為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎(chǔ)上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進(jìn)行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。（文中所涉車型內(nèi)容只代表測試樣本，相關(guān)觀點與結(jié)論僅供參考）

上述官方指導(dǎo)價僅代表2026年5月26日的價格，如有變動請以官網(wǎng)為準(zhǔn)

緊湊型車憑借靈活的車身尺寸、均衡的配置表現(xiàn)以及相對親民的售價，始終是國內(nèi)汽車市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域之一，同時也是各大車企的必爭之地。隨著年輕消費者逐漸成為購車主力，他們對于車輛的需求也不再局限于單純的家用代步，而是更加注重顏值設(shè)計、智能化體驗以及駕控感受。因此，如今的緊湊型車也開始朝著更加動感、時尚與年輕化的方向發(fā)展。在往期的新車商品性評價中，我們曾經(jīng)測試過多款主打年輕化的緊湊型車。今天我們從中挑選了四款車型，它們分別是上汽大眾朗逸（參數(shù)丨圖片）Pro、零跑B01、華晨寶馬M235L和奔馳純電CLA。本文將通過各項測試數(shù)據(jù)對比，看看四款車型在商品性方面的表現(xiàn)孰優(yōu)孰劣。

1、車身工藝

在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，上汽大眾朗逸Pro的整體表現(xiàn)最好，不僅全車所有部位的縫隙均值控制在4mm以內(nèi)，而且車身兩側(cè)縫隙均值也相差不大，工藝水平值得點贊。相比之下，零跑B01全車多個部位的縫隙均值偏高，并且左右兩側(cè)的縫隙均值相差較大，整車工藝水平存在較大提升空間。

2、漆膜水平

在漆膜水平測試對比環(huán)節(jié)，需要提前指出的是，由于零跑B01和奔馳純電CLA的車頂均采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。從測試結(jié)果來看，上汽大眾朗逸Pro的整體表現(xiàn)較好，整車漆膜平均厚度達(dá)到同級別車型中游水平，且所有部位的測試數(shù)值較為接近，漆膜噴涂均勻性可圈可點。相比之下，奔馳純電CLA不僅整車漆膜厚度未達(dá)到同級別車型測試均值，僅處于下游水平，而且漆膜噴涂均勻性也表現(xiàn)一般。

3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，四款車的車內(nèi)甲醛含量均控制在合理范圍內(nèi)，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4、車內(nèi)噪聲

在車內(nèi)噪聲測試對比環(huán)節(jié)，除了測試啟動狀態(tài)下車內(nèi)的噪聲，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

經(jīng)實測，在啟動狀態(tài)下，零跑B01的表現(xiàn)相對較好，測試成績?yōu)?0.6dB。需要注意的是，由于零跑B01和奔馳純電CLA為純電動車，因此無法對發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)時的噪聲進(jìn)行測試。另外兩款車型中，當(dāng)發(fā)動機處于2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，上汽大眾朗逸Pro的噪聲控制最為出色。

在空調(diào)最低檔和最高檔噪聲方面，奔馳純電CLA和華晨寶馬M235L分別取得領(lǐng)先，實測噪聲值均優(yōu)于同級別車型測試均值。

5、靜態(tài)車內(nèi)振動

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試中，零跑B01的整體表現(xiàn)最好，不僅方向盤位置在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值始終為0，前后排座椅的振動數(shù)值也控制在較低水平。另外三款車型整體表現(xiàn)接近，其中，上汽大眾朗逸Pro和華晨寶馬M235L的方向盤在兩種狀態(tài)下的數(shù)值相差較大，對測試成績造成一定影響。

6、天窗

在天窗測試對比環(huán)節(jié)，奔馳純電CLA的面積占比表現(xiàn)最好，達(dá)到了86.5%，擁有出色的采光效果。上汽大眾朗逸Pro的天窗面積雖然占比最小，僅為13.8%，但其是唯一支持天窗開啟功能的車型，能夠有效提升車內(nèi)的通風(fēng)效果。

