建甲醇相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，甲醇汽車在香港幾乎沒(méi)有存在感。因?yàn)榇饲暗摹堵肪€圖》規(guī)劃，專營(yíng)巴士、的士和輕型客貨車以及其他商用車，均以純電技術(shù)路線為主。此外，香港在2024年6月推出了《香港氫能發(fā)展策略》，支持氫燃料電池的城巴、掃街車和卡車發(fā)展。

“香港那邊對(duì)甲醇汽車沒(méi)有什么認(rèn)知，可以說(shuō)比較陌生，但甲醇汽車在香港確實(shí)有應(yīng)用場(chǎng)景。對(duì)于甲醇等技術(shù)路線，香港特區(qū)政府既沒(méi)有明確支持，也沒(méi)有明文反對(duì)。我們也是剛開始在這邊推動(dòng)甲醇汽車?！眳⒓颖敬握搲娜蚣状夹袠I(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

在私家車、的士等中小型車采取了純電技術(shù)路線后，香港留給甲醇汽車發(fā)展的空間，更多是在商用車領(lǐng)域。

新版《路線圖》提到，現(xiàn)階段電動(dòng)商用車整體仍然處于發(fā)展初期，成熟條件不如電動(dòng)私家車。部分車種，包括專營(yíng)巴士、的士和輕型客貨車較其他商用車車種，相對(duì)家用車未達(dá)到規(guī)模化應(yīng)用的條件，香港特區(qū)政府會(huì)以務(wù)實(shí)的態(tài)度，逐步推廣達(dá)到規(guī)?；瘧?yīng)用條件的商用車種。

香港的巴士承擔(dān)的客運(yùn)量約45%，雖然2021年的《路線圖》就支持電動(dòng)巴士發(fā)展，且2024年香港特區(qū)政府發(fā)布的《公共巴士和的士綠色轉(zhuǎn)型路線圖》，也通過(guò)補(bǔ)貼和設(shè)施投資來(lái)推動(dòng)公共巴士的電氣化。但目前為止，香港的新能源巴士占比不足1%。

“如果巴士百分之百走純電技術(shù)路徑，現(xiàn)有的車隊(duì)需要額外增加3500輛電動(dòng)巴士?！毕愀劾砉ご髮W(xué)助理教授諸葛承祥表示，但對(duì)香港來(lái)說(shuō)，巴士的夜間停車、充電都存在較大困難。

諸葛承祥解釋稱，巴士白天在路上跑，晚上要停，但香港的大車停車位緊張。此外，每輛電動(dòng)巴士平均每天的耗電量在270度左右，其充電負(fù)荷區(qū)間跟香港的電網(wǎng)高峰有一定的重合，尤其晚8點(diǎn)到晚10點(diǎn)的高峰時(shí)段，這對(duì)電網(wǎng)會(huì)造成一定壓力。

香港是全球人口密度最高的地區(qū)，其每平方公里6753人?的人口密度，對(duì)加氫站的建設(shè)也是挑戰(zhàn)。香港理工大學(xué)對(duì)加氫站的分布做了調(diào)研，將風(fēng)險(xiǎn)輻射半徑設(shè)置了125米、358米兩個(gè)等級(jí)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，358米范圍以內(nèi)，受影響的人群數(shù)量占總?cè)丝诘?0%。

粵港澳大灣區(qū)的甲醇產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

雖然甲醇汽車在香港還沒(méi)有存在感，但甲醇在粵港澳大灣區(qū)具有豐富的資源應(yīng)用潛力，也讓香港具備了甲醇產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的空間?；浉郯拇鬄硡^(qū)有豐富的綠色甲醇生產(chǎn)原料，在甲醇加注站建設(shè)經(jīng)濟(jì)性方面也具有優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球甲醇年產(chǎn)能約1.8億噸，中國(guó)甲醇年產(chǎn)、年消費(fèi)量均約1億噸，是主要的甲醇生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。同時(shí)，我國(guó)每年進(jìn)口5.5—5.8億噸原油，是最大的石油進(jìn)口國(guó)，其中，90%的原油進(jìn)口是遠(yuǎn)洋海運(yùn)，40%的進(jìn)口經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽。

