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價(jià)格戰(zhàn)邊際效應(yīng)持續(xù)退去，增量擴(kuò)張紅利逐步見頂

價(jià)格戰(zhàn)邊際效應(yīng)持續(xù)退去，增量擴(kuò)張紅利逐步見頂，高速奔跑十余年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，下一步該往何處去？

或許，可以從剛剛落幕的2026中國(guó)汽車重慶論壇上找到一些答案。作為年中觀察產(chǎn)業(yè)走向的核心風(fēng)向標(biāo)，來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)、整車企業(yè)、科技供應(yīng)鏈領(lǐng)域的與會(huì)者圍繞價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)、全球化布局、AI技術(shù)變革、供應(yīng)鏈安全等核心議題展開了深度研討。與往年高歌猛進(jìn)的擴(kuò)張基調(diào)形成鮮明反差的是，眾人不約而同地將目光從“規(guī)模增速”轉(zhuǎn)向“價(jià)值質(zhì)量”，一場(chǎng)全行業(yè)的發(fā)展邏輯切換正在悄然發(fā)生。

王俠（中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)）

競(jìng)爭(zhēng)正從“比誰(shuí)降得多”轉(zhuǎn)向“比誰(shuí)活得久”

數(shù)據(jù)顯示，2026年前5個(gè)月全國(guó)乘用車零售710萬(wàn)輛，同比下滑近兩成；一季度汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅3.2%，創(chuàng)下歷史新低，顯著低于全國(guó)規(guī)上工業(yè)企業(yè)4.9%的平均水平，銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)三重回落疊加，在行業(yè)史上極為罕見。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在論壇致辭時(shí)提到，連續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)邊際效應(yīng)正加速衰減，既讓企業(yè)“內(nèi)傷嚴(yán)重”，也令消費(fèi)者“審美疲勞”，沒有利潤(rùn)支撐的銷量只是空洞的數(shù)字游戲。但行業(yè)已出現(xiàn)轉(zhuǎn)向信號(hào)：消費(fèi)者對(duì)單純降價(jià)接受度下降，近20個(gè)品牌上調(diào)售價(jià)或收窄優(yōu)惠，部分新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利，競(jìng)爭(zhēng)正從“比誰(shuí)降得多”轉(zhuǎn)向“比誰(shuí)活得久”。王俠強(qiáng)調(diào)，智能電動(dòng)汽車已進(jìn)入快速收斂階段，極具挑戰(zhàn)的調(diào)整周期至少持續(xù)五年，他說(shuō)：“這并非危言聳聽，而是有市場(chǎng)數(shù)據(jù)支撐的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)?！?/p>

李斌（蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO）

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已正式進(jìn)入決賽圈最殘酷的階段

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月國(guó)內(nèi)乘用車零售同比下滑19.5%，市場(chǎng)此前期待的二季度回暖并未兌現(xiàn)。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌指出，銷量持續(xù)下滑的根源并非短期政策擾動(dòng)，而是市場(chǎng)底層邏輯已徹底改變：當(dāng)前全國(guó)乘用車保有量達(dá)3.7億輛，行業(yè)徹底告別高速增量時(shí)代，全面轉(zhuǎn)入存量替換競(jìng)爭(zhēng)階段，多數(shù)車企仍沿用增量期的經(jīng)營(yíng)思路，是全行業(yè)普遍承壓的核心原因。

李斌認(rèn)為，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)比拼轉(zhuǎn)向全鏈條體系能力較量，產(chǎn)品定義、核心技術(shù)、供應(yīng)鏈管控、成本控制、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌運(yùn)營(yíng)等維度缺一不可，單純堆砌參數(shù)配置已無(wú)法構(gòu)建長(zhǎng)期壁壘。同時(shí)純電替代趨勢(shì)不可逆，5月純電車型市場(chǎng)滲透率達(dá)42.2%，正式超越燃油車。李斌同時(shí)作出核心研判：2026年國(guó)內(nèi)汽車零售全年大概率同比下滑15%—20%，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已正式進(jìn)入決賽圈最殘酷的階段，企業(yè)需做好長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)下行周期的準(zhǔn)備。并呼吁行業(yè)打破技術(shù)壁壘，在芯片、電芯標(biāo)準(zhǔn)化及補(bǔ)能基建等領(lǐng)域協(xié)同合作，抱團(tuán)穿越產(chǎn)業(yè)陣痛期。

徐軍（零跑汽車高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官）

汽車行業(yè)步入微利常態(tài)，打法轉(zhuǎn)向“精、靈”

零跑汽車高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官徐軍在論壇發(fā)言中指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已正式告別過去的紅利時(shí)代，步入常態(tài)化微利時(shí)代，行業(yè)底層邏輯正發(fā)生根本性重構(gòu)。他強(qiáng)調(diào)，紅利時(shí)代和微利時(shí)代的打法不一樣。紅利時(shí)代的打法可以用兩個(gè)字概括：一個(gè)是“敢”，一個(gè)是“快”。而微利時(shí)代的打法也是兩個(gè)字：一個(gè)是“精”，一個(gè)是“靈”。

面對(duì)微利時(shí)代的挑戰(zhàn)，徐軍認(rèn)為企業(yè)需構(gòu)建三大核心能力。一是產(chǎn)品定義從參數(shù)堆砌轉(zhuǎn)向場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，立足用戶真實(shí)痛點(diǎn)配置資源，杜絕無(wú)效內(nèi)卷與資源錯(cuò)配；二是產(chǎn)品戰(zhàn)略從依賴單一爆款，轉(zhuǎn)向打造體系化的持續(xù)爆款輸出能力，以標(biāo)準(zhǔn)化流程對(duì)沖市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；三是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，深耕技術(shù)積累與品牌信任，靠時(shí)間復(fù)利構(gòu)筑長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

