文/王新喜

85萬輛車成“孤兒車”，以后還會越來越多，新能源車主擔心的事情正在發(fā)生。

在今天，新能源汽車滲透率超過60%，但不代表車企已拿到了船票。

從余承東到李斌都在預警，全年國內汽車零售量，要做好同比下降15%到20%的心理準備，而且未來大部分車企扛不住高強度的智能化研發(fā)投入而倒閉。

讓新能源車車主感到不安的是，當未來車企突然倒閉的時候，自己的用車權益還能不能得到保障。

數(shù)據(jù)顯示，到2026年5月份的時候已經(jīng)有23家新能源汽車企業(yè)進入了破產(chǎn)清算、重整或者全面停產(chǎn)的狀態(tài)，涉及到的車輛大約超過85萬輛。

數(shù)據(jù)擺在這里，這不是單個事件，而是越來越嚴重的消費者風險：很多人花了十幾萬甚至幾十萬元買來的車子，在車企倒閉后就成了“孤兒車”。

很多人都忽略一個問題，平時在燃油車時代，車企倒閉大家還真不怕。

為啥？傳統(tǒng)燃油車是一個精密的機械集成體，約需要3萬個零部件，包括了發(fā)動機（活塞、曲軸、渦輪等上千個運動件）、變速箱（齒輪組、閥體）、復雜的排氣與燃油噴射系統(tǒng)等。

汽車底盤、發(fā)動機、變速箱本質是一堆機械齒輪與核心大零件，很多零部件，不同品牌是可通用可替代的。

只要路邊汽修店師傅手藝還行，不用擔心找不到替代零件，開個十幾年完全沒壓力。

可現(xiàn)在的智能電車是個頂著鐵殼子的大號智能手機！機械結構大幅簡化，整車零部件數(shù)量通常降至1萬到1.5萬個左右，三電系統(tǒng)取代了動力總成，在不斷的發(fā)展中越來越依靠軟件、芯片、服務器以及云上的服務。

當車企倒閉的時候，所謂的OTA服務、軟件服務、車機系統(tǒng)、手機APP等也一塊停掉了。

這意味著OTA沒有了、手機APP失效、遠程控制車輛無響應、語音助手失靈、導航不能更新。

車子還可以開，但所謂“智能化”體驗溢價，在車企倒閉的那一刻，也跟著消失了。你花了大價錢買的這套“未來感”東西可能會先變成擺設。

很多車企在賣車的時候都有“終身三電質?！?，一旦企業(yè)都不存在了，原廠沒有配件、供應商也停止生產(chǎn)，那么所謂的終身質保，只不過是一句空話。

要知道，電池、電機和電控是新能源汽車中最值錢的部分，光電池就往往占到整車成本的30%~40%左右。

電池一旦損壞，動輒數(shù)萬、十幾萬的修理更換費用，普通家庭很難承受。

而且很多退市品牌的電池采用的是定制化方案，市面維修體系根本不會修，也沒配件，于是，很多車輛就被迫提前報廢。

現(xiàn)在淘汰賽要來了。全世界沒有任何一個國家，擁有中國這么多汽車品牌。

外媒預測，中國129個新能源車品牌，多數(shù)撐不到2030年，很多品牌將在未來四年內被淘汰或陷入持續(xù)虧損。

此前，余承東也直言汽車行業(yè)大洗牌已開戰(zhàn)，因為電動化走向智能化時代，投資規(guī)模非常大，如果投資強度不夠的話是支撐不了的。中小玩家可能都跟不上，未來絕大多數(shù)車企都難逃被淘汰的命運。

無論是外媒預估，還是國內車企大佬的預測，中國未來留下來的車企不會超過15家，超過80%的品牌會倒閉，這意味著未來市面上因破產(chǎn)而帶來的孤兒車將是海量的。

淘汰賽會加速，孤兒車會越來越多

前幾年新能源風口起來的時候，資本瘋了一樣往里沖，現(xiàn)在全行業(yè)總產(chǎn)能已經(jīng)超過5000萬輛/年，國內市場一年真實需求撐死不到3000萬輛，加上一年1000萬輛出口，總需求也就4000萬。

