欽州港碼頭邊的集裝箱疊了一層又一層，吊車晝夜不停。岸邊的工程師們最近看得最多的，不是設(shè)計(jì)圖紙，而是日歷上一個(gè)被紅筆圈起來(lái)的數(shù)字——9月。

這條全長(zhǎng)134.2公里、可通航5000噸級(jí)船舶、計(jì)劃于2026年9月通航的人工運(yùn)河，將直接打通中國(guó)西南地區(qū)經(jīng)西江干流南下入海的江海聯(lián)運(yùn)大通道。它的名字叫平陸運(yùn)河。

北起南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)，南抵北部灣，134.2公里的水道，劈山而過(guò)，鑿江入海。從2022年8月正式開工到2026年5月主體工程完工，再到今年9月通航，這條運(yùn)河走完了它在紙面上沉睡的整整一個(gè)世紀(jì)。

外國(guó)網(wǎng)友曾經(jīng)把夜間施工航拍的燈火當(dāng)成＂中國(guó)秘密建造的月球基地＂。如果真去現(xiàn)場(chǎng)走一趟，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)誤會(huì)其實(shí)不算夸張——66米深的基坑，幾百臺(tái)機(jī)械24小時(shí)不停，燈光照得整片山谷亮如白晝。

這不是科幻片，這是一群中國(guó)工程師在十萬(wàn)大山里干出來(lái)的活。

千年夙愿終落定 山海鑿?fù)ǔ烧?/p>

把時(shí)間撥到2026年5月28日上午。平陸運(yùn)河企石樞紐下游航道舊州江段，最后一段中心巖埂爆破點(diǎn)起爆，巖埂完成開挖，至此平陸運(yùn)河航道主體工程開挖全部完成。

這一聲爆破，意味著橫亙?cè)诮Ｖg的最后一道屏障被徹底拿下。這道屏障到底有多難啃？數(shù)字最有說(shuō)服力。

平陸運(yùn)河全線有26.5公里的中心巖埂，主要位于企石樞紐下游航道，是航道開挖的＂最后一道關(guān)鍵屏障＂。

運(yùn)河采用陸上爆破松動(dòng)、水下炸礁除殘底、分層分批挖除的一體化施工工藝，統(tǒng)籌推進(jìn)陸上退挖、船舶清渣、水下炸礁等多工序并行作業(yè)，硬是把這段最難啃的骨頭嚼碎了。整條運(yùn)河的工程量大到什么程度？

航道工程全長(zhǎng)125.5公里，土石方開挖總量約2.14億立方米。沿線巖溶、軟土地層交錯(cuò)，地質(zhì)條件復(fù)雜，途經(jīng)多處生態(tài)敏感區(qū)域。

打個(gè)比方，有人測(cè)算過(guò)，平陸運(yùn)河挖出來(lái)的土石方，相當(dāng)于三座三峽船閘的開挖量摞在一起。更難的是技術(shù)活。

從運(yùn)河起點(diǎn)到終點(diǎn)，65米的水頭落差，光是馬道樞紐就有近30米的落差，相當(dāng)于九層樓高。怎么讓5000噸級(jí)的大船爬上這九層樓？

答案是省水船閘。建設(shè)者邀請(qǐng)武漢理工大學(xué)、南京水利科學(xué)研究院等院校組成科研團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)1000多次實(shí)驗(yàn)，成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌泄水速度。

省水船閘建成后，船閘閥門啟門速度可達(dá)每分鐘8米，閉門速度可達(dá)每分鐘16米，是當(dāng)前船閘閥門啟閉速度的2—4倍。生態(tài)這一塊也沒含糊。

建設(shè)者設(shè)置了生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，遷移保護(hù)近萬(wàn)棵大齡紅樹林，異地恢復(fù)種植27.5萬(wàn)棵紅樹，最大程度減少了施工對(duì)生態(tài)敏感區(qū)的影響；航道土石方100%綜合利用，打造綠色低碳航道。

被水利樞紐阻斷了幾十年的欽江魚類，比如赤眼鱒、花鰻鱺，也通過(guò)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的魚道工程重新有了洄游通道。為什么這事是＂中國(guó)速度＂？

平陸運(yùn)河集團(tuán)從零起步，一周內(nèi)完成組織機(jī)構(gòu)搭建，一個(gè)月內(nèi)完成項(xiàng)目先導(dǎo)工程招標(biāo)，兩個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性開工。運(yùn)河沿線的南寧、欽州兩市，一年不到完成超3.11萬(wàn)畝永久用地征收。

