中經(jīng)記者 張碩 香港報(bào)道

“當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已不是單車技術(shù)的比拼，而是人車能網(wǎng)全域一體化的體系競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正迎來底層邏輯重塑的關(guān)鍵窗口期，也迎來重塑全球交通競(jìng)爭(zhēng)格局、奪取國(guó)際產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的歷史性機(jī)遇?！?/p>

在由車百會(huì)研究院主辦的2026綠色交通轉(zhuǎn)型論壇（香港）暨甲醇電動(dòng)汽車發(fā)展論壇2026上，中國(guó)工程院院士、香港理工大學(xué)杰出講座教授陳清泉發(fā)表主旨深度研判。立足全球能源變革與工業(yè)迭代的大周期，他跳出單一車型、單一動(dòng)力路線的行業(yè)慣性思維，以系統(tǒng)工程哲學(xué)為根基，提出全新汽車工程三大定律。

當(dāng)前，全球交通低碳化、能源體系多元化、產(chǎn)業(yè)布局國(guó)際化已成不可逆的時(shí)代大勢(shì)。陳清泉強(qiáng)調(diào)，綠色交通從來不是單一的產(chǎn)業(yè)課題，而是關(guān)乎國(guó)家能源安全、生態(tài)環(huán)保、雙碳戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、就業(yè)民生與外匯穩(wěn)定的國(guó)家級(jí)核心賽道?？v觀人類工業(yè)文明迭代，工業(yè)革命已從智能化第四次革命，演進(jìn)到以人為本、人機(jī)協(xié)同的第五次革命；能源體系也完成了從傳統(tǒng)生物質(zhì)、化石能源向多元新能源體系的徹底轉(zhuǎn)型。交通產(chǎn)業(yè)隨之迭代，從傳統(tǒng)人力、內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代，邁入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全新階段，多輪革命相互交織、深度耦合，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)突破認(rèn)知邊界與技術(shù)邊界。

在長(zhǎng)期工程研究與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中，陳清泉構(gòu)建了獨(dú)有的工程哲學(xué)體系：科學(xué)探尋自然規(guī)律、解答“為什么”，技術(shù)提供落地技巧、解答“怎么做”，而工程的核心是系統(tǒng)集成與全局優(yōu)化。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展絕非單點(diǎn)技術(shù)突破，必須遵循“政策引領(lǐng)、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同、金融賦能、場(chǎng)景落地”的完整閉環(huán)邏輯。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需借鑒易經(jīng)整體思維，以變化、平衡、共生、轉(zhuǎn)化的視角看待技術(shù)路線迭代，摒棄非此即彼的單線思維，敢于質(zhì)疑、勇于重塑，這是人車能網(wǎng)一體化體系成型的核心思想根基。

本次論壇最具有行業(yè)價(jià)值的核心觀點(diǎn)，是陳清泉提出的汽車工程新三大定律，從產(chǎn)業(yè)本質(zhì)、動(dòng)力體系、智能架構(gòu)三個(gè)維度，徹底重構(gòu)現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，為人車能網(wǎng)一體化發(fā)展提供核心理論支撐。

第一定律，汽車產(chǎn)業(yè)屬性徹底重構(gòu)?，F(xiàn)代汽車早已脫離傳統(tǒng)交通工具的單一定位，不再以“完成出行位移”為核心價(jià)值。如今的汽車，是集移動(dòng)能源終端、智能通信載體、自主進(jìn)化智能體于一體的綜合空間。用戶的出行需求，從單純的“抵達(dá)目的地”升級(jí)為全場(chǎng)景、高品質(zhì)的智慧出行體驗(yàn)。這意味著，傳統(tǒng)汽車工程體系已經(jīng)過時(shí)，行業(yè)從業(yè)者必須打破專業(yè)壁壘，融合能源、通信、智能網(wǎng)聯(lián)、人文服務(wù)多領(lǐng)域知識(shí)，適配產(chǎn)業(yè)全新屬性。

