更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：星球君

中國汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)更清晰的分化階段。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5 月國內(nèi)車市，新能源零售滲透率達(dá) 62.9%，創(chuàng)歷史新高。這意味著現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)每賣出 10 輛新車，就有超過 6 輛是新能源車。

而同時(shí)，新能源車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)本就握在本土車企手中。隨著滲透率的不斷提升，一場(chǎng)由「動(dòng)力形式」轉(zhuǎn)向「品牌陣型」市場(chǎng)劇變正在上演。

40 萬元以上的細(xì)分價(jià)位段已經(jīng)有所反應(yīng)：BBA 已不再是唯一選擇，中國車企開始占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。

準(zhǔn)確來說，極氪、蔚來、問界三家品牌的旗艦車型，在銷量上對(duì) BBA 的持續(xù)壓制，已經(jīng)維持了半年以上。

這其中，在新能源汽車最高端的 9 系領(lǐng)域，各家車企都交出了相當(dāng)出色的答卷。

尤其是極氪 9X，上市半年以來可謂是戰(zhàn)績(jī)彪炳：在成交均價(jià)超 53 萬的情況下，最高單月銷量沖到 1.1 萬臺(tái)；到 2026 年 5 月為止，已經(jīng)連續(xù) 7 個(gè)月拿下 50 萬以上大型 SUV 的銷量和口碑冠軍。在 9 系 SUV 中，從銷量來看，極氪 9X 顯然要比其他 9 系車型高出一截。

只不過，中國品牌如果想要在高端市場(chǎng)上取得更徹底的勝利，不能只靠 9 系旗艦打江山。

這也是為什么，中國新能源車企沖擊高端市場(chǎng)，慣用手段是「89 同行」——9 系車型穩(wěn)穩(wěn)立在頂端，而 8 系豪華車型則聚焦覆蓋更多人群，全面占據(jù)用戶心智。

相對(duì)的，「高端三強(qiáng)」們已經(jīng)出招。

極氪 8X，雖然是 8 系旗艦 SUV 中的后起之秀，卻表現(xiàn)得極為強(qiáng)勢(shì)：早在 4 月上市的時(shí)候，就曾有過「上市 29 分鐘訂單破萬」的表現(xiàn)；首個(gè)完整交付月（5 月），一躍奪得成交均價(jià) 30-50 萬混動(dòng) SUV「銷量&口碑雙冠」成就。

而問界 M8，則憑借優(yōu)秀的智能化生態(tài)體系成功吸引高端用戶；蔚來 ES8 作為「8 系車」的代表作之一，更是靠著「換電」和「服務(wù)」兩大標(biāo)簽成為細(xì)分賽道中的佼佼者。

憑此表現(xiàn)，有人說，8 系旗艦 SUV 的「三強(qiáng)」也已出爐；同時(shí)，一個(gè)全新的「ZAN」（Zeekr 極氪 8X、AITO 問界 M8、NIO 蔚來 ES8）格局正在形成。

看來，中國高端 SUV 市場(chǎng)，真的要變天了？

「BBA」承壓，「ZAN」上位

「ZAN」的說法在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)，尤為重要。

從字面上看，「ZAN」的首字母組合是取了一個(gè)「諧音梗」，寓意或?yàn)椤笧橹袊履茉窜圏c(diǎn)‘贊’（ZAN）」——類似于市場(chǎng)中約定俗成的「BBA」叫法。

只是如今提出「ZAN」，會(huì)有一種「‘ZAN’將會(huì)與‘BBA’展開白熱化競(jìng)爭(zhēng)」的意味在。

而故事的開端，必然是 BBA 自身在中國市場(chǎng)影響力的下滑。

從兩個(gè)維度來看這件事：

首先，品牌溢價(jià)被打穿。從前，BBA 高端產(chǎn)品中最負(fù)盛名的寶馬 X5，被冠以「公路之王」的名號(hào)，需要加價(jià)到 80 萬才能拿下。

但現(xiàn)在，寶馬 X5 的實(shí)際平均終端價(jià)已經(jīng)跌破 48 萬元，相較 59.80-74.80 萬的官方售價(jià)有明顯下跌，溢價(jià)幾乎全部消失。

其次，代表著高端豪華的 BBA 三大代表車型，即使降價(jià)也難擋銷量下滑。

還是以寶馬 X5 為代表：從過去半年的走勢(shì)看，自 2026 年 1 月達(dá)到 7800+ 臺(tái)的高點(diǎn)后，就一直往下走，到五月，已經(jīng)下滑至 3813 臺(tái)；作為對(duì)比，同在 5 月，極氪 8X 的銷量領(lǐng)先第二名寶馬 X5 近 60%。

表面看，這是「公路之王」的更替；實(shí)際上，這是消費(fèi)市場(chǎng)情緒的更替。

直接看銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)我們將搜索條件設(shè)置為「40 萬元以上、SUV」品類，在不區(qū)分能源形式的情況下，會(huì)發(fā)現(xiàn)從 2025 年 11 月到 2026 年 5 月這段范圍內(nèi)，絕大多數(shù)月份的銷量 Top5 車型均有極氪、問界和蔚來三家品牌的身影。

