新加坡航展上發(fā)生過不少出圈的畫面，但2026年2月6日這天的一幕格外讓人難忘。一位身價數(shù)十億美元的美國軍工企業(yè)掌門人，蹲在中航工業(yè)的展臺前，從口袋里掏出一把普通的卷尺，認(rèn)認(rèn)真真比劃起殲-35A的機(jī)翼來。

圍觀者舉起手機(jī)記錄的同時，誰都看得出，這場看似隨意的＂測量＂，背后遠(yuǎn)不止好奇心那么簡單。當(dāng)中國五代機(jī)和渦扇19這兩個名字真正綁定在一起，F(xiàn)-35二十多年稱霸國際軍貿(mào)市場的局面，恐怕真要被攪動了。

軍事專家張學(xué)峰當(dāng)天接受《環(huán)球時報》采訪時給出的回應(yīng)同樣精彩。在他看來，帕爾默·拉奇的言行堪稱是行為藝術(shù)，缺乏＂敬業(yè)精神＂。更直白的批評還在后面，張學(xué)峰指出，迄今為止，帕爾默·拉奇創(chuàng)辦的安杜里爾公司沒有任何研制有人戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)驗，它們此前只設(shè)計過一款名為YFQ-44A的低成本＂協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)＂無人機(jī)，在戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計領(lǐng)域還是＂小學(xué)生＂。一個連有人戰(zhàn)斗機(jī)都沒造過的公司老板，跑到航展上對別人的五代機(jī)指手畫腳，這種姿態(tài)本身就夠違和。

至于他為何如此積極地＂找存在感＂，看看安杜里爾的業(yè)務(wù)版圖就能找到答案。這家公司的主營是無人機(jī)和反無人機(jī)系統(tǒng)，2025年8月還曾向臺灣當(dāng)局交付過巡飛彈系統(tǒng)，因此被中方列入制裁名單。被點名之后再到航展上挑刺，多少帶著點情緒化的回?fù)粢馕?。不過張學(xué)峰的另一段評價才真正切中要害：拉奇拿卷尺量塑料模型，能得出的不過是幾組在工程上毫無意義的表面數(shù)字。在中國，連木工想做精確測量都會換上游標(biāo)卡尺，更何況五代機(jī)這種講究毫米級公差的復(fù)雜系統(tǒng)。

讓美國同行真正坐不住的，其實不是模型本身，而是模型旁那本厚厚的航展會刊。2026年新加坡航展上，中航工業(yè)對外重點推薦的殲-35和殲-35A戰(zhàn)機(jī)傳出了重磅信息。展會的官方會刊對殲-35進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并透露其配套的最新型發(fā)動機(jī)渦扇-19的推力居然超過11噸。具體到數(shù)字，會刊介紹，渦扇-19單臺最大推力可達(dá)25000至26000磅，也就是約11.3至11.8噸，這超出了之前渦扇-19在國內(nèi)傳聞的最大推力10噸的數(shù)據(jù)。

把這組數(shù)據(jù)放到全球擂臺上比一比，分量立刻清晰。歐洲＂臺風(fēng)＂戰(zhàn)機(jī)用的EJ200，最大推力才9.1噸，美國給F/A-18裝的F414-GE-400，撐死才10噸，之前全球最厲害的中推是美軍增強(qiáng)版F414-EDE，推力也是11噸左右。換句話講，渦扇19這一步邁出去，直接和英美最頂尖的現(xiàn)役中推同處一個梯隊。央視《軍情時間到》此前披露過其代號，這臺被親切稱為＂黃山＂的發(fā)動機(jī)，使用了多項國內(nèi)獨(dú)有的技術(shù)成果，包括第四代鎳基高溫單晶合金葉片，以及只有中國掌握的超材料技術(shù)。

更關(guān)鍵的進(jìn)展來自時間表的提前。航發(fā)動力的財務(wù)報告里也明確說了，WS-19發(fā)動機(jī)計劃在2026年開始大量生產(chǎn)，這比原來的計劃提前了一年。一臺原本被外界唱衰、被認(rèn)為還要拖很多年才能成熟的發(fā)動機(jī)，如今已經(jīng)從圖紙跨進(jìn)了批量生產(chǎn)的車間。中國航發(fā)集團(tuán)總設(shè)計師黃維娜公開過其中的奧秘，新一代中等推力的航空發(fā)動機(jī)在工程驗證階段，因為用了數(shù)字化技術(shù)，現(xiàn)在需求滿足程度已經(jīng)超過了90%，而且試制這款發(fā)動機(jī)的時間也縮短了25%，整個項目進(jìn)度有望比原計劃提前完成。能把傳統(tǒng)航發(fā)那種＂十年磨一劍＂的周期硬生生壓短四分之一，靠的是工業(yè)體系的整體躍升。

把發(fā)動機(jī)換裝后的殲-35畫一遍像，性格變化相當(dāng)明顯。早期試飛階段，殲-35使用的是渦扇21作為過渡，單臺推力大約8.8噸。一旦切換到渦扇19，單臺推力增幅接近三成，雙發(fā)合計推力超過22噸，整機(jī)推重比輕松站上0.75的門檻。這可不是數(shù)字游戲，而是實實在在的性能飛躍，殲35A最大速度能到2.2馬赫，還能以1.5馬赫超音速巡航。反觀大洋彼岸的F-35，由于一直被臃腫的機(jī)身和單發(fā)布局拖累，美軍F35A的最大速度才1.6馬赫，而且壓根沒法長時間超音速巡航。一個能穩(wěn)穩(wěn)跑出超巡，另一個連追都追不上，正面對壘的劇本對洛克希德·馬丁而言顯然不算友好。

