山西
6月5日，蘇州的朱先生向江蘇交通廣播網(wǎng)《交廣雙聲道》節(jié)目反映，5月20日，他駕駛東風日產(chǎn)N7新能源車行駛在京滬高速上，在未開啟輔助駕駛的情況下，AEB系統(tǒng)（自動緊急制動）突然介入，車輛自動剎停，后方三輛車連續(xù)追尾。交警判定，朱先生承擔本次事故全責。
事后，朱先生要求東風日產(chǎn)廠家提供事故報告，遭到拒絕。原本應(yīng)該規(guī)避風險的AEB系統(tǒng)，是這起事故的元兇嗎？朱先生充滿疑惑。
沒開輔助駕駛，
高速上自動剎停！
朱先生提供的視頻顯示，事發(fā)路段正在修路，僅剩一條車道可以行駛，車道左側(cè)放置了一排柱樁。事發(fā)時，車輛速度突然從59km/h驟降至0，隨后，后方三輛來車相繼追尾。
朱先生表示，車輛急剎后，他一度無法操控車輛，只能眼睜睜看著事故發(fā)生。
朱先生說，事后他仔細查看了車輛操作手冊，其中提到，車輛AEB系統(tǒng)介入后，將發(fā)出報警提示，包括視覺警告和聲音警告，但是本次事故中，朱先生沒有發(fā)現(xiàn)任何提示。
AEB系統(tǒng)為何介入？
朱先生認為，AEB系統(tǒng)介入的原因，是車輛設(shè)計缺陷，在雨天誤將車道旁的柱樁識別為障礙物。經(jīng)常跑高速的他，之前也多次遇到這輛車在圓錐桶、雪糕筒等路障附近急剎、急停。
朱先生表示，他多次向東風日產(chǎn)官方客服95027反映此事，要求廠家公開數(shù)據(jù)報告，遭到拒絕。廠家委托負責車輛維修的泰州靖江東風日產(chǎn)4S店向朱先生回復(fù)，因前車剎車，而朱先生沒有跟剎，為避免碰撞，AEB系統(tǒng)主動介入剎停。
朱先生不認可該說法，他表示，他速度較慢， 前車距離自己十幾米遠，他 無需跟踩剎車，AEB系統(tǒng)的介入是弄巧成拙。
東風日產(chǎn)客服：
AEB系統(tǒng)正常
6月5日，記者向東風日產(chǎn)廠家客服反映此事，客服表示，經(jīng)過廠家技術(shù)鑒定，車輛AEB系統(tǒng)正常，沒有質(zhì)量問題，目前無法向車主公開數(shù)據(jù)報告。
6月8日、9日，記者兩次與東風日產(chǎn)廠家聯(lián)系，要求廠家向車主公開數(shù)據(jù)報告，并針對車主的質(zhì)疑作出合理解釋。截止目前，東風日產(chǎn)尚未回復(fù)。
針對是否AEB系統(tǒng)出錯導(dǎo)致車禍，雙方各執(zhí)一詞。東風日產(chǎn)的后臺數(shù)據(jù)能否公布，是否能自證清白？江蘇交通廣播網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。
來源：江蘇交通廣播網(wǎng)
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