2026年6月的武漢，兩件看似不相關的事情同時發(fā)生。

6月16日，東風汽車承辦的世界青年發(fā)展論壇“人工智能與青年賦能主題論壇”上，東風汽車新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部（品牌管理部）總經(jīng)理楊彥鼎向全球青年發(fā)出三大呼吁：不止優(yōu)化、更要想象；筑牢邊界、守住本心；攜手同行、領航未來。6月8日，工信部與國資委聯(lián)合啟動的具身智能專項行動首次將落地目標量化至“萬臺級”，明確要求各省及央企以“場景牽引+央企采購”直接拉動需求。

政策信號與產(chǎn)業(yè)實踐在武漢交匯。這場論壇不僅是東風汽車作為全球戰(zhàn)略合作伙伴的一次品牌亮相，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的一個標志性節(jié)點，汽車正加速從代步工具進化為“能感知、會思考、可自主行動的具身智能伙伴”。

汽車就是最大的“具身智能體”

“汽車智能即是具身智能。”國元證券在6月15日發(fā)布的行業(yè)研究報告中作出這一判斷。申萬宏源則更直接地指出，2026年是“物理AI脫離屏幕AI的關鍵元年”，投資應遵循“智能層>協(xié)同層>硬件層”的新范式。

這并非資本市場的一廂情愿。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩月汽車行業(yè)利潤率已降至2.9%，傳統(tǒng)制造邏輯遭遇天花板。但與此同時，具身智能賽道展現(xiàn)出爆發(fā)式增長潛力。有機構(gòu)預測，到2035年汽車主機廠布局的機器人市場規(guī)?；蜻_7500億美元。

“具身智能”這一概念的核心在于：智能不再局限于屏幕之內(nèi)，而是嵌入物理實體之中，使其具備感知、決策、行動的能力。汽車恰恰是這一理念最成熟的載體。它擁有成熟的機械底盤、充沛的算力平臺、海量的行駛數(shù)據(jù)和真實的物理交互場景。正如一位行業(yè)觀察者所言，汽車與機器人約70%的技術可以復用。

在這一背景下，東風汽車的布局顯得頗具前瞻性。2025年，東風汽車已牽頭建設汽車具身智能技術湖北省重點實驗室，并發(fā)布“天元智能”技術品牌，構(gòu)建起從前瞻探索到量產(chǎn)落地的全鏈條創(chuàng)新體系。2026年5月北京車展，東風汽車進一步發(fā)布“東方風起2030”計劃，通過“天元智能計劃”，以東風太極大模型為核心，推動汽車“從執(zhí)行指令的工具，進化為能感知、會思考、可自主行動的'具身智能伙伴'”。

從“一核雙基雙元”到全棧自主

如果說“具身智能”是一個方向，那么東風汽車的技術體系就是通往這個方向的階梯。

在“天元智能”技術品牌之下，東風汽車構(gòu)建了“一核雙基雙元”的智能化技術體系?！耙缓恕敝钙髽I(yè)級大模型——太極大模型，這是業(yè)內(nèi)首個通過國家生成式人工智能服務備案的車企自研大模型。它依托超千億參數(shù)與萬卡算力的基座，融合超十億組智駕數(shù)據(jù)和超千萬組座艙圖文信息，覆蓋研發(fā)、制造、營銷、服務全業(yè)務場景。

“雙基”是天元電子電氣架構(gòu)與天元OS整車操作系統(tǒng)。前者實現(xiàn)了動力、車身、座艙、智駕四大域的深度集中控制；后者已在Gitee碼云平臺開源，吸引超5000項應用接入?！半p元”則是天元智駕與天元智艙，將技術轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值。

楊彥鼎在論壇演講中透露，在研發(fā)環(huán)節(jié)，AI已將一周的工作量縮減到一天，讓青年研發(fā)人員從重復勞動中解放出來，聚焦真正的技術創(chuàng)新。在制造環(huán)節(jié)，AI智能質(zhì)檢設備替代了人工高強度目視檢測；在服務環(huán)節(jié)，青年團隊依托AI與實時車輛數(shù)據(jù)，可在故障發(fā)生前15至30天實現(xiàn)預判，準確率超90%。

