導(dǎo)讀：110億！日系車突然重倉押注印度市場(chǎng)，外媒：徹底無路可退了！

印度此次是否再度“捕獲”了一條“大魚”，著實(shí)值得探究。日前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克正式宣告，放棄已籌備五年之久的印度超級(jí)工廠建設(shè)計(jì)劃。

與此同時(shí)，豐田、鈴木、本田這三大日系車企卻不約而同地將目光聚焦于印度市場(chǎng)，集體對(duì)其進(jìn)行戰(zhàn)略投資，預(yù)計(jì)投入高達(dá)110億美元。

一邊是新能源汽車領(lǐng)域的巨頭選擇抽身離去，另一邊則是同行企業(yè)進(jìn)行重倉押注。這兩種截然不同的市場(chǎng)布局，其背后所看重的或許并非僅僅是印度市場(chǎng)本身，而是未來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中所擁有的話語權(quán)。

01 選擇不多了，日系車豪賭印度

日系車在此時(shí)選擇對(duì)印度市場(chǎng)進(jìn)行重倉押注，究其根本，實(shí)乃退無可退之舉。長(zhǎng)期以來，中國(guó)市場(chǎng)一直是日系車企最為重要的增長(zhǎng)動(dòng)力源之一。然而，當(dāng)下中國(guó)新能源汽車的滲透率已達(dá)60%，日系燃油車在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度大幅下降。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，豐田、本田、日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量占比已從2020年的23.1%降至2025年的9.8%。

在市場(chǎng)份額不斷縮水的同時(shí)，日系車企所面臨的業(yè)績(jī)壓力也日益凸顯。2025年，日產(chǎn)虧損5331億日元，本田凈虧損4239億日元，創(chuàng)下自上市以來的首次全年虧損紀(jì)錄。

鑒于此，對(duì)于日本車企而言，當(dāng)務(wù)之急便是尋覓一個(gè)能夠“替代中國(guó)市場(chǎng)”的新出口。放眼全球，具備承接龐大產(chǎn)能且擁有巨大人口規(guī)模的市場(chǎng)，印度無疑是不二之選。

當(dāng)然，日系車進(jìn)軍印度市場(chǎng)，并非僅僅局限于銷售燃油車，而是將目光瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車或混動(dòng)車領(lǐng)域。畢竟，豐田、本田、鈴木原本就在印度擁有相當(dāng)可觀的燃油車市場(chǎng)份額。倘若僅僅是進(jìn)行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，實(shí)無必要投入高達(dá)110億美元的巨額資金。

02 劍指新能源汽車市場(chǎng)？

由此觀之，印度接納日本企業(yè)，可謂是精打細(xì)算。畢竟，印度長(zhǎng)久以來都期望在新能源汽車領(lǐng)域復(fù)刻中國(guó)的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)。須知，這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)在印度的本土化率尚不足15%，電池成本更是較中國(guó)高出41%。這也正是印度如此期待特斯拉在當(dāng)?shù)芈涞亟◤S的緣由，因?yàn)樘厮估澈笥兄惶壮墒斓闹袊?guó)供應(yīng)鏈體系。如今，同樣的邏輯也適用于日本企業(yè)。近年來，豐田推出的純電SUV等電動(dòng)車，其零部件近90%源自中國(guó)。歸根結(jié)底，印度的意圖仍是獲取中國(guó)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈。

然而，當(dāng)下中國(guó)已構(gòu)建起涵蓋電池、電機(jī)、電控、材料、軟件以及供應(yīng)鏈體系的完整生態(tài)，海外資本想要輕易瓜分中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)非易事。事實(shí)上，憑借自主科技創(chuàng)新的深厚積淀，中國(guó)制造在全球市場(chǎng)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力正持續(xù)彰顯：儲(chǔ)能變壓器的海外訂單紛至沓來，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在全球市場(chǎng)的占有率穩(wěn)居首位。

總體而言，無論是在新能源技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)潮流，還是在科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，中國(guó)科技正憑借自主創(chuàng)新打破海外壟斷，在全球競(jìng)爭(zhēng)賽道上實(shí)現(xiàn)從跟跑者到領(lǐng)跑者的全面跨越。

03 新能源博弈，或許才剛剛開始！

回頭看看印度這場(chǎng)“一退一進(jìn)”的熱鬧事兒。特斯拉撤了，那是人家把賬算明白了，覺得不劃算；日系車頂上，也是沒辦法，沒別的地兒可去了。

不過對(duì)咱們來說，真正值得留意的不是誰去了印度，而是他們?nèi)ツ抢锵霌频缴逗锰帯Ｒ?，印度一直就愛用市?chǎng)換技術(shù)，這次盯上的，估計(jì)不只是日系車的燃油車產(chǎn)能。

以后，要是日系車只在印度賣燃油車，那咱也懶得管。但要是他們把咱們的核心零部件、模具還有生產(chǎn)線啥的，一股腦帶去印度建電動(dòng)化工廠，那咱可就得多留個(gè)心眼兒了。

當(dāng)然了，他們想這么干也沒那么容易。這幾年，咱們國(guó)家對(duì)核心零部件和技術(shù)出口管得可嚴(yán)了，日系車想借著咱們的東西去印度發(fā)展，沒那么簡(jiǎn)單。

不得不說，新能源領(lǐng)域這場(chǎng)較量，可能才剛剛拉開帷幕。