第二定律，汽車動(dòng)力體系底層革新。內(nèi)燃機(jī)時(shí)代徹底落幕，電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)成為汽車核心動(dòng)力單元，能源交互模式實(shí)現(xiàn)顛覆性變革。依托電池充放電特性，汽車與電網(wǎng)形成雙向互動(dòng)，V2G車網(wǎng)互通技術(shù)打通了汽車與能源體系的連接通道，車能融合成為產(chǎn)業(yè)核心趨勢(shì)。該定律明確了行業(yè)核心發(fā)展原則：動(dòng)力技術(shù)多元化與能源體系多元化必須有機(jī)耦合。依托光伏、風(fēng)電等綠色基礎(chǔ)能源，搭配氫能等多元清潔能源體系，針對(duì)乘用車、輕型商用車、重型物流車、工程裝備、高寒及偏遠(yuǎn)場(chǎng)景，匹配適配性最強(qiáng)、性價(jià)比最高的動(dòng)力方案，徹底解決單一技術(shù)路線無法覆蓋全場(chǎng)景的行業(yè)痛點(diǎn)。

第三定律，汽車智能體系全面躍遷。芯片、操作系統(tǒng)、人工智能成為汽車全新“大腦”，徹底改寫汽車的智能化邏輯。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從硬件堆疊，轉(zhuǎn)向算法、數(shù)據(jù)、算力的全域比拼，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入人、車、路、云、衛(wèi)星全域一體化新階段。基于三大定律，陳清泉進(jìn)一步提出“四網(wǎng)融合”與“四流融合”頂層架構(gòu)，打通交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)，串聯(lián)能源流、信息流、物資流、價(jià)值流，構(gòu)建起互聯(lián)互通、循環(huán)共生的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，而人車能網(wǎng)的深度融合，正是整個(gè)新體系的核心樞紐。

復(fù)盤中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，行業(yè)歷經(jīng)十城千輛孕育期、市場(chǎng)快速成長(zhǎng)期、規(guī)?；哔|(zhì)量發(fā)展期三大階段。依靠電池技術(shù)迭代、底盤動(dòng)力升級(jí)、補(bǔ)能體系創(chuàng)新，逐一破解里程焦慮、充電焦慮兩大行業(yè)難題，構(gòu)建起完整、成熟、低成本的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前國(guó)內(nèi)乘用車新能源滲透率已突破50%，2026年正式迎來商用車新能源元年，商用車滲透率突破30%，兆瓦級(jí)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施加速落地，適配重卡、長(zhǎng)途物流、工程機(jī)械的多元化技術(shù)路線迎來爆發(fā)期。

從全球維度來看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量常年領(lǐng)跑全球，占據(jù)行業(yè)半壁江山，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈完整度、市場(chǎng)成熟度均位居世界第一。但陳清泉直言行業(yè)最大短板：規(guī)模優(yōu)勢(shì)并未轉(zhuǎn)化為規(guī)則優(yōu)勢(shì)。在全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)規(guī)則輸出、產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)層面，中國(guó)產(chǎn)業(yè)地位與市場(chǎng)體量不匹配，依舊落后于傳統(tǒng)歐美、日韓車企巨頭，補(bǔ)齊全球話語(yǔ)權(quán)短板，是未來數(shù)年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心任務(wù)。

當(dāng)前全球新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯分化格局，區(qū)域發(fā)展冷熱不均。美國(guó)新能源市場(chǎng)除加州外整體增速放緩，核心原因在于電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)營(yíng)利模式不成熟，資本缺乏長(zhǎng)期投資信心，頭部車企電動(dòng)化業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定回報(bào)。而東南亞、亞非拉等新興市場(chǎng)，擁有豐富的可再生能源資源，化石能源對(duì)外依存度高，交通電動(dòng)化、能源多元化轉(zhuǎn)型需求迫切，成為中國(guó)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)模式、生態(tài)體系出海的核心增量市場(chǎng)。