值得多說一句的是，渦扇19的潛力遠(yuǎn)沒到頂。據(jù)公開報道，目前改進(jìn)型已進(jìn)入研發(fā)階段，渦輪前溫度有望突破1850K，推力還能再漲10%，為下一代戰(zhàn)機(jī)動力研發(fā)打下基礎(chǔ)。這意味著今天看到的11噸級數(shù)據(jù)，只是一個起點，而非終點。

如果說推力和速度上的逆轉(zhuǎn)還屬于紙面賬目，那么價格和體系適配性這兩條，才是真正讓美國軍火商感到肉疼的部分。殲-35A的裸機(jī)售價大致在六千萬到八千萬美元之間，加上配套武器、備用發(fā)動機(jī)、人員培訓(xùn)以及后勤保障的全套服務(wù)，總價控制在一億到一億二千萬美元上下。F-35的出口報價基本要在兩億美元開外，即便是美國鐵桿盟友，落地價也很難壓到一億五千萬以下。同樣一筆預(yù)算，買F-35可能只夠裝備一個中隊，換成殲-35就能多出半個團(tuán)。

成本之外，自主權(quán)這兩個字的分量更重。買F-35從來不是單純的裝備采購，附加的政治條款、使用場景的限制、技術(shù)升級和數(shù)據(jù)共享的鑰匙，都牢牢握在五角大樓手里。殲-35則不一樣，從航電、雷達(dá)到發(fā)動機(jī)，整條產(chǎn)業(yè)鏈都在中國境內(nèi)閉環(huán)運(yùn)行。對那些反復(fù)被美方＂卡過脖子＂的中東國家而言，這種區(qū)別帶來的吸引力遠(yuǎn)比性能參數(shù)更直觀。

軍艦適配性上的反差同樣耐人尋味。殲-35是世界上首款已經(jīng)完成電磁彈射部署的艦載機(jī)，能與福建艦的電磁彈射系統(tǒng)無縫銜接。美國海軍那邊的處境就尷尬許多，福特級航母的電磁彈射系統(tǒng)曾被自家測試報告反復(fù)點名，強(qiáng)脈沖對F-35C航電系統(tǒng)的影響至今沒有徹底解決。一邊是磨合順暢的實戰(zhàn)配置，一邊是美國自己測試出的坑還沒填平，這種對比已經(jīng)不需要太多解說。

談到殲-35A的真正定位，項目方此前給出過權(quán)威解讀。殲-35A研制單位首席專家、中國工程院院士王永慶在接受《環(huán)球時報》記者采訪時曾表示，殲-35A是我國隱身與反隱身作戰(zhàn)體系的規(guī)模組成力量，以制空作戰(zhàn)為主，兼顧對面作戰(zhàn)。王永慶還講得更細(xì)，在對抗上一代飛機(jī)時，殲-35A可以保持在敵方有效感知范圍外，實現(xiàn)戰(zhàn)場態(tài)勢的單向透明，具有壓倒性優(yōu)勢，顛覆傳統(tǒng)空戰(zhàn)樣式，實現(xiàn)先敵發(fā)現(xiàn)、先敵殺傷。這段話里沒有華麗辭藻，卻講清楚了一件事：殲-35從來不是單兵作戰(zhàn)的孤勇者，而是整套體系里的一顆硬釘子。

把所有線索串起來看，安杜里爾老板那把卷尺的尷尬就解釋得通了。2月3日至2月8日開幕的這屆新加坡航展，吸引了50多個國家、200多家企業(yè)參與，中航工業(yè)帶著殲-35A大比例模型站在C位，旁邊并列著殲-20、直-20、運(yùn)-20以及在國外取得過實戰(zhàn)戰(zhàn)果的殲-10CE，整個中國航空防務(wù)體系第一次以如此完整的姿態(tài)呈現(xiàn)在國際買家面前。一邊是規(guī)模產(chǎn)能與體系作戰(zhàn)能力的同步展示，一邊是只能靠拿卷尺刷存在感的失態(tài)舉動，孰強(qiáng)孰弱的判斷題已經(jīng)不需要再答。

渦扇19的批量交付和殲-35的全面成熟，并不意味著F-35會瞬間退出歷史舞臺。但它確實讓全球軍貿(mào)市場第一次有了真正意義上的＂另一個選項＂。過去二十多年里，F(xiàn)-35之所以能在國際市場上一家獨(dú)大，靠的不只是技術(shù)領(lǐng)先，更靠的是沒有對手。如今對手不僅來了，還帶著更低的售價、更高的速度、更完整的自主權(quán)和更適配的航母平臺，對洛馬而言，這場博弈的劇本已經(jīng)被重寫。

參考資料：

《詆毀＂殲-35A＂，美軍企創(chuàng)始人掏出卷尺……》，北京日報客戶端，2026年2月6日。

《最大推力超11噸，新加坡傳出渦扇19重磅信息！殲35的機(jī)動性穩(wěn)了》，新浪財經(jīng)，2026年2月。