我很想用

“爛仔”

這兩個(gè)字

形容現(xiàn)在的M Power

因?yàn)?/p>

這絕對(duì)是個(gè)褒義詞

“爛仔”

意味著曾經(jīng)JDM

一般的瘋狂且有樂趣

改裝潛力巨大

賽道圈速極快

而且最重要的

可以瞎折騰

不會(huì)壞

以前的M Power

性能雖好 但是需要照顧

看看E92

沒錢不行的

現(xiàn)在的M234

哪會(huì)隨便壞

真的

爛仔

好車

Author / 酷樂汽車

在電氣化與智能化全面滲透性能車市場(chǎng)的當(dāng)下，純粹燃油、前置后驅(qū)、支持手動(dòng)操作的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎跑已然成為稀缺品類。

寶馬G87 M2，正是這一日漸凋零陣營里最具代表性的車型。

它不再像前代那般極致輕量化、尺寸精巧，反而借取M3/M4的高端底盤與動(dòng)力架構(gòu)，在性能門檻大幅提升的同時(shí)，承擔(dān)起寶馬M系列“傳統(tǒng)駕駛樂趣守門人”的角色。

它不必對(duì)標(biāo)參數(shù)激進(jìn)的硬核超跑，卻要在保時(shí)捷、Alpine、蓮花等純粹駕駛機(jī)器與AMG、福特等性能競(jìng)品之間，證明大排量燃油小轎跑在當(dāng)下依舊存在不可替代的價(jià)值。

寶馬M2（參數(shù)丨圖片）是傳統(tǒng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)雙門轎跑這一日漸式微車款的代表。

正因幾乎沒有直接競(jìng)品可供對(duì)標(biāo)，它轉(zhuǎn)而與保時(shí)捷718 Cayman、蓮花Emira、Alpine A110這類定位更為獨(dú)特的雙座跑車同臺(tái)較量。

寶馬M2固然不及上述幾款車型那般富有格調(diào)、駕駛回饋出眾，但勝在日常使用體驗(yàn)出色，且隨時(shí)能展現(xiàn)出奔放靈動(dòng)的一面。這款車缺少寶馬頂級(jí)M系列車型那般細(xì)膩的路感與人車交互體驗(yàn)，卻依舊是一臺(tái)操控凌厲、實(shí)力強(qiáng)勁、樂趣十足的硬核轎跑。

當(dāng)下，新款M5以及XM這類大型旗艦車型熱度居高不下，而M2的存在時(shí)刻證明，寶馬M部門依舊深諳經(jīng)典運(yùn)動(dòng)轎跑的打造之道，這份底蘊(yùn)最早由E30 M3奠定。

新車基于縮短版M4平臺(tái)打造，相比前代車型車身更寬、重量更大，但整體車身依舊緊湊，搭載動(dòng)力強(qiáng)勁的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)形式并提供手動(dòng)變速箱選裝版本，在如今的寶馬M系列車型中，M2堪稱最堅(jiān)守傳統(tǒng)的一款。

M2依托實(shí)力出眾的M4打造而來，軸距縮短110毫米，車身重量有所降低，同時(shí)配備專屬底盤調(diào)校。這種“大排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配小車身”的組合極具吸引力，也延續(xù)了前輩車型1M那令人著迷的獨(dú)特魅力。

M2輪距與懸架結(jié)構(gòu)均和M3、M4保持一致，同時(shí)搭載同款S58型3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在M3、M4車型上于6250轉(zhuǎn)每分輸出530馬力，標(biāo)準(zhǔn)版M2動(dòng)力略有下調(diào)，同樣在6250轉(zhuǎn)每分輸出480馬力，峰值扭矩550Nm，且扭矩輸出區(qū)間進(jìn)一步拓寬，覆蓋2650轉(zhuǎn)每分至6130轉(zhuǎn)每分。

自動(dòng)擋車型的峰值扭矩提升至600Nm，頂配版本M2 CS的最大功率則提升至530馬力，與M3、M4持平，車輛標(biāo)配采埃孚8速液力變矩器自動(dòng)變速箱，英國市場(chǎng)消費(fèi)者可額外花費(fèi)1925英鎊選裝6速手動(dòng)變速箱。