針對(duì)行業(yè)主流技術(shù)路線，陳清泉做了系統(tǒng)性客觀研判：純電技術(shù)成熟穩(wěn)定，是乘用車、輕型商用車的主流方案，但存在高寒續(xù)航衰減、長(zhǎng)途補(bǔ)能效率低、大電量車型成本偏高的短板；換電模式補(bǔ)能效率高、可降低用戶購(gòu)車成本，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、運(yùn)營(yíng)成本高，規(guī)?；涞厥芟?；氫燃料電池適配重型長(zhǎng)途交通場(chǎng)景，規(guī)避電池自重、充電耗時(shí)問題，但全鏈條成本偏高，規(guī)?；茝V難度較大。

這也印證了產(chǎn)業(yè)核心規(guī)律：?jiǎn)我患夹g(shù)路線無法支撐全域交通低碳化，唯有多元?jiǎng)恿パa(bǔ)、多場(chǎng)景適配、全體系協(xié)同，才能構(gòu)建穩(wěn)定、可持續(xù)的綠色交通生態(tài)。目前新能源技術(shù)正快速向船舶、農(nóng)業(yè)機(jī)械、軌道交通、工程機(jī)械全域滲透，交通電動(dòng)化、低碳化全面普及。同時(shí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度徹底升級(jí)，從傳統(tǒng)的單車智能比拼，升級(jí)為車路云協(xié)同的全局智能化競(jìng)爭(zhēng)，依托大數(shù)據(jù)、算法實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)交通效率最優(yōu)，人車能網(wǎng)一體化的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，成為新時(shí)代產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨紅海，全球化、本土化深耕，成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必答題。陳清泉指出，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)出海面臨三大核心瓶頸：國(guó)際貿(mào)易壁壘與合規(guī)認(rèn)證門檻高、單一技術(shù)路線無法適配全球復(fù)雜工況、海外配套生態(tài)體系缺失。

對(duì)此，陳清泉提出中國(guó)汽車全球化的兩大核心準(zhǔn)則，為行業(yè)出海指明路徑。其一為中國(guó)技術(shù)、當(dāng)?shù)匚兜?，以自主核心技術(shù)為根基，深度適配不同國(guó)家的法規(guī)政策、氣候地理、人文習(xí)慣與市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)本土化適配；其二為中國(guó)基因、當(dāng)?shù)剌d體，堅(jiān)持“在當(dāng)?shù)?、為?dāng)?shù)亍保疃热谌雽俚禺a(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)不可或缺的組成部分，實(shí)現(xiàn)共生式發(fā)展。

面向產(chǎn)業(yè)未來，陳清泉提出三大行業(yè)呼吁，錨定人車能網(wǎng)一體化的長(zhǎng)期發(fā)展方向。第一，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深耕核心技術(shù)攻關(guān)，完善多元技術(shù)矩陣，推動(dòng)汽車智能化、綠色化深度融合，筑牢產(chǎn)業(yè)核心根基；第二，堅(jiān)持多維協(xié)同，推動(dòng)車、路、能、港、船全域協(xié)同發(fā)展，打通汽車、能源、金融、物流產(chǎn)業(yè)壁壘，構(gòu)建閉環(huán)共生的全域產(chǎn)業(yè)生態(tài)；第三，堅(jiān)持開放合作，依托香港樞紐優(yōu)勢(shì)深化全球合作，以技術(shù)、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)、模式全方位出海，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果賦能全球交通低碳轉(zhuǎn)型。

在產(chǎn)業(yè)底層邏輯徹底迭代的當(dāng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的終極競(jìng)爭(zhēng)，早已不是單車、單技術(shù)的比拼，而是人車能網(wǎng)一體化的體系競(jìng)爭(zhēng)、生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)則競(jìng)爭(zhēng)。依托多元技術(shù)協(xié)同、全域生態(tài)閉環(huán)、全球化本土化布局，中國(guó)新能源汽車將完成從規(guī)模領(lǐng)跑向標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、從產(chǎn)品輸出向體系輸出的跨越，真正重塑全球交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新格局。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對(duì)：顏京寧）