上海
近日，能源咨詢公司Xodus發(fā)布《碳捕集利用與封存配套基礎(chǔ)設(shè)施研究》報告，該報告分析了將捕集的二氧化碳從歐洲各地排放源運往近海封存地點所需的港口、船舶和陸運設(shè)施，由此總結(jié)出：歐洲要想實現(xiàn)大規(guī)模碳捕集與封存（CCS）目標(biāo)，取決于尚未建成的運輸基礎(chǔ)設(shè)施；到2050年，歐洲約需65艘液化二氧化碳（LCO?）運輸船和33座專用港口。
報告預(yù)測，歐洲二氧化碳捕集量將從2030年的7000萬噸增長至2050年的3.2億噸。期間隨著管道網(wǎng)絡(luò)逐步完善，海運在二氧化碳運輸市場的占比預(yù)計將從48%降至24%，但通過海運的二氧化碳總量預(yù)計將翻一番以上，達(dá)到7900萬噸/年。
該報告通過篩選歐洲約850座運營港口，認(rèn)為其中60座港口可以在2050年前承接碳捕集業(yè)務(wù)并將其輸送至近海地質(zhì)封存設(shè)施；鹿特丹港、亨伯賽德港區(qū)、利物浦灣等重工業(yè)聚集區(qū)，大多有望建成兼具碳輸出（排放源中轉(zhuǎn)）與碳接收（外運封存）雙重功能的復(fù)合型港口。
報告預(yù)測，2030年至2050年期間，歐洲二氧化碳運輸市場將演變?yōu)橐环N混合系統(tǒng)：管道預(yù)計將在高流量、高度工業(yè)化的運輸走廊中占據(jù)主導(dǎo)地位，而海運則能提供靈活性、跨境連接，并為管道運輸缺乏競爭力的地區(qū)提供實現(xiàn)脫碳的途徑。
模型顯示，假設(shè)每艘LCO?運輸船的平均運力為15000載重噸，到2030年將需要約22艘船舶，到2050年將增至65艘。該船隊將服務(wù)于由高吞吐量港口組成的網(wǎng)絡(luò)，并配套系列區(qū)域碳輸出站點，其中包括約23艘負(fù)責(zé)從排放源收集和出口二氧化碳的船舶，以及10艘負(fù)責(zé)接收二氧化碳并將其轉(zhuǎn)運至海上封存設(shè)施的船舶。
Xodus相關(guān)人員表示：“在歐洲范圍內(nèi)運輸捕集二氧化碳所需的大部分技術(shù)已經(jīng)存在。這些技術(shù)在液化石油氣（LPG）行業(yè)已經(jīng)過數(shù)十年的驗證，目前也通過‘北極光（Northern Lights）’等項目應(yīng)用于二氧化碳領(lǐng)域。當(dāng)下任務(wù)是擴(kuò)大技術(shù)應(yīng)用規(guī)模。”
前述提及的“北極光”項目現(xiàn)已下單8艘LCO?運輸船，其中6艘在中國船廠大船海工建造，包括4艘全球首制商用7500立方米LCO?運輸船和2艘12000立方米LCO?運輸船，另2艘12000立方米LCO?運輸船則由韓國船廠HD現(xiàn)代重工承建。若歐洲數(shù)十艘LCO?運輸船需求訂單落地，大船海工或?qū)⒂瓉沓掷m(xù)性、長期穩(wěn)定訂單支撐。
4艘7500立方米LCO?運輸船的前3艘分別于2024年11月、2024年12月、2025年12月交付，第4艘于2026年5月19日命名。
雖然4艘7500立方米LCO?運輸船全部在大船海工場地建造，但首批2艘由大連造船承接，通過提供技術(shù)支持在大船海工場地建造，即2024年交付的“Northern Pioneer”號和“Northern Pathfinder”號；后續(xù)2艘于2023年8月簽訂造船合同，由完成破產(chǎn)重組的大船海工獨立承接，依舊由大連造船提供技術(shù)支持，采用與前兩艘姊妹船相同的設(shè)計方案。
大船海工2026年簽訂的2艘新船由日本川崎汽船和馬來西亞航運巨頭MISC組成的聯(lián)合體訂購，均已簽訂租船合同，預(yù)計將于2029年交付。
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