北京
一組數(shù)據(jù)放在一起看，結(jié)論挺扎心。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)
今年前5個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車(chē)份額突破71%，5月單月75%。德系10.4%，日系8.7%。每賣(mài)4臺(tái)新車(chē)，3臺(tái)是國(guó)產(chǎn)。
6年前完全不是這個(gè)局面。2020年日系在華份額23.1%，豐田、本田、日產(chǎn)3家年銷(xiāo)全部破百萬(wàn)，軒逸（參數(shù)丨圖片）、卡羅拉、 現(xiàn)在這3個(gè)詞全失效了。 省油？插混車(chē)百公里2-3L，直接把燃油車(chē)的省油優(yōu)勢(shì)抹平。日系新能源在華份額常年在1%左右，國(guó)內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)62.9%——這61個(gè)百分點(diǎn)的差距，不是改款能追上的。 耐用？比亞迪2025年做了200次OTA更新，豐田8次，大眾5次。200比8，兩個(gè)時(shí)代的節(jié)奏。 財(cái)務(wù)數(shù)字更直白。豐田本田等7家日系車(chē)企在華合計(jì)虧損近80億元。本田2025財(cái)年凈虧4239億日元，70年來(lái)首次虧損。豐田凈利潤(rùn)下降17%。東風(fēng)本田和廣汽本田兩大工廠接連關(guān)停，日產(chǎn)中國(guó)工廠反過(guò)來(lái)開(kāi)始給奇瑞代工。 不只是中國(guó)市場(chǎng)的事。5月汽車(chē)出口93萬(wàn)輛，同比漲69%，前5個(gè)月累計(jì)405.9萬(wàn)輛，新能源出口翻倍。按這節(jié)奏全年破千萬(wàn)。 高端市場(chǎng)也破了天花板。5月20萬(wàn)以上乘用車(chē)，中國(guó)品牌22.1萬(wàn)輛首超外資的16.5萬(wàn)輛。30萬(wàn)以上市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)新能源占比62.7%。問(wèn)界M9在50萬(wàn)級(jí)SUV超了寶馬X5和奔馳GLE。 過(guò)去選車(chē)看發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤(pán)，那是日系、德系的地盤(pán)?，F(xiàn)在選車(chē)看智駕、座艙、OTA和補(bǔ)能效率。中國(guó)車(chē)企研發(fā)周期壓到12-18個(gè)月，日系還在按年走流程層層報(bào)總部審批。豐田已經(jīng)在上海設(shè)獨(dú)資公司搞純電研發(fā)，日產(chǎn)開(kāi)始把中國(guó)開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)向海外輸出。中國(guó)不只是最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也在變成技術(shù)和成本方案的輸出地。 8.7%不意味著日系被淘汰——豐田全球仍有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，北美去年賣(mài)了252萬(wàn)輛，混動(dòng)技術(shù)和海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)依然深厚。但在中國(guó)這個(gè)最卷的市場(chǎng)，過(guò)去那套成功方法已經(jīng)兌換不了份額了。 賽道在換，規(guī)則在換，連裁判都在換。 （車(chē)圖來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
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