“近期霍爾木茲海峽局勢(shì)已經(jīng)成為最大的經(jīng)濟(jì)安全因素，直接影響我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸?shù)群诵念I(lǐng)域的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！奔h(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍表示，如果把目前1.1億噸的甲醇產(chǎn)能提升到3.1億噸左右，可以替代1.7億噸原油，即30%石油進(jìn)口，基本擺脫霍爾木茲海峽的依賴，牢牢掌握能源安全主動(dòng)權(quán)。

但現(xiàn)階段，甲醇主要以煤、天然氣作為生產(chǎn)原料，這并不符合《香港氣候行動(dòng)藍(lán)圖2050》對(duì)能源全生命周期的綠色脫碳要求，甲醇汽車長(zhǎng)期發(fā)展必須使用綠色甲醇，才具備凈零碳價(jià)值。

“我們公司在內(nèi)蒙古有一座加工廠，十幾年來(lái)都是用煤制甲醇，三年前改造了一條產(chǎn)線，改用綠色的原料，已經(jīng)能生產(chǎn)合格的符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的綠色甲醇。下一步，我們要把整個(gè)工廠進(jìn)行改造，生產(chǎn)綠色甲醇?！毕愀壑腥A煤氣有限公司運(yùn)營(yíng)總裁岑文輝說(shuō)，全國(guó)一年有1億噸貿(mào)易甲醇和大概8000萬(wàn)噸自用甲醇，這種新的工藝，可以幫助傳統(tǒng)甲醇工廠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)綠色甲醇。

“廣東、廣西生物質(zhì)資源儲(chǔ)備充足，涵蓋各類農(nóng)林廢棄物與木材加工廢料?！贬妮x說(shuō)，“我們統(tǒng)計(jì)過(guò)，這些周邊可回收原料規(guī)模，足以生產(chǎn)不少于100萬(wàn)噸甲醇。我們今年年中將開始在佛山建一個(gè)新的甲醇工廠，預(yù)計(jì)2028年投產(chǎn)，一期產(chǎn)能為20萬(wàn)噸。我們還在全國(guó)范圍布局，希望到2030年左右產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)噸?！?/p>

范現(xiàn)軍說(shuō)，吉利遠(yuǎn)程也在和國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)探討西醇東送、北醇南送的方案，將我國(guó)西北豐富的風(fēng)光電資源低成本地運(yùn)到東部，制造綠色甲醇。

在綠色交通能源閉環(huán)方面，中國(guó)工程院院士、香港理工大學(xué)杰出講座教授陳清泉認(rèn)為，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)多樣化，汽車動(dòng)力技術(shù)的多元化和汽車能源供給體系的多元化必須有機(jī)耦合，才能為不同的運(yùn)輸需求提供最經(jīng)濟(jì)高效的方案?！肮饪繗淠懿恍?，氫能運(yùn)輸很困難，還要加上甲醇，這樣才能閉環(huán)?！标惽迦f(shuō)。

在能源加注體系方面，加氫站建設(shè)成本普遍在數(shù)百萬(wàn)元的水平，但甲醇加注站可以利用現(xiàn)有的加油站進(jìn)行低成本改造。范現(xiàn)軍表示：“只需要在加油站新增甲醇罐體和加注機(jī)即可，每個(gè)儲(chǔ)油罐只需要5萬(wàn)—10萬(wàn)元，甚至可以直接把油罐洗洗就可以當(dāng)作儲(chǔ)醇罐?！?/p>

稅費(fèi)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)阻礙仍存

眼下，甲醇汽車在香港發(fā)展遇到了關(guān)稅等挑戰(zhàn)。香港特區(qū)立法會(huì)已于2025年10月通過(guò)訂立《2025年應(yīng)課稅品（修訂）規(guī)例》，豁免了向擬用作出航船只燃料的甲醇征稅。但被用作陸運(yùn)燃料的甲醇并沒(méi)有獲得關(guān)稅豁免，這也讓甲醇汽車面臨成本挑戰(zhàn)。

