為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。（文中所涉車型內(nèi)容只代表測試樣本，相關觀點與結論僅供參考）

上述官方指導價僅代表2026年5月22日的價格，如有變動請以官網(wǎng)為準

伴隨新能源三電系統(tǒng)與智能輔助駕駛技術的持續(xù)迭代，純電中大型SUV市場已進入產(chǎn)品高度豐富、功能全面完善的成熟發(fā)展階段，成為車企競爭的核心賽道。在往期的新車商品性評價中，我們曾經(jīng)測試過多款純電中大型SUV。今天我們從中挑選了四款熱門車型，分別是小鵬G9、理想i6、特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片） L和比亞迪唐L EV。本文將通過各項測試數(shù)據(jù)對比，看看四款車型在商品性方面的表現(xiàn)孰優(yōu)孰劣。

1、車身工藝

在車身工藝測試對比環(huán)節(jié)，從測試結果來看，小鵬G9、特斯拉Model Y L和比亞迪唐L EV整車縫隙均勻度把控不錯，僅個別部位的縫隙均值略高。其中，小鵬G9全車最大縫隙均值出現(xiàn)在左后翼子板與后備廂連接處，為4.2mm，低于其余三款車型的最大縫隙均值，整體表現(xiàn)更好。至于理想i6，雖然全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值控制在合理范圍內(nèi)，不過右后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值明顯偏高，并且該部位存在兩側縫隙均值相差較大的情況，因此影響到最終測試成績。

2、漆膜水平

在漆膜水平測試對比環(huán)節(jié)，需要指出的是，特斯拉Model Y L和比亞迪唐L EV的車頂均采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。從測試結果來看，比亞迪唐L EV以微弱優(yōu)勢取勝，整車漆膜平均厚度達到同級別車型中游水平，同時漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)也不錯。相比之下，小鵬G9和特斯拉Model Y L在該測試環(huán)節(jié)成績均不理想，整車漆膜平均厚度處于同級別車型下游水平，并且由于各測試點之間數(shù)值浮動較大，漆膜噴涂均勻性也存在較大提升空間。

3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試對比環(huán)節(jié)，四款車型的車內(nèi)甲醛含量均為0.01mg/m3，都符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

4、車內(nèi)噪聲

在車內(nèi)噪聲測試對比環(huán)節(jié)，除了測試啟動狀態(tài)下車內(nèi)的噪聲，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

經(jīng)實測，在啟動狀態(tài)下，理想i6和特斯拉Model Y L對于車外噪聲隔絕效果相對不錯，實測噪聲值均為31.2dB。小鵬G9和比亞迪唐L EV雖然車內(nèi)實測噪聲值相對較高，但也未超過同級別車型平均水平。

在空調(diào)最低檔噪聲方面，小鵬G9的測試成績優(yōu)于其余三款車型，實測噪聲值為36.3dB。而在空調(diào)最高檔噪聲方面，理想i6以較大優(yōu)勢取勝，實測噪聲值為65.1dB，處于同級別車型中游水平。

5、靜態(tài)車內(nèi)振動

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試對比環(huán)節(jié)，四款車型未拉開明顯差距。其中，小鵬G9和比亞迪唐L EV表現(xiàn)相對更好，方向盤和全車座椅在啟動后靜止狀態(tài)下的振動數(shù)值均為0，全車座椅在負載狀態(tài)下的振動數(shù)值也僅有小幅升高。相比之下，理想i6和特斯拉Model Y L全車座椅在啟動后靜止狀態(tài)下的振動數(shù)值略高于其余兩款車型，對測試結果造成一定影響。

6、天窗

在天窗測試對比環(huán)節(jié)，四款車型均配備不可開啟全景天窗。具體尺寸來看，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)，小鵬G9的天窗面積占比相對較大，采光效果出色。而理想i6的天窗面積占比較小。

7、操控系統(tǒng)

在操控系統(tǒng)測試對比環(huán)節(jié)，除特斯拉Model Y L的方向盤尺寸偏小外，其余三款車型的方向盤直徑差距不大，可兼顧操控穩(wěn)定性和靈活性。方向盤調(diào)節(jié)方面，小鵬G9在上下可調(diào)節(jié)角度測試中處于領先地位，并且在前后可調(diào)節(jié)距離測試中與理想i6排名并列第一。

在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，特斯拉Model Y L的油門（加速）踏板相對較窄，而理想i6的制動踏板更寬。此外，四款車型的制動踏板與油門踏板階差也均處于合理范圍內(nèi)。

歇腳踏板方面，特斯拉Model Y L在長度上占據(jù)明顯優(yōu)勢，小鵬G9則在最大寬度數(shù)值上處于領先水平。相比之下，比亞迪唐L EV的歇腳踏板面積較小。

8、座椅

在座椅測試對比環(huán)節(jié)，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，理想i6和特斯拉Model Y L的主駕座椅可調(diào)節(jié)行程均達到同級別車型上游水平，其中理想i6的測試成績表現(xiàn)最佳，能夠適配更多駕駛者的駕駛習慣。

座墊長度方面，理想i6的前后排座椅座墊長度均達到同級別車型上游水平，表現(xiàn)出色。相對而言，特斯拉Model Y L的第二排和第三排座椅座墊長度偏短，未達到同級別車型測試均值。

后排地板凸起高度方面，四款車型的后排地板均采用純平設計，對乘坐舒適性不會造成任何影響。

9、后備廂

在后備廂測試對比環(huán)節(jié)，從實測數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model Y L的后備廂開口面積相對較大，同時其后備廂最大寬度數(shù)值也大幅領先于另外三款車型。理想i6則在后備廂最小寬度測試中勝出。

10、駐車雷達

在駐車雷達測試對比環(huán)節(jié)，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，理想i6的前后雷達探測能力相對較強，最遠端數(shù)值分別達到1.253m和1.368m。最近提示距離方面，理想i6再度勝出，其前后雷達最近端數(shù)值均達到同級別車型測試均值。

11、燈光視野

在視野測試對比環(huán)節(jié)，前方視野盲區(qū)測試中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，理想i6和特斯拉Model Y L的前方視野最近距離均達到同級別車型上游水平，其中特斯拉Model Y L視野盲區(qū)更小。后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。具體來看，小鵬G9和理想i6由于配備了流媒體后視鏡，因此內(nèi)后視鏡視野最近距離均達到同級別車型上游水平。相對而言，小鵬G9后方視野盲區(qū)更小。

在外后視鏡視野范圍角度測試中，比亞迪唐L EV的兩側外后視鏡視野范圍角度均達到同級別車型中游水平，并且其左側外后視鏡測試成績突出。小鵬G9的右側外后視鏡測試成績同樣達到同級別車型中游水平，并以較大優(yōu)勢取勝。相比之下，特斯拉Model Y L的兩側外后視鏡測試成績在四款車型中墊底，與同級別車型測試均值存在明顯差距。

總結：

綜合來看，本期參與對比的四款熱門純電中大型SUV在商品性方面均交出了令人滿意的答卷。四款車型在保證充足空間的同時，也提供了不錯的駕乘體驗。盡管各自仍存在可優(yōu)化之處，但整體瑕不掩瑜，完全能夠勝任家庭日常出行需求。