北京
雷諾在杭州的新研發(fā)辦公室6月15日正式啟用。跟一般跨國車企在中國開研發(fā)中心不一樣，這個叫ACDC的機構(gòu)，做的車不是賣給中國市場的——而是要輸出給日產(chǎn)和Dacia的全球車型。
上海搞硬件，杭州搞軟件
啟用后雷諾在中國形成“上海+杭州”雙基地架構(gòu)。分工很明確：上海做硬件集成、動力系統(tǒng)和整車工程，杭州專攻軟件、AI和用戶交互。
ACDC的定位也跟著變了——從“項目執(zhí)行團隊”升級為“核心能力中心”，意思是不再只交付單個項目，而是把中國團隊的經(jīng)驗沉淀成可復(fù)用的體系，反復(fù)輸出到全球項目。
22個月做出一款車
ACDC目前最有說服力的成績是Twingo E-Tech。這款雷諾面向歐洲的入門級電動車，由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)，從啟動到交付只用了22個月。傳統(tǒng)跨國車企開發(fā)一款新車通常要36到48個月。即便現(xiàn)在行業(yè)都在壓縮流程，22個月完成立項到量產(chǎn)，效率確實驚人。雷諾把這個當(dāng)標(biāo)桿來推。
后面要做的事更多
Twingo之后，中國團隊要參與的項目包括：Dacia下一代A級電動車、日產(chǎn)下一代A級電動車，以及面向巴西市場的RGEA平臺車型。注意這些車都不是雷諾品牌的——分別給了Dacia（羅馬尼亞平價品牌）和日產(chǎn)。ACDC已經(jīng)不只服務(wù)雷諾一個品牌，而是在幫整個雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟做底層開發(fā)。
（雷諾集團ACDC杭州研發(fā)辦公室Logo）
跨國車企的角色在變
過去跨國車企在中國是“中國制造”，后來變成“中國定制”，現(xiàn)在開始“中國研發(fā)反哺全球”。雷諾的路徑比較典型——它在中國沒有量產(chǎn)乘用車業(yè)務(wù)，干脆直接把中國團隊的工程能力嵌入全球車型開發(fā)流程。杭州被選中做軟件中心，跟當(dāng)?shù)谹I產(chǎn)業(yè)的人才聚集直接相關(guān)。這套模式能不能跑通，還得看后續(xù)Dacia和日產(chǎn)的項目交付。但至少方向上，“中國研發(fā)輸出全球”在雷諾-日產(chǎn)體系里已經(jīng)從口號變成了項目排期。
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