車市真話局

你家車的智駕，有沒(méi)有把你當(dāng)小白鼠了？

“把智能駕駛交給消費(fèi)者做實(shí)驗(yàn)，這是非常錯(cuò)誤的?！睆V汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員吳堅(jiān)在中國(guó)汽車重慶論壇上撂下的這句話，算是把智駕行業(yè)那層窗戶紙給捅破了。

老實(shí)說(shuō)，這話要是出自一個(gè)“門外漢”之口，可能還沒(méi)啥分量。但吳堅(jiān)是誰(shuí)？廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員，這個(gè)職位意味著他坐在行業(yè)最核心的決策圈里，天天看的是各家車企的產(chǎn)品路線圖和技術(shù)底牌。車宇世界認(rèn)為，他說(shuō)這話，那可是“內(nèi)部人士的肺腑之言”，分量自然不一般。

廣汽車輛

這話說(shuō)得有多直白呢？他直接說(shuō)了四個(gè)字——“非常錯(cuò)誤”。

車宇世界認(rèn)為，之所以說(shuō)這個(gè)表態(tài)炸，是因?yàn)樗阎邱{行業(yè)一個(gè)心照不宣的“潛規(guī)則”給端上了臺(tái)面：有些車企，嘴上喊的是“用戶共創(chuàng)”，實(shí)際上干的是“用戶試錯(cuò)”。

吳堅(jiān)把這層窗戶紙捅破之后，還補(bǔ)了一刀。他說(shuō)得很清楚，技術(shù)創(chuàng)新確實(shí)允許試錯(cuò)，但這個(gè)“錯(cuò)”只能在實(shí)驗(yàn)室里犯，只能在封閉測(cè)試場(chǎng)里犯，絕對(duì)不能放到消費(fèi)者身上去犯。

研發(fā)階段可以容錯(cuò)，量產(chǎn)交付必須絕對(duì)防錯(cuò)。邏輯沒(méi)毛病——你要做“第一個(gè)吃螃蟹的人”，可以，但螃蟹有毒，不該是消費(fèi)者來(lái)試。

你品，你細(xì)品。這句話背后藏著的潛臺(tái)詞，往小了說(shuō)，是一些車企對(duì)消費(fèi)者安全的態(tài)度問(wèn)題；往大了說(shuō)，是整個(gè)行業(yè)在“搶跑”的心態(tài)——誰(shuí)先把功能推出去，誰(shuí)就能搶占營(yíng)銷先機(jī)，至于系統(tǒng)靠不靠譜？先讓用戶跑跑看嘛，數(shù)據(jù)收回來(lái)再迭代。

廣汽高管

為什么會(huì)有車企“拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠”？

車宇世界認(rèn)為，答案沒(méi)那么復(fù)雜，就兩個(gè)字：搶跑。

現(xiàn)在的智駕賽道卷成什么樣了？今天你發(fā)布城市NOA，下周對(duì)手就OTA推送。你搞“端到端”，我也搞“端到端”。

但是，搶跑的代價(jià)是什么？有媒體指出，目前36款熱門車型的高速智駕高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景通過(guò)率僅24%，兒童橫穿等極端場(chǎng)景通過(guò)率不足60%。

廣汽高管吳堅(jiān)

說(shuō)白了，很多智駕功能在實(shí)驗(yàn)室里的“考試成績(jī)”都沒(méi)及格，就敢直接裝車賣。這不是比誰(shuí)技術(shù)強(qiáng)，這是比誰(shuí)膽子大。

車宇世界認(rèn)為，這種“膽子大”的競(jìng)爭(zhēng)格局背后，還有一個(gè)更深層的原因——消費(fèi)者對(duì)智駕的認(rèn)知，和智駕的真實(shí)能力之間，存在巨大的信息差。

麥肯錫的調(diào)研數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題：69%的中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)把城市NOA視為購(gòu)車標(biāo)配，近九成的人相信私家車在2035年前能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

但與此同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度高達(dá)70%，而歐洲只有13%的人愿意在沒(méi)有駕駛員掌控的情況下乘坐自動(dòng)駕駛汽車。

換句話說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智駕的信任度遠(yuǎn)超歐美，但這份“信任”，恰恰給了某些車企把未成熟功能推向市場(chǎng)的底氣——反正你敢買，我就敢賣。

傳祺

在這個(gè)“信任過(guò)?！钡臅r(shí)代，誰(shuí)能守住那條紅線？

吳堅(jiān)給出的答案是：真正的長(zhǎng)期主義，是在產(chǎn)品全生命周期中構(gòu)建閉環(huán)防錯(cuò)體系，在技術(shù)落地前完成覆蓋廣泛實(shí)際場(chǎng)景的充分驗(yàn)證，從根源上消除用戶因技術(shù)未臻成熟而面臨風(fēng)險(xiǎn)的可能性。

車宇世界翻譯下就是：別拿消費(fèi)者當(dāng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)源。

這個(gè)道理說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)卻不容易。因?yàn)樵诋?dāng)前競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)中，“慢”可能意味著失去先機(jī)，“謹(jǐn)慎”可能意味著被市場(chǎng)遺忘。

啟境

但問(wèn)題是，智駕這個(gè)賽道，和普通的消費(fèi)品競(jìng)爭(zhēng)不一樣——?jiǎng)e的產(chǎn)品出問(wèn)題賠的是錢，智駕出問(wèn)題賠的是命。

在國(guó)內(nèi)車市，因?yàn)橹邱{問(wèn)題或者因?yàn)橄M(fèi)者過(guò)度信任智駕，出事故導(dǎo)致人員傷亡的事情，并不鮮見(jiàn)。

車宇世界認(rèn)為，如果智駕系統(tǒng)足夠可靠，如果駕駛員沒(méi)有在激活功能后完全脫手，也許悲劇可以避免。可惜，沒(méi)有如果。

AION i60

本文結(jié)語(yǔ)：

說(shuō)實(shí)話，車宇世界認(rèn)為，吳堅(jiān)這個(gè)表態(tài)之所以值得關(guān)注，不只是因?yàn)樗f(shuō)了一句“大實(shí)話”，而是在于他講這番話的場(chǎng)合——中國(guó)汽車重慶論壇，全行業(yè)都在場(chǎng)，當(dāng)著全行業(yè)的面說(shuō)“有些人在拿消費(fèi)者做實(shí)驗(yàn)”，這已經(jīng)不是“溫和建議”了，這近乎是某種“行業(yè)內(nèi)部的警告”。

而且他還給出了具體的解決方案：研發(fā)試錯(cuò)和量產(chǎn)交付之間，必須劃出不可逾越的安全紅線。你看，這才是正經(jīng)八百的“長(zhǎng)期主義”——不只是在PPT里講“我們有使命”，而是真金白銀地投入驗(yàn)證、真刀真槍地確保安全。

畢竟在智駕這條賽道上，跑得快的未必贏，活得久的才是王；而“活得久”的前提，是先把消費(fèi)者的命當(dāng)命。

那么問(wèn)題來(lái)了：

你怎么看？你買車的時(shí)候會(huì)為了“智駕”買單嗎？或者，你曾經(jīng)在高速上用過(guò)智駕，有沒(méi)有遇到過(guò)讓你心里一緊的“驚險(xiǎn)瞬間”？或者，你有沒(méi)有被部分廠商宣傳的“智駕”功能誤導(dǎo)？

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