北京
運(yùn)動(dòng)、實(shí)用、適合日常：Cupra Terramar本應(yīng)無所不能。憑借265馬力、四驅(qū)系統(tǒng)以及自適應(yīng)懸掛，它具備了理想的基礎(chǔ)條件。但它在理性與駕駛樂趣之間的平衡，究竟做得如何？
在Cupra產(chǎn)品線中，Terramar被賦予了一個(gè)清晰的角色——為追求運(yùn)動(dòng)感的家庭用戶提供一臺(tái)更“理性”的SUV。但所謂“理性”，并不意味著無聊。
因此，Terramar提供兩種VZ版本：1.5升插電混動(dòng)，擁有272馬力和本次測試的2.0升VZ版本，后者搭載的是來自大眾汽車高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）“同款”的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，并被調(diào)校至265馬力。
不過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不能讓這臺(tái)SUV完全變成一臺(tái)跑車。原因很簡單：Terramar VZ比此前測試過的GTI重了約300千克，達(dá)到了1735千克（高爾夫GTI為1426千克）。盡管如此，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的它依然相當(dāng)敏捷：0~100km/h加速僅需5.8秒，甚至比前驅(qū)的高爾夫GTI還快了0.2秒。
總體來說，這套通過電子控制多片離合器實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)，在日常使用中保證了良好的抓地力。電子控制系統(tǒng)會(huì)在需要時(shí)迅速將動(dòng)力分配到后輪，而這一過程在方向盤上幾乎無法察覺。整體來看，這臺(tái)運(yùn)動(dòng)型SUV的駕駛體驗(yàn)相當(dāng)從容。這并非因?yàn)閯?dòng)力不足，而是得益于整車成熟且均衡地調(diào)校。
可以說，Terramar在很多方面都配合得很好。這其中就包括它平衡的操控表現(xiàn)，VZ版本標(biāo)配自適應(yīng)減震系統(tǒng)，盡管基礎(chǔ)調(diào)校偏硬，但仍提供了可接受的長途舒適性，同時(shí)有效抑制車身側(cè)傾。因此，Terramar可以較快速度穿行于彎道之中，細(xì)膩且協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)向手感也與整體表現(xiàn)相符；而動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)只有在駕駛過于激烈時(shí)，才會(huì)溫和介入。
遺憾的是，Cupra在雙離合變速箱方面浪費(fèi)了一些樂趣潛力：即使在手動(dòng)模式下，變速箱仍堅(jiān)持自身的換擋邏輯。此外，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)在操作上既不實(shí)用，也不夠友好。制動(dòng)系統(tǒng)同樣有提升空間：從100~0公里/小時(shí)的剎停距離超過35米，在這一性能級別中并不算優(yōu)秀。
那么，Terramar VZ的油耗如何？測試平均油耗為：8.4升/100公里，而這已經(jīng)是在較為激烈駕駛情況下得出的結(jié)果。如果駕駛更為溫和，油耗還能再降低約1升。這樣來看，它是不是還算相當(dāng)理性？
憑借出色的操控表現(xiàn)、強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、極佳的抓地力、良好的懸掛舒適性、相對節(jié)制的油耗，Cupra Terramar VZ在龐大的MQB平臺(tái)車型體系中，成為一款頗具吸引力的選擇。不過，它也存在制動(dòng)表現(xiàn)一般、起售價(jià)較高、雙離合變速箱邏輯較為固執(zhí)、換擋旋鈕不夠?qū)嵱靡约罢麄滟|(zhì)量偏大等不足。
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