廣東
日前某車企創(chuàng)始人在2026中國汽車重慶論壇時指出，預(yù)估2026年國內(nèi)汽車零售量將下跌20%，整個行業(yè)將真正迎來艱難時刻，而與此同時諸多車企還虧本賣車，顯示出汽車行業(yè)的輝煌正在成為過去。
業(yè)界當(dāng)下都以電車滲透率來說明電車行業(yè)仍然在向好發(fā)展，也有人說電車銷量仍然在增長，其實(shí)增長的是批發(fā)量，是指車企出貨給經(jīng)銷商的出貨量，而不是零售量。
今年以來國內(nèi)市場的汽車零售量一直在下滑，除1月份的跌幅為13.9%之外，2月份到5月份的每個月跌幅都超過20%，比那位新造車企業(yè)創(chuàng)始人預(yù)估的更要悲觀！
不僅是整體汽車銷量在下滑，電車的銷量也已一改此前兩年的增長勢頭，今年前5個月的電車零售量下滑超過一成，下滑幅度比燃油車小很多，才是推動電車滲透率不斷走高的原因。
尤為需要注意的是一面是電車行業(yè)傳出漲價(jià)的聲音，而在現(xiàn)實(shí)中諸多電車企業(yè)實(shí)際上在降價(jià)賣車，導(dǎo)致車企的單車?yán)麧櫲匀黄停踔敛簧傩略燔囋谔澅举u車，虧損額度低的單車虧本在3000-5000元，高的甚至單車虧損額度高達(dá)3萬元以上。
電車行業(yè)繼續(xù)虧本賣車也無法拉動銷量，這就值得行業(yè)深思了，顯示出汽車行業(yè)已進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這種轉(zhuǎn)折點(diǎn)一旦形成，對國內(nèi)車市影響是非常大的。
事實(shí)上回顧近10年國內(nèi)車市的數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，中國車市零售量的最高點(diǎn)是2017年，此后就逐漸下滑，直到2020年開始對電車提供巨額補(bǔ)貼之后，國內(nèi)車市的零售量才再度轉(zhuǎn)向上漲，然而2025年國內(nèi)汽車零售量也仍然未能突破2017年的高點(diǎn)。
今年以來國內(nèi)的電車購置稅需要減半征收，電車的補(bǔ)貼也大幅下降，16.7萬以下的電車按12%的零售價(jià)提供補(bǔ)貼，只有16.7萬元以上的電車才能拿足2萬元補(bǔ)貼；對比之下，2025年之前全免購置稅、劃一補(bǔ)貼2萬元，補(bǔ)貼下滑直接導(dǎo)致電車銷量下滑。
其中今年1月份和2月份的電車下滑幅度最大，電車滲透率一度跌穿四成，由此3月份起多家電車企業(yè)才一改漲價(jià)的做法，而大幅降價(jià)，凸顯出電車行業(yè)認(rèn)識到市場并非如他們所預(yù)期，漲價(jià)也能贏得消費(fèi)者的支持。
其中今年以來的新造車一哥更是因?yàn)橥瞥鍪蹆r(jià)低至6萬元左右的車型而推動月銷量連創(chuàng)新高，進(jìn)一步說明國內(nèi)消費(fèi)者購買電車看的就是車價(jià)，與智駕、智能座艙等所謂的電車創(chuàng)新沒啥關(guān)系，進(jìn)一步迫使諸多車企不得不降價(jià)。
隨著整體車市的銷量連連下降，國內(nèi)電車行業(yè)的狂歡也意味著到了結(jié)束的時候，于是這些新造車企業(yè)的創(chuàng)始人紛紛喊出了各種吸引眼球的說法，然而值得注意的是這些創(chuàng)始人高調(diào)的車企沒有誰能擠入國內(nèi)車市前十，而上述那家新造車一哥的創(chuàng)始人則較為低調(diào)，這似乎說明高調(diào)為并無法拉動銷量，市場只認(rèn)實(shí)在的汽車，創(chuàng)始人再高調(diào)也沒啥用！
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