該車自動(dòng)擋版本加速表現(xiàn)更快，零百加速用時(shí)4秒，比手動(dòng)版快零點(diǎn)幾秒。車輛原廠最高時(shí)速限制為250公里每小時(shí)，選裝M駕駛專業(yè)套件后，極速可小幅提升至260公里每小時(shí)。

軸距縮短110毫米讓M2儼然成為一臺(tái)短軸版M4，不過整車尺寸仍略大于上一代F87 M2，各項(xiàng)尺寸參數(shù)均有小幅增加。選裝碳纖維車頂可使整備質(zhì)量降低6公斤，即便如此，作為一臺(tái)小型后驅(qū)跑車，它的體重依舊偏高，手動(dòng)版整備質(zhì)量為1705公斤，自動(dòng)擋版本則為1730公斤。

車輛標(biāo)配由M3旅行版減震器升級(jí)而來的自適應(yīng)減震系統(tǒng)。

結(jié)合自身更短的軸距、車身重量與軸荷分布特點(diǎn)，M2采用前硬后軟的彈簧調(diào)校，同時(shí)前后輪分別配備19英寸與20英寸輪轂，輪轂尺寸大于上代F87 M2車型。車輛標(biāo)配米其林競(jìng)馳4S輪胎，選裝米其林競(jìng)馳Cup 2輪胎能夠進(jìn)一步提升賽道性能，動(dòng)力則通過電控限滑差速器完全傳遞至后輪。

該車的手動(dòng)變速箱換擋手感算不上頂尖，同時(shí)選裝的碳纖維競(jìng)技座椅中部的隔斷結(jié)構(gòu)，會(huì)在踩踏離合器時(shí)卡到腿部。但手動(dòng)變速箱確實(shí)能帶來更強(qiáng)的駕駛參與感，駕駛者也更愿意長時(shí)間保持同一擋位，感受發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出。

M2所搭載的S58渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，滿是德系機(jī)械的雄渾力量感。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)原本就擁有充沛的扭矩輸出，如今扭矩平臺(tái)再拓寬260轉(zhuǎn)每分，從2650轉(zhuǎn)每分一直延續(xù)至6130轉(zhuǎn)每分，最大功率依舊在6250轉(zhuǎn)每分爆發(fā)，這意味著拉高轉(zhuǎn)速行駛也能收獲不錯(cuò)的動(dòng)力回饋。

這樣的調(diào)校讓M2的動(dòng)力輸出平順且易于掌控。

你既可以依托渾厚的扭矩從容巡航，也可以拉高轉(zhuǎn)速盡情馳騁，兩種駕駛方式都能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。行駛至路口時(shí)，你甚至可以直接掛入三擋起步，在路況良好的路段，僅憑這一個(gè)擋位就能將車速提升至三位數(shù)。

不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)能否帶來極致的駕駛激情？或許答案是否定的。

新款車型相比老款F87，隔音表現(xiàn)更好，S58發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性的粗獷聲浪變得內(nèi)斂了不少。它是一臺(tái)性能純粹的動(dòng)力單元，卻難以讓人熱血沸騰。

嚴(yán)格來講，這款手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也只能算中規(guī)中矩。

對(duì)比豐田GR86、搭載Tremec手動(dòng)變速箱的福特野馬，以及標(biāo)桿級(jí)別的本田FL5思域Type R的直排式手動(dòng)機(jī)構(gòu)，它的換擋行程更長、擋位間隙更大、入擋手感偏生澀。不過也要考慮到，除野馬之外，其余幾款競(jìng)品所能承受的扭矩都遠(yuǎn)不及它。

初次上手時(shí)，這款變速箱的換擋體驗(yàn)并不舒適，動(dòng)作生硬得仿佛在復(fù)位關(guān)節(jié)，但久而久之駕駛者也會(huì)慢慢適應(yīng)。它的換擋速度始終算不上利落，卻也不會(huì)影響整體駕駛樂趣。