諸葛承祥說(shuō)：“現(xiàn)在甲醇的價(jià)格在3.2港幣/公升左右，但關(guān)稅高達(dá)28港幣/公升。甲醇關(guān)稅導(dǎo)致現(xiàn)有的系統(tǒng)成本增加300%左右。變性甲醇（在甲醇中添加助溶劑）進(jìn)到香港也需要做檢測(cè)，加上檢測(cè)費(fèi)用，銷售價(jià)可以達(dá)到5.2港幣/公升左右，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)成本增加22%左右?！?/p>

此外，國(guó)際能源署（IENA）只將生物甲醇和電子甲醇認(rèn)定為綠色甲醇；歐盟《可再生能源指令 RED II/RED III》則按甲醇全生命周期碳排放強(qiáng)制閾值標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判定。各國(guó)對(duì) “綠色甲醇”的判定、碳核算方法不統(tǒng)一，而產(chǎn)品分級(jí)、工藝核算、原料和評(píng)價(jià)認(rèn)證等方面標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致我國(guó)甲醇出口容易遭遇貿(mào)易壁壘、碳認(rèn)證不互認(rèn)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰呼吁，中央政府盡快出臺(tái)國(guó)家統(tǒng)一綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)并與國(guó)際認(rèn)證接軌，解決國(guó)際對(duì)綠色甲醇的定義不統(tǒng)一、出口產(chǎn)品認(rèn)證的問(wèn)題，保證貿(mào)易談判發(fā)言權(quán)和主動(dòng)權(quán)，引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)耦合綠電或綠氫的方式生產(chǎn)低碳甲醇，探索根據(jù)綠色甲醇減碳量給予相應(yīng)的政策支持。

吉利遠(yuǎn)程是香港甲醇汽車發(fā)展的重要推手。今年4月，吉利遠(yuǎn)程與香港理工大學(xué)成立了遠(yuǎn)程交能融合聯(lián)合研究實(shí)驗(yàn)室，雙方以實(shí)驗(yàn)室為載體，推動(dòng)香港特區(qū)政府出臺(tái)支持甲醇電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、“道路+非道路”全場(chǎng)景應(yīng)用以及示范等工作。

吉利遠(yuǎn)程還專門為香港市場(chǎng)定制開發(fā)了甲醇電動(dòng)巴士遠(yuǎn)程星際U12M。范現(xiàn)軍透露，該車型不久前已經(jīng)獲得了環(huán)保署的排放豁免，即將開啟全面商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。吉利遠(yuǎn)程在香港的電動(dòng)技術(shù)推廣也不局限于甲醇。去年6月，吉利遠(yuǎn)程與香港“大黃蜂”的士車隊(duì)合作，向市場(chǎng)投放了千臺(tái)遠(yuǎn)程超級(jí)VAN。

“車百會(huì)研究院在香港舉辦這個(gè)論壇，也是希望發(fā)揮香港的體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，和國(guó)際航運(yùn)、貿(mào)易、金融與科創(chuàng)樞紐作用，借助國(guó)際金融中心相關(guān)優(yōu)勢(shì)，完成甲醇產(chǎn)業(yè)的相關(guān)資本對(duì)接、本地化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、渠道建設(shè)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為我國(guó)甲醇電動(dòng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化搶占先機(jī)?！币晃粎⒓诱搲募状夹袠I(yè)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)，“畢竟除了吉利，其它不少車企和動(dòng)力制造商也在布局甲醇技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品?！?/p>

上世紀(jì)70年代石油危機(jī)過(guò)后，美國(guó)政府也曾將甲醇列為戰(zhàn)略替代燃料，并推出專項(xiàng)計(jì)劃，福特等主流車企紛紛研發(fā)甲醇燃料汽車。到上世紀(jì)90年代，加州上路運(yùn)營(yíng)的甲醇車輛已超3萬(wàn)輛。“這套技術(shù)在當(dāng)年已然成熟，時(shí)至今日依舊穩(wěn)定可靠?！比蚣状夹袠I(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Alex DOELL說(shuō)。

“通過(guò)大家的推動(dòng)，現(xiàn)在香港有關(guān)方面對(duì)甲醇汽車的態(tài)度還是積極的。這次與會(huì)者中就有不少香港特區(qū)政府的人士。”趙凱對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)。