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5月增程車零售銷量大跌28%，前十車型最高僅八千輛？

2026-06-15 20:21:36　來源: AGUI藝車

福建舉報

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5月國內乘用車零售151萬輛，同比下滑22.1%，終端消費觀望情緒濃厚，內需市場整體承壓。即便新能源大盤也出現回調，新能源乘用車零售同比下降7.5%，增程作為新能源細分賽道，自然難以脫離大環(huán)境獨立增長。這也導致5月增程賽道呈現出鮮明的"冰火兩重天"格局：一邊是上市不足一年的新車密集上榜、搶占席位，另一邊是經典老款車型銷量大幅跳水、同比腰斬。在行業(yè)整體下行的大背景下，增程式市場正加速進入存量洗牌階段。

從榜單具體排名來看，鴻蒙智行問界M6以8006輛的成績登頂榜首，問界M7（參數丨圖片）緊隨其后售出6041輛，上汽大眾ID.ERA 9X以5004輛位列第三。理想L6、零跑D19、iCAR V27、問界M8、智己LS8、北京越野BJ40增程、零跑C16分列四至十位。值得注意的是，前十名中大多是上市時間普遍不足一年的全新車型。

問界M6于4月22日正式上市，主打25萬級"入門即滿配"，標配空氣懸架與華為高階智駕；上汽大眾ID.ERA 9X、零跑D19、智己LS8均在北京車展前夕完成上市發(fā)布，分別瞄準30萬級旗艦、高性價比家用與科技豪華賽道；iCAR V27、BJ40增程、零跑C16也均為年內新品。短短一個月內，十余款增程新車扎堆入市，直接刷新了榜單的構成面貌。

與新車熱鬧進場形成強烈反差的，是老款車型的集體失速。榜單中理想L6同比下滑72.8%，問界M8同比暴跌77.9%，兩款曾經的主力車型銷量均出現斷崖式下跌。這并非個例，而是增程市場整體降溫的縮影。數據顯示，5月國內增程車型批發(fā)銷量僅9.5萬輛，同比大幅下滑24.9%，創(chuàng)下近五年來最大單月跌幅；零售銷量8.5萬輛，同比暴跌28.0%。

增程式賽道遇冷，背后是多重因素的共同作用。一方面，純電技術快速迭代，800V 高壓平臺普及、電池成本持續(xù)下探，疊加全國快充網絡日益完善，消費者續(xù)航焦慮顯著緩解，純電車型同比逆勢增長 3.9%，持續(xù)擠壓增程生存空間。另一方面，汽油價格同比上漲超 23%，增程車饋電油耗的短板被放大，用車成本優(yōu)勢被削弱。加之新能源購置稅政策調整、純電續(xù)航門檻抬高，增程車型的政策紅利進一步收窄。

更值得關注的是市場內部的迭代邏輯。新上市車型普遍在智駕硬件、底盤配置、純電續(xù)航上全面升級，對老款形成降維打擊。理想L6、問界M8等車型上市時間較早，產品力在快速迭代的市場中已顯疲態(tài)，被新品分流用戶在所難免。車企一邊密集推出新品維持聲量，一邊承受老款快速貶值的陣痛，正是當前增程賽道"內卷加速、生命周期縮短"的真實寫照。

整體來看，增程式市場已從高速增長期轉入結構調整期。新車扎堆上榜并不能掩蓋賽道整體降溫的事實，反而說明行業(yè)正通過產品快速迭代來爭奪存量用戶。未來，隨著純電補能體系持續(xù)完善，增程車型將進一步向特定場景、細分人群收縮，缺乏技術壁壘與差異化優(yōu)勢的產品將加速被淘汰。

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