至于「BBA」三個(gè)品牌，過去半年里最好的成績(jī)也只是「第二名」，且無論是奔馳或是寶馬，都無法穩(wěn)坐第二。

而將價(jià)格范圍提升至「50 萬元以上」，則是極氪和問界兩大品牌在過去半年基本穩(wěn)居前三，僅寶馬尚有一戰(zhàn)之力；奔馳和奧迪已經(jīng)擠不進(jìn)前三的討論，甚至掉出前五已是常態(tài)。

當(dāng) BBA 的溢價(jià)開始消失，寶馬 X5、奔馳 GLE 和奧迪 Q7 等高端車型的銷量不斷下滑，則意味著其生態(tài)位出現(xiàn)空缺——這正是極氪、蔚來和問界得以成功上位的重要原因。

問界 M8 和蔚來 ES8 能夠暢銷，離不開各自獨(dú)特的產(chǎn)品定位和思考：?jiǎn)柦?M8 主要賣華為智能化體系和生態(tài)，而蔚來 ES8 則是依托特有的換電補(bǔ)能體系。

綜合來看，這兩款「8 系」車型的市場(chǎng)成功，既有體驗(yàn)上的「替代性」，也有其「獨(dú)特性」。但過去寶馬 X5 在高端市場(chǎng)上取得成功的關(guān)鍵鑰匙——底盤工程和操控性能，暫時(shí)還沒有成為這兩款 8 系車的對(duì)外標(biāo)簽。

而恰好，極氪 8X 的敘事角度，正是圍繞「底盤工程」和「操控性能」展開。

參考寶馬 X5 的成功路線，極氪 8X 押注「性能」和「操控」固然是通途之一，但難度也非常高。

可以預(yù)見，會(huì)有好事者將極氪 8X 放到專業(yè)場(chǎng)地中做各種測(cè)試，壓榨極限性能；普通消費(fèi)者每一次的真實(shí)試駕，也都是對(duì)「性能豪華」屬性的細(xì)致檢驗(yàn)。

所以，討論「8 系三強(qiáng)」的格局是否成立，而「ZAN」的字母梗又是否能持續(xù)地影響市場(chǎng)，要看的不是極氪 8X 名字里「到底有沒有 8」，而是產(chǎn)品實(shí)力，是否足夠扎實(shí)。

自帶旗艦光環(huán)，8X 有備而來

當(dāng)然，從最新的數(shù)據(jù)來看，極氪 8X 的表現(xiàn)足夠爭(zhēng)氣。

正如前面提到，極氪 8X 的首個(gè)完整交付月成績(jī)相當(dāng)不俗，6103 臺(tái)的成績(jī)已經(jīng)超過問界 M8，是 35-50 萬元價(jià)位段中，8 系混動(dòng) SUV 的第一名。并且，在 30 萬元以上全品類車型中的口碑，也是第一。

如此數(shù)據(jù)，從側(cè)面強(qiáng)調(diào)了這款新車的「爆款潛力」。

然而，如果你對(duì)極氪 8X 有持續(xù)的關(guān)注，對(duì)于這樣的成績(jī)可能不會(huì)感到太意外。

年初的一些報(bào)道指出，極氪 8X 最初的內(nèi)部命名是「極氪 9S」。雖然這個(gè)命名最終未被采納，但某種程度上可見，極氪 8X 的核心技術(shù)指標(biāo)本就對(duì)標(biāo)旗艦產(chǎn)品，「以 9 系產(chǎn)品力打 8 系市場(chǎng)」更是其既定策略之一。

極氪 8X 的「9 系底子」體現(xiàn)在方方面面，不論是外在的造型設(shè)計(jì)，還是內(nèi)在的核心三電、動(dòng)力底盤等等。

先來看造型，與極氪 9X 同源，靈感來自宮殿臺(tái)基的一體式直瀑格柵為極氪 8X 帶來極強(qiáng)的視覺辨識(shí)度，且風(fēng)格相近的燈組設(shè)計(jì)、車身比例等元素，讓其擁有旗艦車型般的強(qiáng)大氣場(chǎng)。

同時(shí)，細(xì)看的話會(huì)發(fā)現(xiàn)極氪 8X 為了強(qiáng)調(diào)「運(yùn)動(dòng)」定位，對(duì)車身線條做了調(diào)整，整體呈流線型，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加強(qiáng)烈，相比起極氪 9X 偏行政商務(wù)的格調(diào)，更具「駕駛吸引力」。

而目光轉(zhuǎn)向座艙內(nèi)，極氪 8X 的「豪華」主要靠豐富的配置撐起，比如二排 17 英寸、3K 分辨率的吸頂屏，還有多達(dá) 29 個(gè)揚(yáng)聲器的 Naim 殿堂之聲音響等。

