當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從增量轉(zhuǎn)為存量博弈，重慶論壇上多名高管再次發(fā)出對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的警示。

近日，2026中國(guó)汽車重慶論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉行。本屆論壇以“在變革的時(shí)代，塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題，吸引了多家車企負(fù)責(zé)人及行業(yè)高管出席。

與往屆論壇圍繞銷量目標(biāo)與技術(shù)路線展開(kāi)討論不同，此次論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海、零跑汽車高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官徐軍等多位高管在發(fā)言中明確表達(dá)了對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的反對(duì)立場(chǎng)。

這一集體表態(tài)的背景，是持續(xù)數(shù)年的價(jià)格戰(zhàn)已使行業(yè)利潤(rùn)大幅承壓——2025年多家主流車企出現(xiàn)“增收不增利”乃至凈利潤(rùn)大幅下滑的局面。

齊聲“反內(nèi)卷”

李書福在論壇上發(fā)表題為《企業(yè)傳承與價(jià)值觀取向》的視頻演講。他在發(fā)言中明確指出，汽車作為關(guān)乎生命安全的耐用消費(fèi)品，不能用“短平快”的理念生產(chǎn)。李書福表示，任何汽車新產(chǎn)品的誕生都必須遵守汽車產(chǎn)品研發(fā)的客觀規(guī)律，不能減少試驗(yàn)環(huán)節(jié)、壓縮驗(yàn)證時(shí)間、走捷徑、抄近路。

他警告，當(dāng)前行業(yè)存在一種危險(xiǎn)傾向：為搶占市場(chǎng)、迎合資本，壓縮試驗(yàn)環(huán)節(jié)、縮短驗(yàn)證周期，把互聯(lián)網(wǎng)“快速迭代”邏輯套用到汽車制造上，將安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶。李書福強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)品關(guān)系到人的生命，必須做到“知其然更知其所以然”。

王輝的表態(tài)更為直接。他直言，“卷價(jià)格是死路一條”。其援引咨詢公司報(bào)告數(shù)據(jù)指出，在購(gòu)車決策各維度中，價(jià)格的凈影響程度僅約3%，而技術(shù)的影響高達(dá)20.7%，二者相差近7倍。

他表示，品牌頻繁降價(jià)會(huì)加劇用戶的“背刺感”，導(dǎo)致信任感下降。車企依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)換取規(guī)模，不僅會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生“等等還會(huì)跌”的觀望心理，推遲購(gòu)車決策，還會(huì)讓老用戶感到自身權(quán)益受損，最終透支消費(fèi)者對(duì)品牌的信任。

王輝呼吁中國(guó)品牌必須堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，堅(jiān)守安全底線，通過(guò)體系化建設(shè)獲取用戶長(zhǎng)期信任。他以阿維塔首款SUV為例指出，該車型海外售價(jià)較國(guó)內(nèi)高出約50%，說(shuō)明唯有體系化建設(shè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2026年1至5月我國(guó)汽車出口量為405.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%。王輝認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在從大到強(qiáng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全球化是最大機(jī)遇，但中國(guó)車企應(yīng)避免陷入“卷價(jià)格”的惡性循環(huán)。

“希望不要內(nèi)卷外卷化”

張興海在論壇演講中坦言，整車企業(yè)面臨“非常之挑戰(zhàn)”。他透露，挑戰(zhàn)來(lái)自兩個(gè)方面：一是存儲(chǔ)芯片和碳酸鋰大幅度漲價(jià)，二是業(yè)內(nèi)賣車降價(jià)厲害。張興海給出了一組具體數(shù)據(jù)：存儲(chǔ)芯片從20元一個(gè)單位漲到接近100元一個(gè)單位，漲價(jià)5倍；碳酸鋰價(jià)格從2025年同期的8萬(wàn)元/噸漲至18萬(wàn)元/噸。

對(duì)問(wèn)界品牌而言，單車成本因此增加了1.5萬(wàn)至2萬(wàn)元。他感嘆道：“材料成本漲價(jià)，新車售價(jià)卻一個(gè)比一個(gè)低，對(duì)整車企業(yè)挑戰(zhàn)很大。

徐軍也鮮明拋出觀點(diǎn)，從過(guò)去十年到未來(lái)十年，行業(yè)進(jìn)入了微利時(shí)代，并且這種微利狀態(tài)將成為常態(tài)?！拔⒗麜r(shí)代的競(jìng)賽則更像沖浪，你不知道浪從哪里來(lái)、下一個(gè)浪有多大，全是不確定性。唯一能確定的，是時(shí)刻調(diào)整自身姿勢(shì)、方向、體系機(jī)能，應(yīng)對(duì)隨時(shí)變化的市場(chǎng)。這就是當(dāng)下持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化內(nèi)卷背后，行業(yè)底層邏輯的改變”。