也就是說有上千萬輛產(chǎn)能常年閑置，相當于一整個德國汽車的產(chǎn)能在那空轉燒錢。

加上國內汽車保有量接近飽和，全國汽車保有量有3.7億輛了，平均每4個中國人就有一輛車，很多家庭還不止一輛，市場主力變成了換購。

首購是剛需，換購是可選消費。

在接下來這個階段，車企為了競爭研發(fā)費用大、新產(chǎn)品更新?lián)Q代速度很快，周期短、庫存壓力大、價格戰(zhàn)幾乎逃不掉，而且會越來越慘烈，很多現(xiàn)金流支撐不了的車企就會快速倒閉。

那么，市面上的孤兒車也會越來越多。

按照法規(guī)，車企退市后，必須保證10年配件供應。年檢、過戶、買保險、質保不受影響。

但實際情況，很多車企退市，配件、年檢、質保等，幾乎都無法得到保障。

放在燃油車身上，車企倒閉，日常小修用副廠件、拆車件完全沒問題。

唯一的缺點就是：冷門車型配件變少，修車等待時間變長，二手車價格會跌得更快，轉手很難賣。

但新能源車企倒閉，修車無門的情況是大概率事件，外面修理廠基本不會修。

而且倒閉的車企，往往都是拼裝廠，電池電控電機智能化、車機、座艙等沒一樣有自主技術，出了問題往往連廠商都不知道問題出在哪，修理廠就更不知道了。

而且這些倒閉的車企，多半車子在質量與品控上存在問題，一旦修理廠接了這個單，沒有一次性解決問題，后續(xù)出現(xiàn)問題很可能被車主推到修理廠身上。

因此，一般來說，修理廠也不敢接已倒閉車企的車輛維修單子。

這意味著，車主買新能源車，最好是祈求車企不要倒閉，一旦倒閉，要祈求自己的車子不出問題，一旦出現(xiàn)問題，就得準備承擔全部損失，并且準備好買新車的錢。

這意味著消費者買車該留個心眼，不要光看車輛外觀好不好看，價格便不便宜，車內的冰箱彩電大沙發(fā)是否高級。

而是要考慮，這個品牌還會不會在自己的用車周期內生存下去，自己的售后、維修、質保相關權益在未來10年用車周期內能否得到保障。

車企倒閉，不該由車主買單，行業(yè)要建立兜底機制

行業(yè)要往前走，總要有人退場，但退場的成本，不該全甩給車主。規(guī)則完善一點，保障前置一點，這場淘汰賽才能走得更穩(wěn)。

對于新能源車行業(yè)來說，為避免未來上百萬甚至幾百上千萬車主被車企倒閉背刺，當下或許要解決兩個問題。

其一，現(xiàn)在多數(shù)車企的三電診斷協(xié)議、車機系統(tǒng)都是加密的，不對外授權。

第三方維修就算有資質有設備，也讀不了故障碼，拆不了電池包。只能換外觀件、做基礎保養(yǎng)，核心問題還是解決不了。

說白了，車企把售后攥在自己手里，既賺賣車的錢，也賺后續(xù)維修的錢，可一旦企業(yè)沒了，這條路就堵死了。

其次是事前保障的缺失?，F(xiàn)在往往是企業(yè)倒了再去清算，可清算的時候早就沒錢了。真正有用的，應該是事前兜底。

就像商品房的公共維修基金一樣，每賣一臺車，從銷售額里計提3%的售后保障金，存到第三方監(jiān)管賬戶里，用來應對企業(yè)退市后的配件供應和基礎服務。

真到了破產(chǎn)那天，先拿這筆錢給車主兜底，而不是讓車主跟著企業(yè)一起承擔風險。

真正健康的行業(yè)，從來不是只讓贏家通吃，更得在車企退市時給老車主留條活路，留足兜底的安全感。

強制建立退市兜底機制、開放維修數(shù)據(jù)和診斷接口，讓第三方維修體系能頂上去，補上售后保障這塊短板，這才是行業(yè)的良心底線，才能讓中國汽車走得更穩(wěn)更遠。