整套節(jié)奏放在世界任何一個(gè)國(guó)家，都堪稱奇跡。這背后是舉國(guó)之力的調(diào)度，也是中國(guó)基建體系幾十年攢下的底氣。

江海直通破圍堵 貿(mào)易紅利勝雄兵

很多人沒琢磨明白，一條134公里的運(yùn)河，憑什么能撬動(dòng)整個(gè)南海的地緣格局？道理其實(shí)不復(fù)雜。

過(guò)去十幾年，美國(guó)在南海方向沒少花心思——拉小圈子、炒作爭(zhēng)端、軍艦常態(tài)化巡航。說(shuō)穿了就是想卡住中國(guó)西南這一頭的出?？冢尳?jīng)濟(jì)上的東風(fēng)吹不出去。

中國(guó)的應(yīng)對(duì)沒有跟著對(duì)方的劇本走，沒掉進(jìn)軍備競(jìng)賽的坑里，而是另辟蹊徑，用＂造船修路挖運(yùn)河＂的老辦法，把經(jīng)濟(jì)這張大網(wǎng)越織越密。數(shù)據(jù)是最不會(huì)說(shuō)謊的東西。

東盟連續(xù)多年是中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，雙邊貿(mào)易額年年往上走?？勺屓藢擂蔚氖牵^(guò)去西南五省的貨想出海賣給東盟，得先北上珠三角，再繞一大圈南下。

西江干流上的長(zhǎng)洲水利樞紐船閘2021年通過(guò)量為1.5億噸，嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，＂堵船＂現(xiàn)象不時(shí)發(fā)生。與此同時(shí)，西江水系與廣西沿海地區(qū)缺少直接聯(lián)系的水運(yùn)通道，使得廣西長(zhǎng)期面臨著雖然臨海但沒有江河通航入海的困局。

這一繞道，多少冤枉錢白白燒掉了？通航后，平陸運(yùn)河將直接開辟?gòu)V西及我國(guó)西南地區(qū)通往東盟地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的水運(yùn)通道。

從南寧直接下欽州港，物流成本直接砍掉10%-30%，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)，西南地區(qū)每年就能節(jié)約52億。560公里的航程一砍，效果是連鎖的。

東南亞的榴蓮、山竹、橡膠從越南上船，幾天就能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；中國(guó)的新能源電池、機(jī)電產(chǎn)品從南寧出發(fā)，一路順江而下直奔東南亞。這種＂你的水果換我的電池＂的雙向綁定一旦形成，誰(shuí)還愿意陪著域外大國(guó)玩零和博弈？

經(jīng)濟(jì)賬之外，還有一筆戰(zhàn)略賬。平陸運(yùn)河不是單打獨(dú)斗。

為減輕長(zhǎng)江通航壓力，平陸運(yùn)河遠(yuǎn)期將與正在研究論證的湘桂運(yùn)河銜接，縱向貫通長(zhǎng)江、珠江及北部灣，更好服務(wù)西南、中南地區(qū)向南入海直達(dá)東盟。這是一盤大棋——把整個(gè)中國(guó)南方的水系編織成一張通往東盟的大網(wǎng)。

為了護(hù)航這條新通道，配套也已經(jīng)先行一步。廣西最大海巡船＂海巡1001＂輪于5月24日開啟對(duì)平陸運(yùn)河的首次水上動(dòng)態(tài)巡航。

該船總長(zhǎng)64米，續(xù)航力2000海里，具備冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。從陸上爆破到水上巡航，國(guó)家在每一個(gè)環(huán)節(jié)都沒含糊。更妙的是時(shí)間窗口。

平陸運(yùn)河智能船舶航行與保障試點(diǎn)在欽州啟動(dòng)，平陸運(yùn)河交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)也在同步推進(jìn)。今年9月通航后正好趕上中國(guó)—東盟博覽會(huì)的窗口期，等于開通即滿載，開通即影響力拉滿。

欽州港畔風(fēng)云起 西南腹地向洋開

運(yùn)河還沒正式通航，嗅覺靈敏的企業(yè)早就開始搶灘了。最典型的就是比亞迪。

在南寧東部新城伶俐工業(yè)園區(qū)，比亞迪已落子年產(chǎn)45GWh動(dòng)力電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目，這是比亞迪在國(guó)內(nèi)最為重要的儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地。這家公司的盤算很清楚：電池生產(chǎn)需要大量的鋰、鎳等原材料進(jìn)口，成品又要大量出口東南亞。

運(yùn)河一通，原料和產(chǎn)品兩頭的物流賬立馬改寫。不止比亞迪一家。

南寧東部新城已集聚比亞迪、太陽(yáng)紙業(yè)、多氟多等一批帶動(dòng)力強(qiáng)的工業(yè)項(xiàng)目，全部投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超2000億元。