另外，身材偏壯的駕駛者如果選裝碳纖維桶椅，再搭配手動(dòng)變速箱，使用體驗(yàn)會(huì)大打折扣，座椅中部的隔斷會(huì)持續(xù)干擾左腿踩踏離合器的動(dòng)作。

該車8速自動(dòng)變速箱在低擋位下的響應(yīng)更為迅猛。

雖然它改用了液力變矩器結(jié)構(gòu)，不再搭載上代F87車型的雙離合變速箱，但駕駛者仍可將換擋速度與頓挫幅度分為三擋進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)至最高擋位時(shí)，變速箱換擋干脆利落；最低擋位下?lián)Q擋順滑柔和；中間擋位則兼顧平順性與換擋效率。

駕駛者可以雙手握住方向盤，借助質(zhì)感稍顯普通的碳纖維換擋撥片手動(dòng)控?fù)酰部梢郧昂髶軇?dòng)擋桿模擬DTM房車賽的操控方式。手動(dòng)變速箱無疑擁有更強(qiáng)的駕駛參與感，而自動(dòng)擋則省去了略顯別扭的換擋動(dòng)作，同樣頗具吸引力。

行駛在路上，M2轉(zhuǎn)向靈敏、反應(yīng)迅速，寬體敦實(shí)的外觀風(fēng)格也體現(xiàn)在整車的行駛姿態(tài)之中，同時(shí)車輛行駛質(zhì)感出色、表現(xiàn)沉穩(wěn)。

它上手門檻很低，駕駛坐姿、視野、車內(nèi)人體工程學(xué)以及車機(jī)系統(tǒng)流暢度都無可挑剔。受M4同款大尺寸輪轂輪胎影響，車輛行駛時(shí)胎噪較為明顯，但這一點(diǎn)并不會(huì)影響日常使用。

舒適模式下，懸架濾震表現(xiàn)相當(dāng)出色，不過行駛在路況較差的路面時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)。和同系列更大尺寸的車型一樣，M2車頭指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏捷，直觀感受而言，這款新車的轉(zhuǎn)向靈動(dòng)性甚至超過尺寸更長、重量更大的M3與M4。

美中不足的是，該車配備的速度感應(yīng)可變助力轉(zhuǎn)向，路感與反饋依舊算不上出色，甚至可以說人車溝通感偏弱，駕駛者只能依靠對(duì)前輪抓地力的信任來把控車輛。

多數(shù)情況下車輛都會(huì)忠實(shí)執(zhí)行駕駛者的操作指令，但部分場(chǎng)景下仍會(huì)讓人心里沒底，雨天行駛時(shí)這種感受尤為明顯。高速行經(jīng)起伏較大的彎道時(shí)，車身重量帶來的影響也會(huì)顯現(xiàn)，偶爾會(huì)讓整車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)略顯脫節(jié)。

切換至運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，減震器硬度提升，便能有效抑制車身晃動(dòng)。

所幸寶馬M系列的主動(dòng)式電控后橋差速器以及十段可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)，能讓駕駛者快速摸清車輛的動(dòng)態(tài)特性。用不了多久，你就能在二擋、三擋出彎時(shí)，借助充沛的扭矩讓車輛保持中性轉(zhuǎn)向甚至小幅甩尾的姿態(tài)。

整車靈活可控、極限易于挖掘，在中低速彎道中表現(xiàn)最為出彩，駕駛者可以隨心所欲地通過油門調(diào)整車身姿態(tài)。

車輛可選裝米其林競(jìng)馳Cup 2輪胎以替換標(biāo)配的米其林競(jìng)馳4S輪胎，但不提供陶瓷剎車選裝。原廠剎車的響應(yīng)靈敏度可在舒適模式與運(yùn)動(dòng)模式之間切換，運(yùn)動(dòng)模式下剎車過于靈敏，并不適合日常道路行駛，而舒適模式下剎車初段響應(yīng)又略顯不足。

如果想要一臺(tái)偏向賽道使用的M2，擁有更低的車身、升級(jí)底盤、陶瓷剎車以及更強(qiáng)動(dòng)力，全新M2 CS版本會(huì)是理想選擇。

