"幾乎每個(gè)報(bào)告、每個(gè)人必談中國(guó)。"剛從第47屆維也納國(guó)際汽車研討會(huì)（International Vienna Motor Symposium）回來的徐向陽，用這句話概括了全球汽車行業(yè)對(duì)中國(guó)動(dòng)力技術(shù)的關(guān)注度。

6月11日，汽車評(píng)價(jià)研究院"2026世界動(dòng)力技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新與市場(chǎng)趨勢(shì)研討會(huì)"在成都召開。世界十佳變速器評(píng)委會(huì)主席、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽，從全球市場(chǎng)格局、技術(shù)路線演進(jìn)和國(guó)際化路徑三個(gè)維度，給出了他對(duì)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的核心判斷。

全球沒有一個(gè)市場(chǎng)走單一技術(shù)路線，多元化是市場(chǎng)用腳投票的結(jié)果

多元化不是人為設(shè)計(jì)，是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。徐向陽把美國(guó)、歐洲、中國(guó)、日本四個(gè)主要區(qū)域的電動(dòng)車、混動(dòng)和插電混動(dòng)排序擺出來——沒有一個(gè)區(qū)域完全一樣。中國(guó)純電最大但插電混動(dòng)增長(zhǎng)迅猛，歐洲油電混合動(dòng)力（HEV）高于插電混動(dòng)，美國(guó)純電甚至落后于HEV，日本HEV占比最高但總量在下降。

徐向陽認(rèn)為，影響消費(fèi)者選擇的四個(gè)核心因素是購(gòu)車成本、使用成本、里程焦慮、補(bǔ)能便捷性——任何單一技術(shù)路線都無法同時(shí)滿足這四個(gè)維度的最優(yōu)解。政策層面同樣在推動(dòng)多元化：特朗普上臺(tái)后原定2030年禁售燃油車的政策明顯放寬，歐洲也放緩了純電壓縮節(jié)奏。以豐田為例，2025年全球銷售1100多萬輛，內(nèi)燃車占比54%，HEV占43%，插電混動(dòng)（PHEV）和純電動(dòng)（BEV）各占1.6%——全球最大車企走的也是多元化的路。

回到中國(guó)市場(chǎng)，2025年乘用車銷售數(shù)據(jù)是內(nèi)燃車42%、HEV 4%、PHEV+增程式（REEV）20%、EV 34%。"國(guó)內(nèi)主流企業(yè)都在走全動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)路線。吉利是全系列解決方案，長(zhǎng)城也是全動(dòng)力平臺(tái)覆蓋汽油、柴油、氫能、混動(dòng)、插混。頭部企業(yè)通過能源多元化、動(dòng)力多元化和傳動(dòng)多元化參與全球競(jìng)爭(zhēng)。"

在下午的自由討論中，徐向陽進(jìn)一步指出，動(dòng)力系統(tǒng)的多元化不應(yīng)局限于乘用車。"商用車工程機(jī)械這一塊市場(chǎng)更大，發(fā)展更快，利潤(rùn)率更高。乘用車太卷了，商用車一個(gè)電驅(qū)橋能賣到3萬。"他提醒產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)"不能光瞄著乘用車"，商用車的驅(qū)動(dòng)形式更加多樣——直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)、單電機(jī)、多檔電驅(qū)橋——這些都是獨(dú)立供應(yīng)商的機(jī)會(huì)。

效率、電氣化、智能、多樣——"四化"框架下，架構(gòu)創(chuàng)新遠(yuǎn)未到終點(diǎn)

在多元化的大框架下，徐向陽提出動(dòng)力技術(shù)正沿著"四化"方向演進(jìn)：動(dòng)力高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化、能源多樣化。這是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車先進(jìn)動(dòng)力分會(huì)經(jīng)過研討達(dá)成的行業(yè)共識(shí)。

具體到技術(shù)路線圖3.0的量化目標(biāo)，徐向陽透露：混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)熱效率要做到47%至48%以上，高效區(qū)占比達(dá)到40%；混動(dòng)專用變速器最高機(jī)電效率大于91%；電驅(qū)動(dòng)方面，非晶電機(jī)（采用非晶合金材料替代傳統(tǒng)硅鋼片的電機(jī)，鐵損更低）最高效率做到98.5%。"不僅是追求最高效率點(diǎn)，更要追求在復(fù)雜工況下的綜合節(jié)能效果。"