7、操控系統(tǒng)

在操控系統(tǒng)方面，四款車型的方向盤尺寸都比較適中，兼顧操控穩(wěn)定性和靈活性。方向盤調(diào)節(jié)部分，奔馳純電CLA的上下可調(diào)節(jié)角度達(dá)到13.6°，優(yōu)于另外三款車型；而前后可調(diào)節(jié)距離表現(xiàn)最好的是上汽大眾朗逸Pro和華晨寶馬M235L，均達(dá)到60mm。

在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，四款車的油門踏板寬度以及制動踏板寬度表現(xiàn)適中，并且制動踏板與油門踏板階差也均處于合理范圍內(nèi)，在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏不易產(chǎn)生疲勞感。

歇腳踏板部分，華晨寶馬M235L是唯一采用金屬材質(zhì)覆蓋件的車型，其余三款車型在此項均存在一定程度的減分情況。尺寸方面，奔馳純電CLA的整體表現(xiàn)最為亮眼，長度達(dá)到350mm，最大寬度為120mm。

8、座椅

在座椅測試對比環(huán)節(jié)，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，奔馳純電CLA的主駕座椅可調(diào)節(jié)行程較為寬泛，可以適配更多駕駛者的駕駛習(xí)慣。

座墊長度方面，零跑B01的前排座椅座墊長度領(lǐng)先于其他三款車型，第二排座椅則是華晨寶馬M235L表現(xiàn)較為出色。此外，零跑B01的第二排座椅靠背角度達(dá)到了100.4°，優(yōu)于其他三款車型，乘坐體驗更佳。相比之下，奔馳純電CLA的第二排座椅座墊長度偏短，并且座椅靠背角度也是四款車型中最小的。

后排地板凸起高度方面，除上汽大眾朗逸Pro和華晨寶馬M235L外，其余兩款車型的后排地板均采用純平設(shè)計。

9、后備廂

后備廂方面，上汽大眾朗逸Pro的表現(xiàn)最好，不僅最大寬度僅次于奔馳純電CLA，而且最小寬度和開口面積均領(lǐng)先于其余三款車型。

10、駐車?yán)走_(dá)

在駐車?yán)走_(dá)測試對比環(huán)節(jié)，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，奔馳純電CLA的前雷達(dá)探測能力相對較強，最遠(yuǎn)端數(shù)值達(dá)到1.533m。上汽大眾朗逸Pro的后雷達(dá)探測能力更強，最遠(yuǎn)端數(shù)值為1.575m。最近提示距離方面，上汽大眾朗逸Pro再次拔得頭籌，后雷達(dá)和前雷達(dá)的測試數(shù)值與同級別車型測試均值最為接近。

11、燈光視野

在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，奔馳純電CLA的前方視野成績表現(xiàn)最好，其他三款車型的表現(xiàn)也可圈可點。后方視野盲區(qū)方面，華晨寶馬M235L表現(xiàn)最好，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。相對而言，零跑B01的后方視野盲區(qū)較大。

在外后視鏡視野范圍測試中，華晨寶馬M235L的整體表現(xiàn)最為出色，左、右外后視鏡視野范圍分別為28.7°和22.1°，在測試過的同級別車型中，均處于上游水平。相比之下，上汽大眾朗逸Pro的左外后視鏡測試成績在四款車型中墊底，處于同級別中下游水平。

總結(jié)：

通過以上各項測試對比可以看出，本次選取的四款動感時尚緊湊型車，在商品性方面的整體表現(xiàn)基本都符合預(yù)期。每款車型都有自身的優(yōu)勢及亮點，雖然四款車型都存在需要優(yōu)化改進(jìn)的地方，但好在并不存在明顯硬傷，完全能夠滿足日常使用所需，消費者可以根據(jù)自身預(yù)算與偏好進(jìn)行選擇。