作為寶馬入門級(jí)M車型，它車身偏寬，轉(zhuǎn)向路感又不夠那么清晰，雖然該車手動(dòng)變速箱踏板位置偏移，換擋手感偏軟，但行駛在蜿蜒狹窄的道路上，它的優(yōu)勢(shì)便展現(xiàn)出來，整車動(dòng)態(tài)平衡表現(xiàn)出色。這是一臺(tái)靈動(dòng)又富有駕駛樂趣的車，同時(shí)也具備寶馬M車型該有的精準(zhǔn)操控水準(zhǔn)。

此外，該車巡航轉(zhuǎn)速偏高，時(shí)速100公里時(shí)，六擋轉(zhuǎn)速接近2600轉(zhuǎn)每分，車速稍有提升，轉(zhuǎn)速便會(huì)逼近3000轉(zhuǎn)每分。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，明顯的風(fēng)噪與油耗上升問題會(huì)更加突出。

M2與M3旅行版同為寶馬首批搭載曲面雙聯(lián)屏的車型，這塊大屏放置在空間緊湊的M2座艙內(nèi)，視覺上略顯局促。寶馬最新車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行流暢、顯示清晰，但有一處改動(dòng)令人遺憾：車輛空調(diào)控制按鍵全部集成至中控屏幕，取消了實(shí)體旋鈕。

不過經(jīng)典、手感出色的iDrive實(shí)體旋鈕得以保留。

和其他新款寶馬M車型一樣，駕駛者可以獨(dú)立調(diào)節(jié)減震、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)程序、剎車力度以及牽引力控制系統(tǒng)。該車牽引力控制系統(tǒng)擁有十段可調(diào)擋位，同時(shí)配備半關(guān)閉狀態(tài)的M動(dòng)態(tài)模式，兼顧車身穩(wěn)定性與駕駛樂趣。

駕駛者還能將自定義的偏好設(shè)置儲(chǔ)存至方向盤上的M1、M2快捷按鍵，無需反復(fù)進(jìn)入車機(jī)菜單調(diào)節(jié)。

車內(nèi)用料檔次出眾，選裝碳纖維飾板與專屬M(fèi)運(yùn)動(dòng)方向盤后，座艙的運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。新款M2的方向盤經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，首次采用平底造型，不過實(shí)際作用并不明顯，同時(shí)方向盤加熱功能也改為屏幕控制，取消了實(shí)體按鍵。

M碳纖維競(jìng)技桶椅是選裝配置，座椅中間設(shè)有獨(dú)特的碳纖維分隔結(jié)構(gòu)，將腿部區(qū)域一分為二。這類座椅上下車頗為不便，但入座后包裹性極佳。如果座椅位置能再調(diào)低一些體驗(yàn)會(huì)更好，即便如此，它的坐姿依舊遠(yuǎn)低于多數(shù)性能車，且座椅調(diào)節(jié)范圍十分豐富。

這臺(tái)車另一個(gè)問題是，惱人的車道保持輔助系統(tǒng)。

2022年年中之后完成認(rèn)證的新車，按照法規(guī)要求必須配備這項(xiàng)功能，寶馬也別無選擇?？申P(guān)閉該功能的選項(xiàng)卻深藏在多層車機(jī)菜單中，每次啟動(dòng)車輛，都需要點(diǎn)擊七次屏幕才能將其關(guān)閉，之后還要額外操作幾步返回常用界面。

駕駛者往往都是起步之后才想起關(guān)閉這項(xiàng)功能，只得在行駛過程中分心操作觸控屏，這又談何提升行車安全性。

當(dāng)然這也有巧妙的解決辦法，可充分利用iDrive系統(tǒng)保留的實(shí)體旋鈕。只要將關(guān)閉車道保持輔助的選項(xiàng)添加至車機(jī)快捷欄，之后只需向前撥動(dòng)實(shí)體旋鈕調(diào)出快捷界面，再按兩次旋鈕即可完成關(guān)閉與確認(rèn)，整個(gè)過程轉(zhuǎn)瞬完成，關(guān)鍵是視線無需離開路面。

M2車身寬度并未優(yōu)于M4，但整車尺寸與軸距更短，在急彎中靈活性更占優(yōu)勢(shì)。此外它還輕了75公斤，雖說一臺(tái)車重1700公斤，人體未必能清晰感知這一重量差距。