但他特別提醒，技術(shù)路線收斂不等于創(chuàng)新可以停止。他以豐田THS（Toyota Hybrid System，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)）為例——從1997年推出THS以來，在基礎(chǔ)的行星齒輪耦合方案上衍生出了增加2速自動(dòng)變速器（2AT）、4速自動(dòng)變速器（4AT）等多種方案，目的就是滿足不同車型和場(chǎng)景的需求。"從豐田走過的路子來看，我們有兩檔、三檔、四檔不同的產(chǎn)品，面對(duì)不同場(chǎng)景、不同海外市場(chǎng)，還要做延伸和拓展。"

在AI賦能方面，汽車工程學(xué)會(huì)正在與吉利合作編寫AICAR動(dòng)力系統(tǒng)白皮書，提出了控制智能化、系統(tǒng)智能化到系統(tǒng)自主體的三步演進(jìn)路徑。他舉例，理想汽車通過物理模型加虛擬模型加算法，將增程器保養(yǎng)里程做到3萬公里，實(shí)現(xiàn)了按需保養(yǎng)而非過度保養(yǎng)——"維修保養(yǎng)最費(fèi)錢的還是動(dòng)力系統(tǒng)，AI在這方面有巨大空間。"

維也納的熱度不是終點(diǎn)：下一步是成為全球原始創(chuàng)新策源地

4月底的第47屆維也納國(guó)際汽車研討會(huì)上，最令徐向陽印象深刻的是大眾旗下商用車集團(tuán)TRATON（傳拓集團(tuán)）研發(fā)負(fù)責(zé)人的報(bào)告——大眾商用車決定將研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈全部放在中國(guó)，"在中國(guó)為中國(guó)，在中國(guó)為全球"。"跨國(guó)公司CEO的結(jié)論和發(fā)言，說明我們已經(jīng)有引領(lǐng)全球的趨勢(shì)。"徐向陽認(rèn)為，中國(guó)動(dòng)力系統(tǒng)的下一步目標(biāo)，是要在2040年之前成為全球汽車科技原始創(chuàng)新的策源地。

技術(shù)層面，他分享了幾個(gè)值得關(guān)注的方向：奇瑞與AVL（奧地利李斯特公司，全球頂級(jí)動(dòng)力總成工程公司）合作做出了熱效率50%的發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)，核心是新型架構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)；奔馳最新電動(dòng)平臺(tái)CLE和GLC都采用了兩擋變速器——他親自買了一輛奔馳CLA兩擋車型，開了半年1萬公里，"高速上130巡航定速，百公里13度電左右，換擋幾乎無感"；FEV（德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司）提出三條技術(shù)路徑將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率推至50%；電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率通過非晶材料、逆變器技術(shù)進(jìn)步和兩擋變速器，有望從目前的91%至92%提升至94.5%。

對(duì)于出海，徐向陽給出了系統(tǒng)建議。首先是標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、合規(guī)先行——"越發(fā)達(dá)的國(guó)家對(duì)合規(guī)性要求越高，這一塊沒做好，一摔就是一個(gè)大跟頭，這不是一錘子買賣。"其次是全鏈條協(xié)同——"研發(fā)和生產(chǎn)都要屬地化，產(chǎn)業(yè)鏈群要協(xié)同。動(dòng)力總成和零部件供應(yīng)商要跟著整車一起出去。"改革開放時(shí)跨國(guó)公司怎么進(jìn)來的，現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)就應(yīng)該怎么出去——"這個(gè)思路本身就足夠清晰。"第三是人才屬地化治理——"不光中方賺錢，也要讓外方賺錢，不然人家不會(huì)跟你好好干。"

全球市場(chǎng)數(shù)據(jù)、技術(shù)路線圖指標(biāo)、維也納會(huì)議的中國(guó)熱度、出海實(shí)操建議——徐向陽的核心邏輯層層遞進(jìn)：多元化是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，不是人為設(shè)計(jì)；中國(guó)動(dòng)力技術(shù)已具備引領(lǐng)全球的勢(shì)能，但架構(gòu)創(chuàng)新不能停、產(chǎn)業(yè)出海需要全鏈條協(xié)同。"動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展到今天，我們局部已經(jīng)做到世界領(lǐng)先水平。下一步，要變成全球動(dòng)力系統(tǒng)的原始創(chuàng)新策源地。"