出品|讀商時代

責(zé)編|李曉燕

當(dāng)新能源汽車行業(yè)逐漸進入存量競爭階段，越來越多車企開始將機器人定為下一個增長引擎，小鵬也不例外。

6月10日，小鵬集團董事長何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，宣布親自兼任機器人業(yè)務(wù)CEO，以“一號位”身份全面負責(zé)機器人業(yè)務(wù)的發(fā)展。從智能汽車到人形機器人，從自動駕駛到具身智能，小鵬正在試圖完成一次身份轉(zhuǎn)型。

巧合的是，就在半個月前，小鵬集團剛發(fā)布了2026年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，公司當(dāng)季實現(xiàn)營收130.3億元，同比下降17.6%，環(huán)比下降41.4%；汽車銷售收入110億元，同比下滑23.5%；凈虧損17.8億元，而上一季度公司剛剛實現(xiàn)3.8億元盈利。交付量同樣承壓，一季度共交付62,682輛汽車，同比下降33.3%，環(huán)比下降46.4%。

市場競爭加劇、行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)，以及產(chǎn)品周期切換，都讓小鵬重新回到了盈利與增長的平衡難題之中。

不過，財報也有積極的一面。報告期內(nèi)公司整體毛利率達到20.6%，同比提升5個百分點；汽車業(yè)務(wù)毛利率提升至12.1%，同比增長1.6個百分點。截至今年3月底，小鵬仍持有420.9億元現(xiàn)金儲備，這意味著其仍具備繼續(xù)投入下一代技術(shù)賽道的資本實力。

面對短期業(yè)績壓力，何小鵬在財報電話會上并未將重點放在銷量復(fù)蘇上，而是反復(fù)強調(diào)AI研發(fā)、Robotaxi和人形機器人業(yè)務(wù)。事實上，人形機器人對于小鵬而言，早已不是一項邊緣業(yè)務(wù)。

早在2020年，小鵬就開始布局機器人業(yè)務(wù)，當(dāng)年小鵬收購深圳多夠機器人（Dogotix），并成立全資子公司鵬行智能。2023年，小鵬成立機器人技術(shù)研究院，明確轉(zhuǎn)向人形機器人/具身智能。今年第一季度，公司正式將中文名稱從“小鵬汽車”更改為“小鵬集團”，并將自身重新定義為“物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司”。

何小鵬判斷，物理AI正在進入規(guī)模化爆發(fā)前夜。一旦機器人進入量產(chǎn)階段，其數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)、模型迭代速度以及產(chǎn)業(yè)擴張能力，甚至有可能超過新能源汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。從2027年開始，人形機器人的硬件收入和AI模型收入，有望成為集團新的增長來源。

在何小鵬看來，“現(xiàn)在的小鵬機器人，就像當(dāng)年G3發(fā)布前夕的小鵬汽車，已經(jīng)站在量產(chǎn)交付的門檻上。”

據(jù)悉，經(jīng)過三年研發(fā)，小鵬機器人IRON已經(jīng)從實驗室樣機逐步演變?yōu)榫邆湔鎸嵶鳂I(yè)能力的產(chǎn)品。從芯片、關(guān)節(jié)到整機架構(gòu)，從靈巧手到運動控制系統(tǒng)，小鵬完成了全鏈條自主研發(fā)。

硬件層面，IRON搭載三顆自研圖靈芯片，總算力達到2250TOPS，約為當(dāng)前行業(yè)主流產(chǎn)品的三倍；整機擁有82個全身自由度和22個手部自由度，并配備仿生脊柱、仿生肌肉以及柔性皮膚系統(tǒng)。在續(xù)航方面，其采用全固態(tài)電池方案，續(xù)航時間超過8小時。

軟件層面，IRON搭載第二代VLA物理世界大模型，實現(xiàn)視覺、語言與動作的端到端融合，并支持本地AI推理能力，不依賴云端即可完成復(fù)雜交互和任務(wù)執(zhí)行。

更關(guān)鍵的是，小鵬已經(jīng)開始解決行業(yè)最難的一道題——量產(chǎn)。

目前，小鵬機器人已經(jīng)復(fù)用了汽車業(yè)務(wù)成熟供應(yīng)鏈體系，電機、減速器、傳感器和結(jié)構(gòu)件等核心零部件國產(chǎn)化率超過80%，并鎖定12家以上核心供應(yīng)商。今年第一季度，小鵬在廣州啟動建設(shè)占地11萬平方米的人形機器人制造基地，計劃于2026年底實現(xiàn)月產(chǎn)千臺級規(guī)模，整體年產(chǎn)能達到5萬臺。按照規(guī)劃，今年第三季度量產(chǎn)版IRON將正式亮相，年底實現(xiàn)首批量產(chǎn)下線，并率先進入小鵬門店承擔(dān)導(dǎo)購、講解等工作。到2027年，小鵬計劃向國內(nèi)外商業(yè)客戶批量交付，并逐步拓展至工業(yè)巡檢、物流配送等場景；家庭市場則被放在2028年以后。

從造車到造機器人，從智能汽車到物理AI，小鵬正在把過去十余年積累的一切能力押注在一個新的產(chǎn)業(yè)上。

2026年底即將到來的量產(chǎn)節(jié)點，將成為這場豪賭的第一次真正驗收。它不僅決定著小鵬機器人能否順利走出實驗室，也決定著小鵬集團能否突破汽車業(yè)務(wù)的天花板，在下一個萬億級賽道中占據(jù)一席之地。