2022年，理想用一臺L9開啟了一場由“冰箱、彩電、大沙發(fā)”組成的潮流風(fēng)暴。雖然一時之間，幾乎所有主流品牌都表達(dá)出了“不屑一顧”的態(tài)度，甚至把理想稱為“家電車企”，但毫無疑問，這套組合拳的殺傷力所帶來的“后遺癥”一直蔓延至今。

在這過去的四年時間里，無論是代表了品牌旗艦作品的新勢力9字輩車型，還是不少希望進(jìn)一步開拓下沉市場的車企，比如零跑、吉利、比亞迪等，都加入了“三件套”。甚至在當(dāng)下的2026年，還有合資品牌以配備了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”為榮，以此來判斷自己終于“追上”了新勢力。

足以見得，包括理想、問界、小鵬、蔚來、零跑等在內(nèi)的眾多新勢力車企，有一個算一個，過去這幾年總體還算滋潤。但是，當(dāng)汽車從原本的長周期產(chǎn)品變成了如同數(shù)碼產(chǎn)品般，需要具備常用常新能力的快消品后，更嚴(yán)峻的問題直接擺到了這些引領(lǐng)新潮流的旗艦車型面前——接下來的仗怎么打？

恰好在今年，蔚來ES9、小鵬GX、理想L9（參數(shù)丨圖片）和問界M9紛紛完成新車發(fā)布或二代更新。而他們給我的感受就是，拋開曾經(jīng)“三件套”的標(biāo)簽，如今新勢力的旗艦產(chǎn)品，似乎要開始全面卷核心硬件配置和智能科技體驗！

大電池長續(xù)航

首先第一點(diǎn)就是在電池的容量和續(xù)航層面，似乎在新勢力的旗艦車型上被格外放大。這其中問界M9和小鵬GX均有純電和增程版車型，而理想L9 Livis和蔚來ES9各自分別堅持增程和純電兩種單一形式。

但從這些帶油箱的增程車型中不難看出，“大電池”儼然已經(jīng)成為標(biāo)配，除了小鵬GX增程版車型的電池容量為63.3kWh外，其余兩款增程版的電池容量均超過70kWh，而與之對應(yīng)的是，他們的CLTC純電續(xù)航里程，統(tǒng)統(tǒng)超過400km。由此可見，這些新勢力旗艦產(chǎn)品的增程車型無論是電池容量還是純電續(xù)航里程，都做到了不少主流純電車型的對標(biāo)參數(shù)，即便把他們拎出來直接和一些主流純電車型Pk，大概率也能占據(jù)上風(fēng)。

再看純電動車型，問界M9和小鵬GX的純電版車型，分別以120kWh和110kWh的電池容量領(lǐng)先蔚來的103kWh電池組。而在CLTC續(xù)航里程上，問界M9和小鵬GX均可實現(xiàn)750km的續(xù)航里程，這一組數(shù)據(jù)毫無疑問是當(dāng)下旗艦產(chǎn)品的標(biāo)桿。不過需要注意的是，雖然三款純電車型中，蔚來在電池容量和續(xù)航里程方面都不占優(yōu)，但得益于強(qiáng)大的換電網(wǎng)絡(luò)體系，因此電池的升級并非難事，并且它還為消費(fèi)者提供了一個可選方案，用戶完全可以根據(jù)自己的需求去選擇“小電池”或者隨時升級“大電池”。

值得一提的是，“大電池長續(xù)航”的模式絕非是車企盲目投入，因為在今年的4月21日，寧德時代2026 年超級科技日上，他們就發(fā)布了?第三代麒麟電池?和?麒麟凝聚態(tài)電池。

這其中作為高端產(chǎn)品的麒麟凝聚態(tài)電池顯然是有點(diǎn)說法的，首次將航空級凝聚態(tài)技術(shù)用于乘用車，也大幅刷新了量產(chǎn)電池的性能紀(jì)錄。???電芯能量密度高達(dá)350Wh/kg?，體積能量密度達(dá)760Wh/L，這意味著175kWh的電池組已經(jīng)可以實現(xiàn)。而與之帶來的轉(zhuǎn)化是，大型SUV可以輕松突破1000km純電續(xù)航，行政轎車更是可以實現(xiàn)1500km的續(xù)航里程。

由此可見，新一代的旗艦產(chǎn)品采用大電池從而實現(xiàn)長續(xù)航的做法，幾乎已經(jīng)是一件板上釘釘?shù)氖虑榱?。因為在?dāng)下，他們想要傳遞給消費(fèi)者的信心就是，“我們”做的不再是減少焦慮，而是用更強(qiáng)、更先進(jìn)的電池和技術(shù)，徹底解決續(xù)航焦慮。

更強(qiáng)的駕駛輔助體系

如果說續(xù)航解決的是“民生問題”，那么從駕駛輔助開始，就是各大車企秀肌肉的環(huán)節(jié)了。簡單來說，硬件+軟件的堆砌是最為主流的做法，比如問界M9搭載了6顆激光雷達(dá)；理想L9 Livis搭載了4顆激光雷達(dá)；蔚來ES9搭載了3顆激光雷達(dá)。從激光雷達(dá)到感知元件的數(shù)量上，幾款車型都各有所長。

而在芯片和算力部分，除了問界沒有公布之外，主流車企大多都采用了英偉達(dá)的Thor-U芯片，但蔚小理全都堅持自研芯片。蔚來ES9和理想L9 Livis都選擇了雙芯片形式，總體算力均超2000Tops，而小鵬GX最頂?shù)呐渲脛t搭載了4塊圖靈芯片，最高實現(xiàn)3000Tops的算力。

