回顧去年此時，汽車服務世界曾提出一個觀點：小拇指、百援等頭部連鎖正全速加碼，欲將輪胎打造成“第一流量入口”。彼時，途虎輪胎業(yè)務收入增長超10%，兔師傅導入輪胎項目后月銷量快速攀升至1.6萬條，品牌發(fā)展戰(zhàn)略也迅速調(diào)整；百援也同步落地輪胎項目及加盟商培訓。

一年后的現(xiàn)在，這個判斷被徹底驗證，各家動作明顯加碼。

6月8日，兔師傅第一家“輪胎工廠店”在鄭州開業(yè)。這家店與此前“做保養(yǎng)·換輪胎”的門店形態(tài)不同，主打輪胎項目，免費補胎、免費全車安全檢測、工廠價換胎。門店采用開放式輪胎展示模式，儲備大量現(xiàn)貨，覆蓋多種主流車型和常用規(guī)格，車主到店后“現(xiàn)買直接裝”。

而在5月中，途虎在上海推出上門補胎、搭電服務，承諾“30分鐘達”，服務車攜技師和設備到達指定位置原地作業(yè)，24小時響應，標志著途虎的輪胎服務正式從“進店”延伸到“到家”場景。

還有百援也在3月初確定與萬達寶通輪胎的合作消息，百援精養(yǎng)將萬達寶通旗下普利莫斯品牌引入其全國2800多家門店，顯然正通過“供應鏈+門店網(wǎng)絡”整合路徑，加速打通總部的輪胎集采優(yōu)勢與門店終端服務能力；年初，小李補胎也與正新輪胎確認戰(zhàn)略合作，正新輪胎旗下5A級產(chǎn)品正新黑鉆系列全面入駐小李補胎渠道。

除了獨立售后全國頭部以及區(qū)域影響力連鎖體系之外，4S集團也開始入場。

汽車服務世界注意到，頭部4S集團的某音官號上線了兩個補胎套餐：①貼片補胎加動平衡，券后43元；②蘑菇釘加動平衡，券后95元。

在包含“動平衡”的情況下，這兩個套餐的價格優(yōu)勢顯而易見，且和此前的99和149元輪轂修復一樣，有明確的鉤子效應。

要知道以前，車主最常吐槽4S售后服務的點就是“只換不補”，甚至去年還有報道提到，有車主去4S店保養(yǎng)發(fā)現(xiàn)輪胎被扎，售后顧問建議“去外面修車店補胎”。如今4S體系下場做補胎業(yè)務，輪胎賽道的競爭格局正在被重新改寫。

似乎一夜之間，“所有的汽服企業(yè)都在上輪胎”，以后不做輪胎，難道就要被行業(yè)淘汰嗎？

01

途虎、百援、兔師傅加速布局，輪胎“第一流量入口”價值持續(xù)放大

作為最早被電商沖擊的配件品類，輪胎的銷售利潤早已被攤得很薄。

這種利潤變薄，體現(xiàn)在渠道和終端兩個層面。

在渠道端，電商的力量讓輪胎價格變得更加透明，渠道利潤被持續(xù)壓縮。幾年前，以輪胎業(yè)務起家的電商平臺甲乙丙丁曾被爆出“一條輪胎利潤5毛錢、多個區(qū)域輪胎經(jīng)銷商集體下架平臺”的消息。此類極端案例雖不能代表普遍情況，但背后反映的“輪胎渠道利潤被持續(xù)壓縮”卻是不爭的事實。

而在終端汽服店，情況同樣不樂觀。結(jié)合這些年汽服店的反饋來看，刨去成本和運營費用，銷售一條輪胎的利潤極低。有從業(yè)者明確表示，“2010年左右，一條輪胎利潤能達到100-200元；2018年還能保持50元左右；現(xiàn)在能不虧錢就謝天謝地了。”

事實擺在眼前：單純靠賣輪胎賺錢，這條路走不通。

不過，隨著新媒體時代的到來以及新能源的崛起，行業(yè)發(fā)現(xiàn)，輪胎雖然賣不出利潤，卻可以賣出“入口”。抖音、美團等平臺的本地生活團購模式，讓補胎、換胎這類剛需服務有了新的分發(fā)邏輯；新能源車對輪胎專業(yè)性的更高要求，也讓車主愿意為“靠譜的門店”付費，而不是只盯著價格。

這些力量合在一起，推著汽服行業(yè)的輪胎業(yè)務從“利潤中心”變成“流量入口”。

這種價值邏輯的轉(zhuǎn)變，直接反映在玩家的打法變化上。

從“核心競爭力”的角度來分，目前支撐或或者說頭部玩家正在加速放大的底層能力有兩種。

一是供應鏈能力。核心是通過集采規(guī)模、品牌直供、自有品牌等方式，建立成本、品質(zhì)和效率上的綜合優(yōu)勢。具體包括：更低的采購成本、更穩(wěn)的貨源供應、更全的車型覆蓋、更快的物流響應。