這組數(shù)據(jù)背后是一個更深層的邏輯：AI不是在取代人，而是在重新定義人的價值。正如楊彥鼎在演講中所說：“AI有速度，青年有靈魂?！碑擜I承擔了“苦活累活”，青年得以從執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)槎x者、架構(gòu)師和創(chuàng)新者。

從實驗室到路面的“技術兌現(xiàn)”

2026年被東風汽車定義為“技術兌現(xiàn)年”。這意味著多年高投入積累的核心技術正全面從實驗室走向市場。

在智能駕駛領域，東風汽車已形成T100到T1000全等級智駕解決方案，覆蓋L2到L5級。量產(chǎn)級T500端到端智駕系統(tǒng)已在武漢落地，L4級無人駕駛產(chǎn)品在全國多城市開展示范運營。2026年，T200智駕系統(tǒng)將在自主乘用車主力車型上大規(guī)模搭載。

在商用車與物流場景，東風汽車的動作更為激進。6月6日，東風汽車在襄陽發(fā)布無人物流車專屬品牌“東風OpenVAN”，同步推出四款L4級無人物流車，覆蓋2立方米至60立方米容積區(qū)間。發(fā)布會現(xiàn)場簽約訂單超4000臺。這批無人車可同時識別上百類道路目標，覆蓋99%以上的城市常規(guī)及復雜行駛場景。

在“車路云一體化”方向，東風汽車同樣走在前列。通過新一代信息通信技術，在單車智能基礎上融合人、車、路、云的物理和信息空間。東風商用車在干線物流場景中通過車云協(xié)同實現(xiàn)了4.6%的節(jié)油率。在港口場景，東風汽車自主研發(fā)的無人集卡無需人工操控，作業(yè)效率提升15%，同等規(guī)模拓展成本降低69%。

在人形機器人領域，東風汽車也已開始實質(zhì)性探索。6月中旬有報道顯示，“荊楚”人形機器人已在東風猛士車間物流產(chǎn)線上崗，平均每35秒完成一次零部件抓取作業(yè)。

從智能汽車到無人物流車，從車路云一體化到人形機器人，東風汽車的布局勾勒出一條清晰的路徑：以汽車產(chǎn)業(yè)為原點，向更廣泛的具身智能場景延伸。

青年是具身智能時代的“方向盤”

回到武漢的論壇現(xiàn)場。東風汽車副總經(jīng)理、黨委常委尤崢在致辭中給出了一個判斷：“人工智能是能感知、會思考、可行動的智慧伙伴，青年不僅是AI的使用者，更是AI發(fā)展的定義者、應用的主導者、價值的創(chuàng)造者。”

這并非空洞的口號。東風汽車的一組數(shù)據(jù)印證了這一判斷：在東風汽車12萬名員工中，75%是青年，AI核心研發(fā)團隊中90后、00后占比超90%。東風汽車總經(jīng)理馮長軍在論壇開幕式上表示，東風汽車將“加快全價值鏈國際化布局，帶動全球10萬個就業(yè)崗位”，為全球不同背景的青年提供發(fā)展機會。

從更深層看，具身智能時代的到來，對青年提出了全新的能力要求。楊彥鼎在演講中給出了三個思考方向：擁抱AI，AI是偉大的平權者，準入門檻已經(jīng)瓦解，起點不再限制終點；與AI共創(chuàng)，AI有速度，青年有靈魂，二者結(jié)合才能創(chuàng)造任何一方都無法單獨完成的事物；重新定義，AI正在帶來系統(tǒng)性變革，青年需要成為架構(gòu)師、倫理學家和創(chuàng)新者。

這三個思考，與東風汽車面向全球青年發(fā)出的三大呼吁形成呼應：不止優(yōu)化、更要想象，AI是過去的掌控者，但無法夢想尚不存在的事物，想象力屬于青年；筑牢邊界、守住本心，技術沒有良知，需要青年在探索時保持良知清明；攜手同行、領航未來，讓AI為所有人服務，而非少數(shù)人。

從武漢到世界，從汽車到具身智能，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型到青年成長，東風汽車正在嘗試回答一個更大的問題：當技術越來越強大，人應該站在什么位置？答案是：手握方向盤的人，永遠是青年。

文/薛致以