他說(shuō)，當(dāng)前行業(yè)普遍陷入兩種無(wú)效內(nèi)卷：一是單純價(jià)格戰(zhàn)，二是無(wú)意義堆硬件參數(shù)。持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)疊加參數(shù)軍備競(jìng)賽，帶來(lái)三重惡果：一是行業(yè)出現(xiàn)銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)三重下滑，全行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)走低；二是車企為拼配置盲目抬成本，但用戶實(shí)際體驗(yàn)感知提升極小，大量硬件屬于冗余浪費(fèi)；三是頻繁降價(jià)透支品牌信任，消費(fèi)者對(duì)促銷麻木，車企陷入“越降價(jià)越難盈利，不降價(jià)賣不動(dòng)”的惡性循環(huán)。

徐軍呼吁，希望行業(yè)不要內(nèi)卷外卷化，不要把國(guó)內(nèi)刺刀見(jiàn)紅的低價(jià)價(jià)格戰(zhàn)、無(wú)底線參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)帶到海外市場(chǎng)?！叭绻诤Ｍ饫^續(xù)復(fù)制國(guó)內(nèi)惡性價(jià)格戰(zhàn)，單一品牌低價(jià)傾銷、犧牲利潤(rùn)換份額，會(huì)讓全球市場(chǎng)給所有中國(guó)新能源品牌貼上‘低價(jià)低質(zhì)’標(biāo)簽，最終全體中國(guó)車企買單”。

他直言，海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要拼產(chǎn)品價(jià)值、長(zhǎng)期品牌信任、全域自研體系能力，而不是復(fù)制國(guó)內(nèi)的價(jià)格內(nèi)卷邏輯。

孫婉秋/攝

車企陷入“增收不增利”

在高管們旗幟鮮明“反價(jià)格戰(zhàn)”表態(tài)的背后，車企面臨嚴(yán)峻經(jīng)營(yíng)壓力，惡性價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重透支了整車行業(yè)的盈利能力。

2025年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，多家主流車企出現(xiàn)了“增收不增利”的局面。比亞迪2025年?duì)I業(yè)收入8039.65億元，同比增長(zhǎng)3.46%，但歸母凈利潤(rùn)326.19億元，同比下降18.97%。受價(jià)格戰(zhàn)等因素影響，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率從22.31%降至20.49%。

長(zhǎng)城汽車2025年?duì)I收2228.2億元，同比增長(zhǎng)10.2%，但歸母凈利潤(rùn)為98.7億元，同比下滑22.07%。董事長(zhǎng)魏建軍公開(kāi)表態(tài)，行業(yè)同質(zhì)化、價(jià)格內(nèi)卷，車企普遍賺不到錢，難以形成商業(yè)閉環(huán)。

長(zhǎng)安汽車營(yíng)收1640億元，同比增長(zhǎng)2.67%，但歸母凈利潤(rùn)下滑44.34%至40.8億元，近乎腰斬。廣汽集團(tuán)更是遭遇上市以來(lái)首年度虧損，合資品牌利潤(rùn)被價(jià)格戰(zhàn)大幅侵蝕。北汽藍(lán)谷營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，卻持續(xù)大額虧損，靠低價(jià)換規(guī)模，單車毛利長(zhǎng)期為負(fù)。

整車行業(yè)2025平均凈利率僅為2%—2.6%。

一個(gè)更為直觀的對(duì)比：18家上市車企全年合計(jì)歸母凈利潤(rùn)約為656.56億元，不及電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，后者同期歸母凈利高達(dá)722億元。

65億的差值暴露了主機(jī)廠們的生存現(xiàn)狀。

做好下跌的心理準(zhǔn)備

今年以來(lái)，情況還在進(jìn)一步惡化。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在論壇上表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今年進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，也是最殘酷的階段，李斌介紹稱，國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)同比下降了19.5%，下半年不會(huì)逆勢(shì)增長(zhǎng)，他呼吁全行業(yè)要做好“全年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)零售量和去年同比下跌15%—20%”的心理準(zhǔn)備。

今年1—5月，國(guó)內(nèi)乘用車零售量累計(jì)為709.9萬(wàn)輛，同比下滑19.5%，去年全年乘用車零售量為2374.4萬(wàn)輛。

此前幾天，李斌在新車樂(lè)道L60發(fā)布后的采訪環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)了今年車市的艱難，他說(shuō)：“今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。盡管國(guó)內(nèi)車企出口業(yè)務(wù)整體表現(xiàn)穩(wěn)健，但國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已然迎來(lái)我從業(yè)以來(lái)最為艱難的發(fā)展階段。”當(dāng)前市場(chǎng)的下行壓力仍在持續(xù)傳導(dǎo)，行業(yè)多重隱患尚未完全顯現(xiàn)，其中經(jīng)銷商終端經(jīng)營(yíng)承壓、二手車行業(yè)整體遇冷的問(wèn)題尤為突出，很多都在臨界點(diǎn)上，未來(lái)數(shù)月國(guó)內(nèi)車市的整體走向仍存在較大不確定性，整體挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

但純電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍保持正向增長(zhǎng)，蔚來(lái)也將受益于此?！罢w而言，當(dāng)前汽車行業(yè)的市場(chǎng)壓力將呈現(xiàn)逐級(jí)傳導(dǎo)的態(tài)勢(shì)。未來(lái)數(shù)月，行業(yè)價(jià)格體系、企業(yè)盈利水平以及消費(fèi)者觀望情緒，都將帶來(lái)諸多不確定性，行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)凸顯”。

滿新/攝