二是服務能力。核心是在服務環(huán)節(jié)上建立差異化.比如途虎在上海的“上門補胎”，兔師傅此前在鄭州的“24小時輪胎救援”還有這次“輪胎工廠店”主打的免費補胎等。這些也是輪胎性價比之外決定車主選擇的關鍵因素。

這兩種能力不是非此即彼。目前售后的頭部玩家基本都是兩手抓，只是不同階段的側(cè)重點不同罷了。但無論從哪個能力切入，最終都是為了用前端讓利換取后端轉(zhuǎn)化。

落實到具體打法上，可以進一步細分為兩種這兩年比較火的路徑：

·靠做專建立壁壘。兔師傅無論是以前布局換油業(yè)務、還是這些年布局輪胎業(yè)務，其實都是這個邏輯；小李補胎從以前開始就專注輪胎，到現(xiàn)在依舊在用品牌專供的方式做深品類；

·靠低價獲取流量。這一點無需過多贅述；

無論哪種做法，依賴的都是前面說的兩種能力。對普通門店來說，復制這兩種能力都不容易。

但這并不意味著輪胎業(yè)務不能做，而是需要換一個思路。

02

關注價格派VS關注專業(yè)派

頭部企業(yè)在布局輪胎業(yè)務的時候，無論營銷手段、服務形式、價格策略有多不同，底層邏輯是一致的：都不是把輪胎當作獨立的利潤中心，而是把它當作流量入口、服務觸點、客戶關系的第一站。

這對普通汽服店來說，其實是一個明確的信號：輪胎業(yè)務的真正價值不在賣輪胎本身，而在賣輪胎之后。

這個轉(zhuǎn)變，已經(jīng)充分體現(xiàn)在兩個層面。

行業(yè)層面，輪胎現(xiàn)在已經(jīng)是明確的從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣服務”。所有涉及輪胎業(yè)務的門店，都必須告別過去“高利潤、低服務、弱規(guī)范”的經(jīng)營形態(tài)，轉(zhuǎn)向以專業(yè)服務能力為核心的競爭模式。

車主層面，需求也在變化。以前車主換輪胎最關心價格；現(xiàn)在隨著國產(chǎn)輪胎崛起、信息透明度提高、新能源車普及，車主的評判標準更加靈活，對品牌的選擇更加多元，不再只看價格高低，而是綜合考慮性能、性價比、服務體驗。這些都需要汽服店通過專業(yè)的服務來呈現(xiàn)和交付。

這些變化，對“輪胎服務”做得好的門店而言是利好。

當然，我們也不能忽視現(xiàn)實，那就是現(xiàn)在市面上賣輪胎的汽服店很多，真正能把“輪胎服務”做好的卻不多。

大部分門店還停留在“換胎、補胎、做動平衡”的基礎層面，點檢流于形式，底盤檢查無法做成標準化服務的一部分，后續(xù)的輪胎業(yè)務建立客戶信任和延伸后續(xù)業(yè)務自然艱難。

與此同時，在利潤被持續(xù)壓縮、競爭不斷加劇的背景下，做輪胎業(yè)務的普通汽服店已經(jīng)分化出了兩個鮮明派系：一種是“關注價格”派，另一種是“關注專業(yè)”派。

按照派系反推經(jīng)營導向的話，前者大概率是以輪胎銷售和更換為主，附帶簡單的維修（如補胎），所以核心精力花在找貨源、比價格上；而后者會把輪胎當作底盤業(yè)務的入口，重視拆裝規(guī)范、點檢流程和延伸服務。

結(jié)合大環(huán)境變化可知，后一種路徑的持續(xù)新顯然更強。

邏輯不難想通、大部分老板最開始設定的目標也是朝著這個方向努力，但落地到具體做法時，更多企業(yè)依舊是從行業(yè)內(nèi)部競爭出發(fā)，“跟風降價、跟風上項目”者多，把“關注專業(yè)”真正執(zhí)行到位、形成穩(wěn)定服務流程者少。

原因不難理解。“關注價格”的路徑反饋周期短、見效快，比如找到一個更便宜的貨源，降個價、掛個團購，單量可能馬上就上來了；而“關注專業(yè)”的路徑，反饋周期長、見效慢，很多動作堅持三個月半年才能慢慢看到復購率和轉(zhuǎn)介紹的變化，部分門店在這個過程中，甚至會被短期的價格戰(zhàn)帶偏，又退回到老路上。

這也是普通汽服店面對輪胎業(yè)務的真實困境。

但困境不代表無解。

03

從“賣輪胎”到“懂輪胎”

