北京
2026年6月15日，北京理想汽車Livis Day發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，基座模型負(fù)責(zé)人詹錕沒有用“遙遙領(lǐng)先”這類詞，反而主動(dòng)給行業(yè)澆了一盆冷水：“除了特斯拉FSD，國(guó)內(nèi)目前沒有任何一個(gè)智駕系統(tǒng)能排進(jìn)第一梯隊(duì)?！迸_(tái)下坐著的工程師們安靜了幾秒，隨后爆發(fā)出的掌聲里，有某種破防后的認(rèn)同。
這不是隨口一說的判斷。詹錕透露，多位從硅谷歸來的同行反復(fù)向他與CEO李想傳遞同一結(jié)論：FSD的實(shí)際體驗(yàn)，仍領(lǐng)先國(guó)內(nèi)產(chǎn)品一個(gè)身位。為求證這個(gè)反復(fù)出現(xiàn)的“刺耳聲音”，他在2026年5月專門飛往美國(guó)，用兩周時(shí)間深度體驗(yàn)了特斯拉4月剛推送的FSD V14.3版本。路測(cè)結(jié)束后的感受，被他總結(jié)為一句話：“真正感受到壓力，才證明你是在平視這個(gè)星球上最強(qiáng)大的對(duì)手，而不是在國(guó)內(nèi)的內(nèi)卷里自我麻痹?！?/p>
正方觀點(diǎn)就此成立：正視差距，是追趕的起點(diǎn)。理想隨即用行動(dòng)兌現(xiàn)了這份清醒——詹錕回國(guó)后，核心算法團(tuán)隊(duì)被全員召集復(fù)盤，把全面吃透并追趕特斯拉的技術(shù)能力列為后續(xù)反超的核心前提。發(fā)布會(huì)上同步公布的路線圖也咬得很緊：自研的視覺-語言-行動(dòng)一體化大模型“馬赫VLA”會(huì)在第三季度向所有AD Max車型推送新版本，第四季度要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智駕能力與FSD V14全面對(duì)齊。同時(shí)，首款搭載馬赫VLA 2.1的理想L9 Livis已經(jīng)上路，其背后是5nm車規(guī)工藝的自研馬赫M100芯片，單芯1280 TOPS、雙芯協(xié)同2560 TOPS的算力底座。
反方向的聲音同樣真實(shí)。過去兩年里，“國(guó)內(nèi)智駕已經(jīng)不輸特斯拉”的論調(diào)并不少見，尤其在高速NOA、泊車等單項(xiàng)場(chǎng)景的短視頻對(duì)比中，部分車型的表現(xiàn)甚至更討喜。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的態(tài)度則更像另一種務(wù)實(shí)主義，他沒有否認(rèn)差距，而是給出了一個(gè)具體的時(shí)間錨點(diǎn)：小鵬VLA將在2026年8月達(dá)到FSD V14.2在硅谷的整體效果。這種“具體版本對(duì)齊具體版本”的表述方式，其實(shí)也默認(rèn)了對(duì)方仍是值得瞄準(zhǔn)的基準(zhǔn)線。
兩種聲音對(duì)撞后，一個(gè)更清晰的坐標(biāo)系浮現(xiàn)出來：承認(rèn)落后與自我麻痹，從來就不是可以調(diào)和的兩極。詹錕的硅谷之行之所以值得關(guān)注，不是因?yàn)樗麕Щ亓恕癋SD真強(qiáng)”這個(gè)結(jié)論，而是因?yàn)樗麕Щ亓俗屪汾s計(jì)劃落地的壓力。當(dāng)一家頭部新勢(shì)力已經(jīng)不再用營(yíng)銷話術(shù)包裝差距，而是把差距轉(zhuǎn)化為技術(shù)攻堅(jiān)的路標(biāo)時(shí)，智駕行業(yè)真正的競(jìng)賽才算開始。至于普通用戶，只看最后能不能用上一套不再需要頻繁接管的系統(tǒng)——那才是唯一的計(jì)分牌。
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