還有一點(diǎn)，兩款車的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格也各有側(cè)重，M2擁有480馬力與550Nm的扭矩，動(dòng)力儲(chǔ)備已然十分強(qiáng)悍，而M4多出的50馬力在普通道路上很難完全發(fā)揮，因此M4更適合開闊的長途公路與巡航駕駛。

2016年初代M2上市時(shí)，市面上還有眾多同級(jí)別車型與之競(jìng)爭(zhēng)，如今市場(chǎng)格局早已改變，能與之正面抗衡的全新競(jìng)品寥寥無幾。

不久之前，保時(shí)捷718 Cayman S與Alpine A110 GTS還是價(jià)位相近的優(yōu)質(zhì)選擇，不過兩款車型均已停產(chǎn)，全新車市場(chǎng)里幾乎找不到直接對(duì)手，而二手車市場(chǎng)中，這兩款車仍有不少性價(jià)比出眾的車源。

Alpine A110的直線加速表現(xiàn)和M2旗鼓相當(dāng)，但整車重量比寶馬輕了500多公斤，駕駛感受天差地別，即便對(duì)比保時(shí)捷亦是如此。它行駛起來輕盈靈動(dòng)，濾震表現(xiàn)有著如同蓮花車型的典型特質(zhì)，代價(jià)則是空間、車載配置以及后排座椅都不及M2。

而蓮花Emira也是可以考慮的小眾跑車，但它的完成度與駕駛樂趣不及A110，且入門版車型售價(jià)就達(dá)到90萬人民幣，價(jià)格高出不少。梅賽德斯-AMG A45 S將同款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在實(shí)用的掀背車車身之上，實(shí)際駕駛樂趣遠(yuǎn)超賬面參數(shù)帶來的預(yù)期。

在部分場(chǎng)景下，AMG A45 S甚至比M2更富激情，底盤極限狀態(tài)下的整體協(xié)調(diào)性也更出色。雖然花50-60萬買一臺(tái)掀背車而非直列六缸雙門轎跑看似不合常理，但這臺(tái)AMG車型綜合實(shí)力確實(shí)不輸M2。

福特野馬算是一個(gè)另類選擇，整車個(gè)性十足，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，售價(jià)相比M2低。野馬暗黑版指導(dǎo)價(jià)略高于標(biāo)準(zhǔn)版M2，如果將目光投向二手車市場(chǎng)，選擇會(huì)更加豐富，其中就包括991代保時(shí)捷911 Carrera T以及準(zhǔn)新寶馬M4等車型。

綜合來看，G87寶馬M2是一臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)同樣鮮明、個(gè)性極其突出的現(xiàn)代性能轎跑。它沒有歐式輕量化跑車極致通透的路感與靈動(dòng)姿態(tài)，轉(zhuǎn)向反饋偏疏離、日常養(yǎng)護(hù)成本偏高、人機(jī)細(xì)節(jié)存在瑕疵，但它勝在均衡全面。

充沛寬泛的扭矩輸出、穩(wěn)定可控的底盤極限、成熟可靠的硬件架構(gòu)，兼顧了賽道玩樂屬性與通勤代步實(shí)用性。在同級(jí)全新競(jìng)品幾乎絕跡的當(dāng)下，M2守住了寶馬M最經(jīng)典的“大機(jī)小車身”駕駛特質(zhì)，保留了手動(dòng)變速箱、后驅(qū)布局、純?nèi)加椭绷娴纫槐娪埠饲閼雅渲谩?/p>

它或許不再是最純粹、最極致的駕駛者之車，卻是如今最適合日常長期持有、容錯(cuò)率最高、樂趣最均衡的傳統(tǒng)燃油M轎跑。

對(duì)于留戀純?nèi)加筒倏刭|(zhì)感、偏愛后驅(qū)靈活姿態(tài)、想要兼顧玩樂與實(shí)用的車迷而言，這臺(tái)帶有時(shí)代落幕色彩的寶馬M2，依然是當(dāng)下無可替代的優(yōu)選。

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