想要跳出“跟風降價、跟風上項目”的思維慣性，需要重新認識輪胎業(yè)務的價值到底在哪里。

首先，輪胎市場有幾個客觀事實值得關注。

·輪胎是為數(shù)不多的“存量+增量”雙紅利品類,且是最近幾年“三濾一油”被大幅壓縮的情況下，受沖擊力度最小的核心品類；

·輪胎是底盤業(yè)務的最佳入口。小拇指蘭建軍就明確指出：“底盤件的入口是輪胎，能夠把輪胎拆下來，才有可能去對大量的底盤件進行有效點檢，我們70%的底盤件問題是點檢出來的。”；

·新能源車讓輪胎的技術(shù)含量和附加值雙升。新能源專用輪胎單價普遍比同規(guī)格燃油車輪胎貴30%-50%，且新能源車主對道路力、動平衡等問題的敏感度遠高于燃油車主,這意味著輪胎在新能源時代有了技術(shù)溢價的空間；

·電商平臺上的輪胎品類亂象正在倒逼信任向線下門店轉(zhuǎn)移。最近兩年，電商平臺輪胎翻新、磨碼、篡改日期的問題集中暴露，持續(xù)的負面報道讓車主意識到輪胎不是普通日用品而是安全件，這對線下門店來說反而是一種結(jié)構(gòu)性利好；

其次，無論是綜合店還是專項店，普通門店都極難在單項上具備影響力企業(yè)的規(guī)模和資源，“足夠?qū)I(yè)”是最佳事實上未來很可能是唯一可以發(fā)力的方向。

有三條路徑值得關注。

路徑一：聚焦燃油車“輪胎-底盤”聯(lián)動，做深做透。

這條路徑汽車服務世界在往期文章中有過詳細拆解，感興趣的老板可以點擊查看,本文不做過多贅述。相關文章：《途虎、康眾、百援精養(yǎng)加碼布局；門店投入十幾萬，設備吃灰、面臨倒閉…底盤項目是門店轉(zhuǎn)型的解藥還是毒藥？》

路徑二：抓住新能源車的底盤業(yè)務。

新能源車和燃油車有一個重要區(qū)別：就是重。

這段時間，新能源車的“越造越大、越來越重”現(xiàn)象已經(jīng)成了行業(yè)焦點，雖然社會的關注點是在養(yǎng)路費這件事上，但站在汽服從業(yè)者的角度，我們需要關注到的是“車越來越重”給車輛底盤和輪胎帶來的直接后果：輪胎磨損更快、懸掛負荷更大、底盤件壽命更短。

中國汽車工業(yè)協(xié)會2025年7月發(fā)布的《新能源汽車輪胎使用現(xiàn)狀報告》顯示，新能源車輪胎壽命比同級燃油車縮短近60%；另外有國際輪胎技術(shù)期刊的研究指出，電動車輪胎磨損比燃油車高20%-50%。

這意味著同樣一輛車，新能源版本在輪胎和底盤業(yè)務上的需求頻次天然更高。

這意味著“新能源車身重量”以后會是影響客戶進店頻率的一個長期變量。

另外，還有個點值得注意，新能源車因為有動能回收、剎車片磨損更慢，但懸掛系統(tǒng)和底盤襯套的負荷卻會因車重而加大。意味著門店后續(xù)在新能源車點檢時，需要把注意力從“剎車片厚度”更多轉(zhuǎn)向“懸掛狀態(tài)”和“底盤件老化程度”。這也是新能源時代底盤業(yè)務的一個新側(cè)重點。

路徑三：抓住“安全件”認知紅利，做信任壁壘。

之所以提出這條路徑，是因為看到了這兩年輪胎廠家對線上假冒偽劣輪胎的管控力度在持續(xù)加大。

電商平臺上的“磨碼胎”、“翻新胎”之所以有市場，本質(zhì)上是信息不對稱。車主對好輪胎的認知相對局限，大部分的判斷標準是國際品牌=好輪胎，但隨著國產(chǎn)輪胎品牌的崛起，車主的選擇范圍在擴大，判斷難度也在增加。

當品牌方持續(xù)曝光違規(guī)店鋪、明確售后豁免條款，再加上媒體頻繁報道翻新胎判賠案例，車主會慢慢意識到：輪胎不是普通日用品，而是安全件。這種認知轉(zhuǎn)變對線下門店是結(jié)構(gòu)性利好。

對于獨立售后而言，通過輪胎業(yè)務進一步建立信任、做長期生意，也是一條長期主義道路。具體到日常經(jīng)營，核心有兩個：一是幫助車主辨別產(chǎn)品真?zhèn)魏唾|(zhì)量，對應的是門店的供應鏈穩(wěn)定性；二是在服務中展現(xiàn)專業(yè)和透明，對應的是技師的技術(shù)能力和服務流程的規(guī)范性。這些都不是靠低價能替代的。

總而言之，如果有一天，汽服店老板真的發(fā)現(xiàn)身邊所有的門店都上了輪胎，那么要么不上，要上的話，就要跳出“賣差價”的思維，不做“賣輪胎”的，做“懂輪胎”的，這是唯一的贏面。