更重要的是，聊到極氪 8X，就不得不提其澎湃性能：浩瀚-S 超級(jí)電混架構(gòu)顯著拉高了性能上限，8X 的雙電機(jī)版型（Max/Ultra/Ultra+）系統(tǒng)綜合功率達(dá)到 660kW，零百加速時(shí)間為 3.7 秒；搭載三電機(jī)的曜影（參數(shù)丨圖片）版本，綜合功率達(dá)到 1030kW，零百加速時(shí)間更是直接來到 2.96 秒。

這樣的性能水平，足以讓極氪 8X 與百萬級(jí)性能 SUV 寶馬 X5M 站在同一起跑線上，但別忘了，8X 的價(jià)格只有后者的三分之一。

另外，為了提升操控極限，極氪 8X 不光是全系車型均配備閉式雙腔空氣懸架 +CCD 電磁減振系統(tǒng)，更為 Ultra+ 和曜影版本配備極氪 9X 上的操控殺手锏：智能主動(dòng)穩(wěn)定桿技術(shù)。

官方實(shí)測(cè)，極氪 8X 的干地麋鹿測(cè)試最佳成績(jī) 83.6km/h，超過了保時(shí)捷卡宴 Turbo E-Hybrid 的 78km/h；濕地麋鹿測(cè)試成績(jī) 76.3km/h，已經(jīng)非常接近保時(shí)捷卡宴 Turbo E-Hybrid 的干地測(cè)試成績(jī)。

最后不得不提核心的三電技術(shù)：借助全棧 900V 混動(dòng)高壓架構(gòu)，極氪 8X 至多可提供 410km 的純電續(xù)航，且可以 6C 的充電倍率，在 9 分鐘內(nèi)將 70kWh 電池包從 20% 充電至 80%。

換言之，極氪 8X 只考慮純電表現(xiàn)的話，其充放電能力實(shí)則上已經(jīng)與一臺(tái)純電 SUV 無異。在這之外，極氪 8X 至多還能提供 1416km 的綜合續(xù)航，也是同級(jí)別中大多數(shù)車型都無法提供的另類體驗(yàn)。

不難看出，旗艦平臺(tái)下放的設(shè)計(jì)元素和體系能力，構(gòu)成了極氪 8X 在自身價(jià)位段中最核心的競(jìng)爭(zhēng)力；更本質(zhì)地看，這是中國車企體系化能力快速成長的重要表征。

他們已經(jīng)有足夠能力玩轉(zhuǎn)平臺(tái)賦能、能力復(fù)用等高成本、高技術(shù)含量的「高階玩法」，且讓落地產(chǎn)品在性能相近的情況下，把價(jià)格控制到只有競(jìng)品的 1/3。

這是供應(yīng)鏈能力的勝利，更是技術(shù)研發(fā)的勝利。從產(chǎn)品到體系化能力、從淺到深，這些變化直接導(dǎo)致的，是市場(chǎng)秩序的重塑。

從 BBA 到 ZAN，什么變了？

「一代人有一代人的豪華」，在中國汽車市場(chǎng)中，毫無疑問「BBA」三字，在過去較長的一段時(shí)間里，更能代表大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)豪華的認(rèn)知。

這是奔馳、寶馬和奧迪這三家車企通過數(shù)十年的努力、靠多款熱銷車型積攢口碑得來的結(jié)果，「BBA」背后體現(xiàn)的是老牌車企的歷史積淀，和領(lǐng)先技術(shù)的積累。

然而，如今「ZAN」的說法出現(xiàn)，背后是品牌格局的變化；品牌格局的變化，背后是市場(chǎng)秩序的重新書寫。

核心邏輯沒有變，如今依然是「產(chǎn)品與技術(shù)為王」的時(shí)代。但變的是，掌握權(quán)柄的一方從過去的「海外傳統(tǒng)車企」，變成了中國本土企業(yè)。

也由此證明，中國車企相比海外傳統(tǒng)車企，更好地把握住了新能源轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇；也的確在技術(shù)研發(fā)、用戶調(diào)研上投入了更多的心血，收獲了足以稱為「領(lǐng)先」的成果。

此消彼長之間，原來的 BBA 用戶群體難免出現(xiàn)動(dòng)搖、分化。

以極氪 8X 為例，據(jù)汽車媒體賬號(hào)新渠道李霸天揭示，極氪 8X 的人群畫像是「中青年企業(yè)主、大企業(yè)中高管為核心客群，已擁有 BBA、保時(shí)捷等豪華品牌車型」。

用戶訪談還提到，他們是「既要又要」類型的技術(shù)控，對(duì)駕駛體驗(yàn)重點(diǎn)關(guān)注，且拒絕盲目地為溢價(jià)買單，決策更理性。

從宏觀來看，這一系列的變化，尤其是 35 萬元以上價(jià)位段銷量分布的變化，是中國車企全方位占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的重要標(biāo)志，意味著中國新能源車的高端化已經(jīng)初見成效。

雖還是「任重而道遠(yuǎn)」，但中國車企走得比以往都更加堅(jiān)定。

（完）