看到這里，我知道大家都會問出那句，普通用戶的日常通勤，真的需要這么強(qiáng)的算力嗎？那我們先用華為的一組數(shù)據(jù)來分析，華為報告顯示，采用ADS系統(tǒng)的車輛在人駕模式下，嚴(yán)重碰撞事故里程為517萬公里/次，是純?nèi)笋{安全性的2.87倍；而在輔助駕駛模式下則可達(dá)757萬公里/次，是純?nèi)笋{安全性的4.2倍。簡單來說，無論你的駕駛有多優(yōu)秀，在足夠長的數(shù)據(jù)積累下，都很難超越科技提供的安全感。

因此，看似冗余的安全技術(shù)，實則恰恰是用戶在用車過程中，最堅實的后盾力量。但對于車企而言，硬件的冗余顯然不單單只是為了當(dāng)下的駕駛輔助。在我看來，超強(qiáng)算力的真正落點(diǎn)，恰恰是2026年的“L3競爭”。

隨著L3級以上智能輔助駕駛的推進(jìn)，新的競爭維度正在浮現(xiàn)。因為L3級自動駕駛是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺，這自然也是頭部新勢力車企的兵家必爭之地。所以可以說，從激光雷達(dá)的數(shù)量、芯片的數(shù)量、整體的算力和智能輔助駕駛的解決方案，如今這些新勢力的旗艦車型上所搭載的軟硬件，大多都是為了加快落實L3而提前布局的，而輔助駕駛能力也將繼續(xù)成為旗艦車型的核心競爭賽道。

底盤技術(shù)成為新的挑戰(zhàn)

如果要說今年的“新賽道”，底盤毫無疑問，會票選成為No.1。主動底盤+線控底盤就是剛剛發(fā)布的這幾款旗艦SUV的核心亮點(diǎn)。

（理想L9 Livis懸掛架構(gòu)）

但需要關(guān)注的是，主動底盤和線控底盤并非一個平行的并列關(guān)系。首先，主動底盤的重點(diǎn)是，懸架能夠主動給車身施加力從而實現(xiàn)一個更多元化的場景需求，比如理想L9 Livis和問界M9的單輪最大舉升力都達(dá)到了10000牛，所以他們能夠更加輕松的實現(xiàn)脫困，甚至換胎。當(dāng)然，主動底盤的出現(xiàn)，也大大增強(qiáng)了這些大家伙們的側(cè)向支撐力和操控表現(xiàn)。

（理想L9 Livis單輪舉升力示意圖）

而線控底盤的優(yōu)勢則是可以將轉(zhuǎn)向、制動、驅(qū)動和懸架變成電子信號控制，并通過可變轉(zhuǎn)向比的形式，降低大車在窄路的通行難度，提升低速時的轉(zhuǎn)向便捷性。因此，從淺層來理解主動底盤和線控底盤的優(yōu)勢，即是他們讓這些動輒2、3噸的新能源車型，操控起來更加方便、從容。

（問界M9底盤架構(gòu)）

所以乍看之下，或許是這些新勢力的車企老大終于接受了“專業(yè)人士”對他們的底盤詬病，并下決心痛改前非。實則底盤的強(qiáng)化，依舊是為了能夠輔佐L3的加速落地。

（蔚來ES9底盤架構(gòu)）

正如前文所說，L3級自動駕駛是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺，想要在特定條件下完全實現(xiàn)自動駕駛，也就意味著它同樣需要具備緊急情況的應(yīng)對能力。但考慮到人的下意識反應(yīng)加臨場的空白狀態(tài)必然多于計算機(jī)測算，因此，在應(yīng)對突發(fā)情況時的“強(qiáng)回應(yīng)”，大概率是自動駕駛下可能會遇到的場景。在這個前提下，車輛本身的底盤技術(shù)條件，所能支持的緊急操作強(qiáng)度，全都成為它能否符合L3級別的定義。因此，看似是在為用戶的出行體驗和乘坐舒適度不斷強(qiáng)化的底盤配置，實則恰恰是新勢力旗艦車型在暗自較量的新維度。由此可見，底盤技術(shù)毫無疑問會成為未來新勢力旗艦車型較量的新賽道！

（小鵬GX底盤架構(gòu)）

以2022年理想L9發(fā)布至今的4年為一個周期，可以說新勢力的旗艦產(chǎn)品大多過得滋潤。只要尺寸大、空間大、配置高，就能賣的好，似乎成了一個鐵律。但2026年的市場格局已經(jīng)完全不同，20-30萬的區(qū)間內(nèi)擠滿了一眾好手，零跑D19、小鵬GX、樂道L80/L90，沒一個是善茬，再加上合資品牌也加入戰(zhàn)局，更是進(jìn)一步壓縮了新勢力旗艦車型的空間。

因此，轉(zhuǎn)型是板上釘釘也是必須要做的。那么，當(dāng)舒適配置已經(jīng)頂?shù)教旎ò宓臅r候，如何結(jié)合固有資源和這幾年的經(jīng)驗獲得，從而突破找到新的賽道，無疑成了新勢力旗艦車型能否引領(lǐng)新標(biāo)桿的關(guān)鍵。

關(guān)于這個問題的答案，蔚小理和華為都給出了新的思路，但消費(fèi)者能否買賬、就要看看今年最終的銷量成績了，畢竟集中發(fā)售于Q1、Q2的家族旗艦產(chǎn)品，幾乎留出大半年來“跑分”，所以誰能成王，誰是敗寇或許不用太久就能看到。