盡管排位賽奪下桿位，正式比賽也收獲了亞軍，但對(duì)拉塞爾來(lái)說(shuō)，巴塞羅那大獎(jiǎng)賽肯定不是他本賽季最輕松的比賽之一。

由于換上第二套胎之后，拉塞爾的W17賽車轉(zhuǎn)向不足情況越來(lái)越嚴(yán)重，同時(shí)他還困擾于輪胎磨耗超乎預(yù)期、性能逐步下滑。這不僅讓漢密爾頓得以透過(guò)三停策略超越他，也使得隊(duì)友安東內(nèi)利能迅速縮小與拉塞爾之間的差距，并在最后一停之前形成真正的威脅。

然而就在這個(gè)階段，梅奔車隊(duì)的一個(gè)失誤，讓拉塞爾的處境變得更加艱難。第二套胎期間，拉塞爾曾向車隊(duì)反映賽車開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。正常情況下，在他下一次Pit Stop時(shí)，技師會(huì)調(diào)整他前翼的角度，以增加前緣下壓力，重新平衡賽車，并減輕輪胎磨耗，而輪胎磨耗超乎預(yù)期，正是他在賽事后期速度下滑的一個(gè)重要因素。

然而當(dāng)技師在他第二次進(jìn)站調(diào)整前翼角度時(shí)，所使用的工具出問(wèn)題。因此拉塞爾最終得到的并不是一輛平衡有所改善的賽車，反而變成了一輛轉(zhuǎn)向過(guò)度的賽車，車頭反應(yīng)過(guò)于靈敏，車尾穩(wěn)定性大幅下降。這對(duì)拉塞爾來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是糟糕透頂，特別在巴塞羅那-加泰隆尼亞賽道這樣抓地力偏低，輪胎磨耗極高的場(chǎng)地上更是如此。

梅奔車隊(duì)二把手布拉德利·羅德，在他們的賽后例行檢討報(bào)告中說(shuō)：“在我們最后一次進(jìn)站時(shí)，由于前翼調(diào)整槍出現(xiàn)問(wèn)題，我們實(shí)際上錯(cuò)誤地調(diào)整了前翼設(shè)定。這使得George不得不駕駛一輛轉(zhuǎn)向過(guò)度非常明顯的賽車，而這無(wú)疑影響了他在比賽后期的速度。”

從遙測(cè)數(shù)據(jù)上來(lái)看，拉塞爾最后一套胎的速度的確明顯下滑。平均來(lái)說(shuō)，每圈比漢密爾頓慢0.7秒左右，這可是一個(gè)相當(dāng)大的差距。而且這個(gè)差距并不是出現(xiàn)在換上新胎的初期，而是隨著比賽的進(jìn)行逐漸加大，尤其是在后輪因?yàn)檗D(zhuǎn)向過(guò)度而承受更嚴(yán)重的磨耗之后。

不過(guò)，這并不代表拉塞爾在其最后一套胎期間變慢，全都源自于前翼設(shè)定失誤。因?yàn)榧词乖趽Q上新胎的初期，他的速度相較于尚未完成最后一停的漢密爾頓，也稱不上特別強(qiáng)勢(shì)，盡管當(dāng)時(shí)他遭遇落后車手，還得重新適應(yīng)賽車平衡的變化。

因此，即便沒(méi)有這次失誤，他也很難追回漢密爾頓在其第三套胎建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，更別說(shuō)后來(lái)還出了對(duì)法拉利車手極其有利的虛擬安全車。

在巴塞羅那賽道上，賽車平衡失調(diào)對(duì)輪胎壽命的影響格外明顯。周五的時(shí)候倍耐力就已經(jīng)觀察到車手使用硬胎時(shí)的打滑情況，因此他們略微調(diào)降了起始胎壓，藉此增加接地面積，并在炎熱的環(huán)境中，當(dāng)輪胎穩(wěn)定下來(lái)后，胎壓仍能維持在較低的水平。在這種情況下，賽車的設(shè)定過(guò)度偏向前軸或后軸，都可能讓輪胎磨耗的速度超乎預(yù)期。

比賽尾聲拉塞爾一邊設(shè)法克服車隊(duì)制造出來(lái)的麻煩，一邊還要應(yīng)付來(lái)自隊(duì)友的挑戰(zhàn)，最終遭到安東內(nèi)利超越。不過(guò)意大利小將隨后遭遇可靠性問(wèn)題而退賽，使得拉塞爾還是保住了亞軍的席次。