沿著運(yùn)河兩岸往下看，整條產(chǎn)業(yè)帶的輪廓正在浮現(xiàn)——北海積極參與構(gòu)建高效便捷低耗的港口物流體系；防城港主動(dòng)融入運(yùn)河建設(shè)，承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；貴港布局建設(shè)運(yùn)河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，一體推進(jìn)沿江五大產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，打造服務(wù)粵港澳大灣區(qū)和東盟的現(xiàn)代制造業(yè)基地。

欽州港自己也在拼。北部灣港集裝箱吞吐量已連續(xù)7年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，正朝著千萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)沖。

作為全球首個(gè)采用＂U＂型布局的自動(dòng)化碼頭，北部灣港欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭通過(guò)創(chuàng)新運(yùn)行模式，配備了自動(dòng)化裝卸及水平運(yùn)輸機(jī)械裝備，研發(fā)應(yīng)用了自動(dòng)化信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱碼頭的高度信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)全自動(dòng)化。

這是給即將涌來(lái)的貨流提前準(zhǔn)備好的接收能力。不過(guò)實(shí)事求是地講，眼下也不是沒有難題。

以南寧港為例，這是距離東部新城最近的港口，也是比亞迪、太陽(yáng)紙業(yè)等鏈主企業(yè)重點(diǎn)使用的港口。但南寧港原有的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足運(yùn)河通航后的運(yùn)輸需求。

從泊位靠泊能力來(lái)看，平陸運(yùn)河可通航5000噸級(jí)船舶，但南寧港碼頭泊位靠泊能力僅為3000噸。這就需要配套港口同步升級(jí)。

云南方向也在搶工期。百色水利樞紐通航設(shè)施工程預(yù)計(jì)與平陸運(yùn)河同步建成投入使用，建成后云南的貨物就可以經(jīng)百色水利樞紐通航設(shè)施進(jìn)入平陸運(yùn)河，直達(dá)北部灣港出海。

這意味著不僅廣西受益，連云貴高原的貨也能走水路出海了。四川的汽車、貴州的醬酒、云南的鮮花，都將多出一條又快又便宜的出海路。

廣西這片土地等這一天，等了太久。這里靠著千里海岸線，卻長(zhǎng)期被卡在＂廣西貨不走廣西港＂的尷尬里。

上世紀(jì)八十年代沿海開放潮的時(shí)候，廣西因?yàn)榈靥幠辖吘?，發(fā)展節(jié)奏跟著特殊任務(wù)走，錯(cuò)過(guò)了一波又一波風(fēng)口。后來(lái)又為了保住珠江下游一億多人的飲水安全，對(duì)高污染工業(yè)一律說(shuō)不，硬生生把工業(yè)化的節(jié)奏壓了下去。

這份隱忍，終于到了被回報(bào)的節(jié)點(diǎn)。傅遠(yuǎn)佳長(zhǎng)期研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)，是一位土生土長(zhǎng)的欽州人。

自平陸運(yùn)河修建以來(lái)，他密切關(guān)注平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，也多次到平陸運(yùn)河沿線調(diào)研。在他這樣的本地觀察者眼里，平陸運(yùn)河的真正意義不只是一條河，而是一次結(jié)構(gòu)性的命運(yùn)改寫。

當(dāng)然，光修好河不夠，還得讓船跑起來(lái)才算數(shù)。廣西一直在喊一個(gè)口號(hào)，＂廣西貨走廣西港＂。

如果按照市場(chǎng)流向，很多貨物此前都是從廣東出海，未來(lái)要讓貨物愿意走廣西港，還需要政府加大力度引導(dǎo)，比如加大補(bǔ)貼力度、提出集裝箱船優(yōu)先過(guò)閘等政策。運(yùn)河只是把硬件鋪好了，軟件、政策、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的配套還得跟上，這場(chǎng)仗才算真正打贏。

距離9月通航的日子越來(lái)越近。十萬(wàn)大山見證過(guò)這片土地的沉寂，也即將見證它的覺醒。

從平塘江口到欽州港東航道，134.2公里的水道串起的不只是一段地理，更是一段歷史的轉(zhuǎn)身。百年之前，有人在書里寫下＂把欽州建成南方第二大港＂的設(shè)想。

百年之后，那些字紙上的夢(mèng)想，正一點(diǎn)一點(diǎn)變成北部灣畔的真實(shí)風(fēng)景。這條河淌過(guò)的不僅是水，還有一個(gè)民族鉚足了勁、咬緊了牙、低頭干出來(lái)的硬氣。

圍堵也好，封鎖也罷，路這種東西，從來(lái)都是走出來(lái)的，也是挖出來(lái)的。