早些年國(guó)內(nèi)高端智能汽車(chē)，智駕芯片幾乎全部依賴(lài)英偉達(dá)。

行業(yè)早期主流方案是 Orin-X 芯片，單顆算力 254TOPS，高端車(chē)型普遍搭載兩顆，總算力 508TOPS。

后續(xù)英偉達(dá)推出 Thor 芯片，單顆算力提升至 700TOPS，車(chē)企根據(jù)定位選擇單顆或雙顆裝配，算力分別達(dá)到 700TOPS、1400TOPS。憑借成熟的產(chǎn)品與完善生態(tài)，英偉達(dá)巔峰時(shí)期拿下國(guó)內(nèi)高端智駕芯片 80% 的市場(chǎng)份額。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，市場(chǎng)形成固定格局：低端車(chē)型選用國(guó)產(chǎn)芯片，追求高階智駕的高端車(chē)型，只能選用英偉達(dá)產(chǎn)品。

但隨著車(chē)企持續(xù)落地裝車(chē)，大家逐漸發(fā)現(xiàn)兩個(gè)痛點(diǎn)，一是 Thor 芯片采購(gòu)成本高昂，單顆采購(gòu)價(jià)就要一兩萬(wàn)元；二是 700TOPS 的算力并非不可逾越，海外芯片不再是無(wú)法追趕的技術(shù)壁壘，頭部車(chē)企紛紛下定決心自研智駕芯片。

如今多家車(chē)企自研芯片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，紙面算力全面對(duì)標(biāo)甚至超越英偉達(dá) Thor。小鵬自研圖靈芯片，算力 750TOPS，直接超過(guò) Thor；蔚來(lái)自研神璣 NX9031 芯片，單顆算力突破 1000TOPS，等效四顆 Orin-X；比亞迪璇璣 A3 算力 700TOPS，剛好對(duì)標(biāo) Thor 芯片。

近期理想發(fā)布的馬赫 M100，更是當(dāng)前綜合實(shí)力頂尖的國(guó)產(chǎn)智駕芯片，也是全球首款數(shù)據(jù)流架構(gòu)車(chē)規(guī) AI 芯片。

這顆芯片采用臺(tái)積電 5nm 工藝，搭載 24 顆 2.3GHz 車(chē)規(guī)級(jí) CPU 核心，內(nèi)置 56 個(gè) AI 計(jì)算單元，內(nèi)存帶寬 273GB/s，峰值算力 1280TOPS，遠(yuǎn)超 Thor 的 700TOPS。

實(shí)測(cè)各項(xiàng)核心指標(biāo)對(duì)比，馬赫 M100 性能不是小幅領(lǐng)先，而是數(shù)倍拉開(kāi)差距，徹底刷新國(guó)產(chǎn)車(chē)載算力上限。

車(chē)企堅(jiān)持自研芯片，背后有三層現(xiàn)實(shí)意義。第一是大幅壓縮整車(chē)成本，按單顆 Thor 芯片兩萬(wàn)元計(jì)算，如果車(chē)企年銷(xiāo) 50 萬(wàn)臺(tái)高端車(chē)型，芯片采購(gòu)成本就要百億級(jí)別；自研芯片規(guī)?；慨a(chǎn)后，單顆成本可降至幾千元，每年能省下數(shù)十億元開(kāi)支。

第二是軟硬件協(xié)同優(yōu)勢(shì)，自研芯片可以完全匹配自家智駕算法，算力釋放更充分，車(chē)企還能根據(jù)自身產(chǎn)品迭代需求，靈活調(diào)整芯片性能，外購(gòu)芯片很難做到這種深度定制。

第三是守住供應(yīng)鏈安全，不再受制于海外供應(yīng)商，避免芯片斷供、供貨延期帶來(lái)的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)全棧自研軟硬件可以統(tǒng)一調(diào)度車(chē)輛各模塊，從底層提升整車(chē)智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。

從高度依賴(lài)海外，到多款自研芯片接連落地、算力全面反超，國(guó)產(chǎn)車(chē)企自研芯片的浪潮正在改寫(xiě)行業(yè)格局。隨著車(chē)企自研芯片持續(xù)量產(chǎn)、第三方國(guó)產(chǎn)芯片同步崛起，英偉達(dá)在國(guó)內(nèi)高端智駕芯片市場(chǎng)的壟斷局面已經(jīng)松動(dòng)，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多車(chē)企選擇自研方案，海外芯片獨(dú)霸市場(chǎng)的時(shí)代或?qū)⒊蔀檫^(guò)去。