徐軍也在會(huì)上回應(yīng)了對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌出海的看法，他明確表示反對(duì)“內(nèi)卷外卷化”。他指出，今天中國(guó)新能源品牌出海，每個(gè)企業(yè)腦門上頂著的都是“中國(guó)新能源”五個(gè)字，如果海外市場(chǎng)重演內(nèi)卷，損害的將是整個(gè)中國(guó)品牌的聲譽(yù)。

王輝（阿維塔科技董事長(zhǎng)）

卷價(jià)格是一條死路

論壇上，阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝結(jié)合當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，圍繞智能駕駛安全與產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩大方向提出思考。針對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)價(jià)格內(nèi)卷的現(xiàn)狀，他直言 “卷價(jià)格是一條死路”，頻繁降價(jià)只會(huì)加劇用戶 “背刺感”、透支品牌信任，消費(fèi)者真正在意的從來(lái)不是更低的價(jià)格，而是產(chǎn)品能創(chuàng)造的真實(shí)價(jià)值。王輝引用咨詢公司最新報(bào)告數(shù)據(jù)表示，在購(gòu)車決策各維度中，價(jià)格的凈影響程度僅為3%，而技術(shù)的影響高達(dá)20.7%，二者相差近6倍，品牌價(jià)值日益凸顯。

他同時(shí)觀察到一個(gè)值得警惕的現(xiàn)象：隨著智能化技術(shù)快速落地，部分車主的安全意識(shí)反而持續(xù)弱化。有用戶表示，過去駕駛?cè)加蛙嚂r(shí)極少分心看手機(jī)，但使用輔助駕駛后，不僅在功能啟用時(shí)頻繁查看手機(jī)，久而久之，即便不開啟輔助駕駛，也會(huì)養(yǎng)成分心操作的習(xí)慣，安全風(fēng)險(xiǎn)顯著提升。對(duì)此，王輝倡議，全行業(yè)必須守住安全優(yōu)先級(jí)，寧可在產(chǎn)品體驗(yàn)上犧牲部分便利性，也要筑牢用戶安全防護(hù)屏障；同時(shí)車企應(yīng)協(xié)同建立完善的用戶培訓(xùn)機(jī)制，引導(dǎo)用戶養(yǎng)成規(guī)范的智能駕駛使用習(xí)慣，強(qiáng)化安全駕駛意識(shí)。

趙長(zhǎng)江（智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁）

未來(lái)十年將誕生少數(shù)全賽道巨頭企業(yè)

“中國(guó)汽車過去是大而不強(qiáng)，今天是大到強(qiáng)的攀登路上?！敝墙缙噲?zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長(zhǎng)江在論壇上闡述了其對(duì)中國(guó)汽車如何穿越當(dāng)前周期、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的深層思考。趙長(zhǎng)江認(rèn)為，智能化與跨界融合將成為決定行業(yè)走向的核心變量。伴隨行業(yè)深度調(diào)整，品牌分化將持續(xù)加劇，未來(lái)十年將誕生少數(shù)全賽道巨頭企業(yè)，同時(shí)涌現(xiàn)一批垂直細(xì)分領(lǐng)域的頭部品牌，形成“大而強(qiáng)”與“細(xì)而精”并存的市場(chǎng)格局。

趙長(zhǎng)江同時(shí)指出，行業(yè)盈利模式已發(fā)生根本變化，過去靠“認(rèn)知差”獲利的時(shí)代徹底終結(jié)，僅從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)仍不足以支撐長(zhǎng)期發(fā)展。車企必須構(gòu)建以用戶為中心的體系化混合盈利模式，將單一的整車銷售能力升級(jí)為全體系服務(wù)能力，把短期用戶價(jià)值沉淀為長(zhǎng)期品牌價(jià)值，才能在存量競(jìng)爭(zhēng)中筑牢可持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

余凱（地平線創(chuàng)始人兼CEO）

主機(jī)廠自研芯片與供應(yīng)鏈企業(yè)打的是同一場(chǎng)仗

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在論壇發(fā)言中表示，“穿越周期”成為行業(yè)熱詞，恰恰印證產(chǎn)業(yè)已步入逆周期調(diào)整階段。他指出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展分為兩大階段：一是“造夢(mèng)期”，行業(yè)靠成長(zhǎng)預(yù)期獲得高估值，容錯(cuò)空間充足；二是“交卷期”，市場(chǎng)不再追捧概念，轉(zhuǎn)而聚焦收入、毛利、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等硬指標(biāo)。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已徹底告別造夢(mèng)階段，進(jìn)入交卷期，拒絕價(jià)格內(nèi)卷、回歸價(jià)值創(chuàng)造，已成為全行業(yè)共識(shí)。

余凱介紹，地平線以“農(nóng)村包圍城市”的路線逐步突圍，如今憑借征程6P大算力芯片與HSD城區(qū)智駕方案切入高階智駕賽道，自主搭建國(guó)產(chǎn)芯片生態(tài)，并推出了“星空”艙駕一體芯片。余凱認(rèn)為，主機(jī)廠自研芯片與供應(yīng)鏈企業(yè)打的是同一場(chǎng)仗，核心目標(biāo)都是推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片占據(jù)市場(chǎng)主流。他表示：“我們推出艙駕一體芯片星空，不是出于競(jìng)爭(zhēng)，是出于我們對(duì)未來(lái)的思考；另一方面也要去幫助車企不斷降本，現(xiàn)在車企毛利率就百分之三點(diǎn)幾，太辛苦了?！?/p>

■新快報(bào)記者 劉佳淇